Elementy zespołu sprzęgła
1 - Nakrętka (8 11 Nm); 2 - Cylinder główny; 3 - Nakrętka (16 22 Nm); 4 - Śruba mocująca wspornik pedału; 5 - Śruba mocująca ogranicznik pedału; 6 - Czujnik-wyłącznik otwarcia obwodu rozrusznika (12 15 Nm); 7 - Nakrętka śruby mocującej (16 22 Nm); 8 - Sprężyna powrotna; 9 - Kołek; 10 - Oś pedału; 11 - Zawleczka; 12 - pedał sprzęgła; 13 - Cylinder wykonawczy; 14 - Dysk napędzany; 15 - Zespół kosza sprzęgła (płyta dociskowa); 16 - Śruba (30 40 Nm); 17 - Zawór powietrza (6 10 Nm); 18 - Dźwignia zwalniająca sprzęgło; 19 - Wąż hydrauliczny; 20 - Łożysko oporowe
Wszystkie modele wyposażone w manualną skrzynię biegów wykorzystują suche sprzęgło jednopłytkowe ze sprężyną talerzową. Piasta ciernej (napędzanej) tarczy sprzęgła wyposażona jest w wypusty wzdłużne, które zazębiają się z wypustami czopa wału wejściowego skrzyni biegów. Tarcze cierne i dociskowe sprzęgła utrzymują się w kontakcie ze sobą dzięki sile wytwarzanej przez sprężynę membranową tarczy dociskowej.
Sprzęgło jest zwalniane hydraulicznie. Napęd wysprzęglający składa się z pedału sprzęgła wyposażonego w główny zbiornik siłownika hydraulicznego, przewodów łączących i siłownika działającego na dźwignię zwalniającą sprzęgło oraz łożyska oporowego.
Po naciśnięciu pedału wzrasta ciśnienie hydrauliczne w ścieżce układu, czego efektem jest przenoszenie na zewnętrzny koniec dźwigni zwalniającej sprzęgło. Po obróceniu dźwigni palce jej wału opierają się o łożysko oporowe, które z kolei porusza się i dociska do płatków sprężyny talerzowej tarczy dociskowej w koszu sprzęgła. Zginając się, sprężyna zrywa kontakt pomiędzy dociskiem a napędzanymi tarczami, zwalniając tę ostatnią.
Podczas serwisowania sprzęgła, oprócz wymiany elementów z oczywistymi uszkodzeniami mechanicznymi, konieczne jest wykonanie kilku wstępnych kontroli (zakłada się, że skrzynia biegów jest w dobrym stanie):
- a) Przede wszystkim należy upewnić się, że luz i wysokość pedału sprzęgła są prawidłowo wyregulowane, w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji (patrz rozdz Regulacja pedału sprzęgła).
- b) Ocenić poziom płynu w zbiorniku głównego siłownika hydraulicznego sprzęgła (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja). W razie potrzeby dokonaj regulacji, dodając wymaganą ilość płynu hydraulicznego i dokładnie sprawdź układ pod kątem oznak wycieków (patrz rozdziały Wyjmowanie i instalacja głównego cylindra sprzęgła i Wyjmowanie i instalacja siłownika sprzęgła). Podczas opróżniania zbiornika głównego cylindra należy usunąć korki powietrza z ścieżki hydraulicznej (patrz rozdz Odpowietrzanie ścieżki hydraulicznej napędu zwalniającego sprzęgło), następnie sprawdź poprawność działania sprzęgła;
- c) Aby oszacować czas zmiany sprzęgła, uruchom silnik na normalnych obrotach jałowych. Upewnij się, że bieg jest w położeniu neutralnym i zwolnij pedał sprzęgła. Teraz wciśnij pedał sprzęgła i po odczekaniu kilku sekund włącz bieg wsteczny. Zmiana biegów nie powinna powodować zgrzytania ani innych obcych dźwięków, które z dużym prawdopodobieństwem wskazują na awarię napędzanej tarczy lub zespołu kosza sprzęgła;
- d) Aby sprawdzić, czy sprzęgło jest całkowicie rozłączone, zaciągnij hamulec postojowy i uruchom silnik. Trzymając pedał sprzęgła na wysokości około 13 mm nad podłogą, przełączamy skrzynię biegów pomiędzy biegiem pierwszym a biegiem wstecznym. Obecność zakłóceń podczas przełączania dźwigni wskazuje na nieprawidłowe działanie elementów mechanizmu wyłączającego. Oszacuj skok popychacza siłownika sprzęgła. Gdy pedał jest całkowicie wciśnięty, popychacz powinien wysunąć się zauważalnie, w przeciwnym razie sprawdź poziom płynu hydraulicznego w pompie hamulcowej;
- e) Sprawdź wzrokowo stan tulei osi u góry pedału sprzęgła. Sprawdź, czy nie występują oznaki wiązania lub nadmiernego luzu osi;
- f) Będąc pod samochodem, upewnij się, że dźwignia zwalniania sprzęgła jest dobrze osadzona na sworzniu kulistym wspornika.