Notatka. Do wykonania poniższych procedur potrzebne będzie narzędzie do wycentrowania napędzanego dysku (do montażu sprzęgła) oraz ściągacz lub młotek przesuwny (do wymiany tulei łożyska prowadzącego).
Wyjmowanie
1. Wymontuj skrzynię biegów z pojazdu.
2. Pociągając za wewnętrzny koniec dźwigni zwalniającej sprzęgło, zdejmij dźwignię ze wspornika kulistego, a następnie wyjmij ją wraz z gumową osłoną i łożyskiem z obudowy sprzęgła.
3. Zwolnić zacisk i zdjąć zespół łożyska oporowego z uchwytem z dźwigni zwalniającej sprzęgło.
4. Zwolnij zacisk i zdejmij gumową osłonę z dźwigni wyłączającej (elementy mechanizmu zwalniającego sprzęgło pokazano na załączonej ilustracji).
1 - łożysko; 2 - zacisk; 3 - dźwignia; 4 - pokrywa; 5 - zacisk
5. Zamocować popychacz w siłowniku sprzęgła, aby zapobiec wypchnięciu tłoka z cylindra.
6. Zaznacz położenie kosza sprzęgłowego względem koła zamachowego (podczas montażu należy tego przestrzegać).
7. Stopniowo poluzuj śruby mocujące i zdejmij zespół kosza i tarczę napędzaną z koła zamachowego (wewnętrzne elementy sprzęgła pokazano na załączonej ilustracji).
1 - koło zamachowe; 2 - wał napędzany; 3 - kosz sprzęgłowy; 4 - śruby
Sprawdzanie stanu podzespołów
1. Sprawdź powierzchnię okładzin ciernych tarczy napędzanej sprzęgłem. Jeśli zauważysz oznaki zużycia, obszary mocno wypolerowane lub oznaki zanieczyszczenia olejem, wymień napędzaną tarczę.
2. Jeżeli tarcza zostanie uznana za zdatną do dalszego użytkowania, w żadnym wypadku nie należy jej zanieczyszczać olejem, smarem, środkiem czyszczącym, płynem hydraulicznym itp.
Notatka. W przypadku zużycia okładzin ciernych do wysokości 0,3 nad łbami nitów należy wymienić tarczę napędzaną. Jeżeli na tarczy zostaną wykryte ślady oleju, należy zidentyfikować i wyeliminować źródło wycieku.
3. Upewnij się, że piasta jest prawidłowo osadzona w napędzanym dysku. Sprawdź stan sprężyn amortyzatora.
4. Sprawdź stan elementów kosza sprzęgłowego. Ocenić stopień zużycia płatków sprężyny talerzowej tarczy dociskowej i sprawdzić pod kątem pęknięć. Sprawdź korpus kosza pod kątem oznak deformacji. Drobne wady można usunąć drobnym papierem ściernym.
5. Sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem pęknięć wywołanych ciepłem, śladów przypaleń, zadrapań i zadziorów. Delikatne defekty usunąć drobnym papierem ściernym.
Notatka. Poważnie uszkodzone koło zamachowe należy wymienić.
6. Sprawdź tuleję łożyska prowadzącego na końcu wału korbowego pod kątem oznak zużycia i uszkodzeń. W razie potrzeby zdjąć tuleję za pomocą ściągacza lub młotka przesuwnego i w jej miejsce zamontować nową (za pomocą specjalnego narzędzia z trzpieniem stopniowanym). Przy prawidłowym montażu tuleja powinna wystawać z końca wału korbowego na 5,8 mm.
7. Sprawdź stan dźwigni zwalniania sprzęgła, zacisków mocujących i wspornika kulistego. W przypadku wykrycia oznak poważnego zużycia lub zmęczenia należy wymienić wadliwe elementy.
8. Sprawdź prawidłowe działanie łożyska oporowego (łożysko powinno obracać się swobodnie i cicho). Łożysko należy zdejmować z oprawy jedynie w celu wymiany. Montaż nowego łożyska odbywa się poprzez wciśnięcie jego bieżni wewnętrznej.
9. Wymień wszystkie wadliwe elementy.
Notatka. Podczas czyszczenia elementów sprzęgła nie zanurzaj łożyska oporowego w płynie czyszczącym. Łożysko jest nasmarowane fabrycznie i nie wymaga dodatkowego smarowania.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Lekko nasmaruj wypusty czopa wału wejściowego skrzyni biegów smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu. W przypadku montażu nowej tarczy napędzanej należy sprawdzić jej swobodę ruchu na wypustach czopa wału wejściowego. Zdejmij nową tarczę z wału i wyjmij z podzespołów (czop wału i piasta tarczy) nadmiar smaru.
2. Umieścić napędzaną tarczę na kole zamachowym wystającymi odcinkami sprężyn amortyzatorów skierowanymi w stronę kosza sprzęgła. Zamocować tarczę w pozycji montażowej za pomocą specjalnego narzędzia centrującego (odpowiednie narzędzie może być wykonane z kawałka drewna lub okrągłego metalowego pręta - patrz załączona ilustracja - wymiar A = ø czopa centrującego wału wejściowego, B = ø wewnętrzna napędzana piasta tarczowa).
3. Jeżeli kosz sprzęgłowy nie był wymieniany, należy upewnić się, że oznaczenia wykonane podczas demontażu pokrywają się.
4. Wkręcić śruby mocujące kosz do koła zamachowego. Dokręcić śruby po przekątnej, równomiernie w kilku etapach z wymaganą siłą. Zespół sprzęgła zamontowany na kole zamachowym pokazano na załączonej ilustracji.
Notatka. Aby zapobiec uszkodzeniu śrub mocujących kosz, przed dokręceniem upewnij się, że wszystkie są wkręcone. Dokręcić zgodnie z instrukcjami podanymi powyżej w tym akapicie.
5. Zdjąć narzędzie centrujące z piasty napędowej.
6. Lekko nasmaruj końce dźwigni zwalniającej sprzęgło i jej łożysko kulkowe smarem na bazie dwusiarczku molibdenu na bazie litu.
7. Niewielką ilością tego samego smaru nasmaruj punkty styku oprawy łożyska oporowego i wypełnij wgłębienie w gnieździe oprawki.
8. Załóż gumową osłonę ochronną na dźwignię wyłączającą.
9. Połącz zespół łożyska oporowego z uchwytem z dźwignią zwalniającą sprzęgła i zamontuj zacisk mocujący.
10. Włóż zespół dźwigni i łożyska do obudowy sprzęgła, upewniając się, że zacisk mocujący bezpiecznie zatrzasnął się na kulistym wsporniku dźwigni (mechanizm zwalniający zamontowany w obudowie sprzęgła pokazany jest na załączonej ilustracji). Sprawdź także, czy osłona ochronna jest dobrze zamocowana za pomocą zacisku. Pokryj połączenie pokrywy z powierzchnią obudowy sprzęgła uszczelniaczem silikonowym.
11. Poluzuj popychacz siłownika sprzęgła.
12. Zamontuj skrzynię biegów w pojeździe.
13. Sprawdź regulację wysokości pedału sprzęgła i luzu, w razie potrzeby wyreguluj.