Demontaż i demontaż
1. Zdejmij osłonę łańcucha rozrządu i koło zębate napędu pompy olejowej wraz z łańcuchem.
2. Poluzuj zaciski i odłącz korki wlewu paliwa oraz otwarte końce węży, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do układu paliwowego.
3. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij pompę paliwa z silnika.
4. Poluzuj śruby mocujące i nakrętki i wyjmij pompę olejową z przodu silnika. Wyrzucić o-ring.
5. Poluzuj śruby mocujące przednią i tylną pokrywę pompy olejowej, zdejmij pokrywy z obudowy pompy (elementy pompy olejowej pokazano na załączonej ilustracji).
1 - śruby; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - przekładnia wewnętrzna (wirnik); 4 - pierścień uszczelniający; 5 - łożysko; 6 - kamera; 7 - nakrętka; 8 - tylna okładka; 9 - okładka przednia; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - koło zębate zewnętrzne (wirnik); 12 - ciało; 13 - podkładka; 14 - śruby
6. Poluzuj nakrętkę krzywki napędu pompy paliwa, następnie zdejmij podkładkę i krzywkę z wału pompy olejowej. Wymontuj wewnętrzne koło zębate (wirnik) i zespół wału oraz zewnętrzne koło zębate (wirnik) z obudowy pompy olejowej.
7. Zdjąć sprężynę zaworu redukcyjnego i tłok zaworu z przedniej pokrywy pompy (patrz załączona ilustracja).
1 - wtyczka; 2 - podkładka; 3 - tłok; 4 - wiosna; 5 - okładka przednia
Sprawdzanie stanu
1. Dokładnie umyj elementy pompy olejowej w rozpuszczalniku i wysusz je w sposób naturalny.
2. Sprawdź wewnętrzne i zewnętrzne koła zębate pompy pod kątem oznak zużycia. Wymień wadliwe komponenty.
3. Tymczasowo zamontuj oba koła zębate z powrotem w obudowie pompy i za pomocą szczelinomierza sprawdź luz pomiędzy zewnętrznym kołem zębatym a obudową pompy (patrz załączona ilustracja). Porównaj wynik pomiaru z wymogami regulacyjnymi (patrz tabele rozmiarów i regulacji na końcu Poradnika). W razie potrzeby wymienić pompę.
4. Zmierz szczelinę między zębami wewnętrznego koła zębatego a ramionami zewnętrznego (patrz załączona ilustracja). W przypadku przekroczenia dopuszczalnej wartości należy wymienić pompę.
5. Dociśnij krawędź płaskownika do końca obudowy pompy i zmierz luz boczny kół zębatych (patrz załączona ilustracja). W razie potrzeby wymienić pompę.
6. Sprawdź, czy tłok zaworu nadmiarowego nie ma zadziorów i zadrapań. Tłok musi dość ciasno pasować do pokrywy pompy. Sprawdź sprężynę pod kątem utraty siły i uszkodzonych cewek.
7. Sprawdź krzywkę napędową pompy paliwa pod kątem ubytków i nacięć, a jeśli to konieczne, wymień ją.
8. Za pomocą młotka i wybijaka wymontuj łożysko igiełkowe wału przekładni wewnętrznej z obudowy pompy. Wyrzucić łożysko. Sprawdź stan powierzchni osadzenia łożyska na wale przekładni. W przypadku wykrycia zadziorów lub chropowatości należy wymienić wał.
Montaż i instalacja
1. Używając wybijaka i trzpienia, zamontuj nowe łożysko igiełkowe w obudowie pompy.
2. Obficie posmaruj wszystkie elementy olejem silnikowym i zamontuj koła zębate w obudowie pompy.
3. Zamontować pokrywę przednią z nowym pierścieniem uszczelniającym, dokręcić śruby mocujące w kilku etapach z siłą 7 8 Nm.
4. Włożyć tłok zaworu redukcyjnego wraz ze sprężyną(ami) w przednią pokrywę pompy, dokręcić korek siłą 39 69 Nm nie zapominając o wymianie jego podkładki uszczelniającej.
5. Zamontować krzywkę napędu pompy paliwa i dokręcić nakrętkę mocującą z siłą 16÷19 Nm.
6. W rowek tylnej pokrywy pompy włożyć ciągły płat masy uszczelniającej o średnicy przekroju 2 3 mm, następnie docisnąć pokrywę do korpusu pompy na czas nie dłuższy niż 10 minut i zabezpieczyć śrubami. Siła dokręcania śrub powinna wynosić 7 8 Nm.
7. W rowek przedniej pokrywy pompy włożyć podkładkę uszczelniającą o średnicy przekroju 2 3 mm, założyć nowe pierścienie uszczelniające na pokrywę, a następnie docisnąć zespół do korpusu pompy. Dokręcić śruby mocujące z siłą 7 8 Nm.
Notatka. Przed uruchomieniem silnika należy pozostawić uszczelniacz do wyschnięcia na co najmniej trzydzieści minut.
9. Zamontuj pompę paliwa z nowym zespołem izolacyjnym. Mocno dokręcić śruby mocujące.
10. Zamontuj zespół koła napędowego i łańcucha, osłonę łańcucha rozrządu i koło pasowe wału korbowego.