Правилна взаимна ориентация на буталото и мотовилката
1. Номер на групата размер на буталото; 2. Ориентировъчен знак (стреловидна); 3. Отвор за смазване в тялото на мотовилката; 4. Място на приложение на номера на цилиндъра, към който принадлежи мотовилката (може би от противоположната страна)
1. Преди проверка трябва да се почистят биелите и буталата и да се отстранят старите пръстени от буталото.
2. Внимателно разпънете пръстена върху горната част на буталото. За да предотвратите падането на пръстена в празен жлеб при изваждане, поставете два или три стари щупа под пръстена.
3. Когато сваляте пръстените, внимавайте да не повредите повърхностите на буталата с остри ръбове. Пръстените са много крехки и могат да се счупят, ако се раздалечат твърде много. Освен това внимавайте да не порежете пръстите си по краищата на пръстена. Свалете пръстените само през горната част на буталото. Ако трябва да се монтират стари пръстени, съхранявайте свалените пръстени заедно с буталото, от което са били свалени.
4. Изстържете въглеродните отлагания от короните на буталата. След като отстраните горния груб слой карбон, почистете на ръка короната на буталото с телена четка (или шкурка на основа матерчатой).
5. Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталото, като използвате стар счупен бутален пръстен. За целта счупете стария пръстен на две (като внимавате за остри ръбове). Отстранявайте само въглеродни отлагания, не премахвайте метал. Когато почиствате, не драскайте стените на жлебовете.
6. След отстраняване на въглеродните отлагания, измийте буталото и мотовилката в керосин или разтворител и подсушете старателно. Уверете се, че каналите за дренаж на маслото в жлебовете на буталните пръстени са чисти.
7. Измерете диаметъра на буталото перпендикулярно на оста на буталния болт с микрометър (на дадено разстояние от ръба на полата на буталото) и сравнете резултата със стойността, посочена в подточка 3.2.1.1). Размерната група на буталото е щампована на дъното му. Ако износването на буталото надвиши максимално допустимата граница, буталото трябва да се смени.
8. Проверете хлабината между буталния пръстен и стената на жлеба на буталото. За да направите това, поставете пръстена отвън в съответния жлеб и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между горната повърхност на пръстена и стената на жлеба. Ако дори и с нов пръстен празнината надвишава нормата, сменете буталото.
9. Проверете празнината на кръстовището на буталните пръстени, като поставите пръстена в съответния цилиндър и го натиснете с дъното на буталото, за да предотвратите изкривяването на пръстена по време на измерване. Натиснете пръстена до дълбочината, на която ръбът на полата на буталото е на нивото на равнината на разделяне на цилиндровия блок, след което извадете буталото. Измерете празнината с щуп. Ако празнината надвишава нормата, сменете пръстените и повторете процедурата. Ако празнината надвишава нормата дори при нови пръстени, тогава цилиндърът трябва да бъде отегчен и усъвършенстван.
10. Внимателно проверете за пукнатини в полата на буталото, издатините на буталните щифтове и между жлебовете на буталните пръстени.
11. Проверете за стружки и неравности по триещата се повърхност на полата на буталото и следи от изгаряне по ръбовете на дъното. Ако се наблюдават чипове и надрасквания, това показва често прегряване на двигателя, една от причините за което може да е необичайно изгаряне на горивната смес. В този случай е необходима щателна проверка на системите за смазване и охлаждане. Следи от топене върху страничната повърхност на буталото показват пробив на газове от горивната камера. Изгарянето на дъното на буталото или изгорелите участъци по ръбовете на дъното показват ненормална работа на двигателя поради неправилно време на запалване (запалване твърде рано), или поради детонация. Ако се открият тези дефекти, тогава причината за тях трябва да се намери и отстрани, в противен случай причините за такова износване могат да се появят в бъдеще. Причините за ненормална работа на двигателя може да са изтичане на въздух във всмукателния колектор, неправилен момент на запалване или повреда на системата за впръскване на гориво.
12. Корозията на буталото под формата на малки вдлъбнатини (питинг) показва проникване в горивната камера (а също и в корпуса на коляновия вал) охлаждаща течност. Тук отново е необходимо да се намери причината и да се отстрани, в противен случай на ремонтирания двигател ще се появи корозия.
13. Внимателно проверете за повреда на биелните пръти, като пукнатини в главите близо до буталните щифтове и в местата за монтиране на биелните лагери. Проверете дали има деформация на тялото на мотовилката (усукване или огъване). Повреда на свързващите пръти е малко вероятна и възниква само в случай на блокиране на двигателя или силно прегряване. Цялостната проверка на биелите може да се извърши само в автосервиз на търговец или в специализиран сервиз, разполагащ с необходимото оборудване.
14. Ако е необходимо, буталото може да се отстрани от мотовилката и да се сглоби с мотовилката, както следва: с помощта на плоска отвертка отстранете задържащите пръстени на буталния щифт и избутайте буталния щифт, ако е необходимо, опирайте буталото и го избийте щифта с чук. Не повреждайте отворите в буталото и биелата за буталния болт.
15. Отстраняването на буталния щифт е значително улеснено, ако буталото е предварително загрято до температура 60–70°C. Потопете буталото в гореща вода, извадете и изстискайте щифта на буталото, като внимавате да избегнете нараняване.
16. Маркирайте буталото, свързващия прът и щифта, за да можете да сглобите всички части по-късно. Сменяйте задържащите пръстени безпроблемно.
17. Проверете буталния щифт и отвора на мотовилката за признаци на износване или повреда. Ако е наличен необходимия измервателен инструмент, хлабината на щифта в буталото и биелата може да се определи чрез директни измервания на диаметрите на щифта и отвора.
18. Ако втулката на главата на мотовилката и буталния щифт са силно износени или ако хлабината на щифта на главата на мотовилката е прекомерна, щифтът и втулката трябва да се сменят. Смяната на втулките на главата на мотовилката трябва да се извърши в сервиз, тъй като ще ви трябва преса, за да ги свалите и да развиете нови пресовани втулки.
19. Ако разстоянието между буталото и щифта значително надвишава нормата, тогава буталото и щифтът трябва да бъдат заменени като комплект. Имайте предвид, че хлабината между буталото и щифта не играе толкова важна роля, колкото хлабината в главата на мотовилката, тъй като щифтът е закрепен със задържащи пръстени.
20. Самите биели не се нуждаят от смяна, освен в случай на блокиране на двигателя или други сериозни повреди. Проверете състоянието на биелите чрез проверка; при установяване на деформация на биелите ги занесете в автосервиз за проверка и ремонт от опитен специалист.
21. Проверете състоянието на всички части и, ако е необходимо, закупете нови, като се свържете с отдела за обслужване на автомобили на дилъра.
22. Ориентирайте буталото и биелата така, че маркировката върху частта от буталото, която трябва да гледа към предната част на двигателя (под формата на стрелка или линия) е бил правилно позициониран спрямо отвора за смазване в тялото на мотовилката (вижте фиг. Правилна взаимна ориентация на буталото и мотовилката). При правилна относителна ориентация маркировката на буталото трябва да е обърната към веригата за синхронизация, а отворът за смазване в тялото на свързващия прът трябва да е обърнат към задната част на цилиндровия блок.
23. Намажете леко буталния щифт с прясно двигателно масло и поставете буталния щифт в отворите на буталото и главата на мотовилката.
Внимание! За да се улесни монтажа на буталния болт, се препоръчва буталото да се загрее.
24. Ако е необходимо, натиснете щифта на място, като леко ударите чука с чук, като първо сте закрепили буталото.
25. Проверете свободното въртене на щифта в издатините на буталото, след което монтирайте задържащите пръстени. Уверете се, че пръстените пасват в жлебовете близо до отворите на буталния щифт.