Монтаж и проверка на хлабини в биелни лагери (Nissan Sunny B13)

Внимание! Описанието се отнася само за биелни лагери със стандартни размери. Ремонтните биелни лагери не са разделени на групи по размер.

Новите биелни лагери се избират според кодовете на групата размери, отбелязани върху коляновия вал.

Кодовете на групата размери се прилагат или върху бузата на коляновия вал до шийката на 1-ви цилиндър (страна на задвижващата верига на разпределителния вал), или на бузата до гърлото на 4-ти цилиндър (от страната на маховика или задвижващия диск на преобразувателя на въртящия момент). Четирицифрен код показва групите размери на шийката на коляновия вал, първото число се отнася за шийката на 1-ви цилиндър, а четвъртото се отнася за шийката на 4-ти цилиндър. Петцифреният код се отнася до групите размери на шийките на коляновия вал (вижте подточка 3.2.2.8.2).

За да изберете черупки на биелни лагери, трябва да разберете групата размери на шийката на коляновия вал за даден цилиндър и след това, като използвате приложената таблица, определете необходимата черупка, като се ръководите от цветовата маркировка, която се прилага в под формата на точка към страничната повърхност на черупката.

Код на коляновия вал	Цветна маркировка на групата размери на обшивката
0	черен
1	кафяво
2	зелено

Проверка на хлабината в биелните лагери

1. Почистете външната повърхност на биелните лагери и повърхностите на лагерните отвори в биелите и капачките на мотовилките.



2. Натиснете надолу тапите за уши и поставете горната и долната тапи на място. Уверете се, че зъбците на лагерните черупки влизат в жлебовете на свързващия прът (обозначени със стрелки) и в капака на мотовилката.



3. Когато монтирате облицовките, не докосвайте работната повърхност на облицовките с пръсти. Уверете се, че отворът за масло в горния лагер на мотовилката е подравнен точно с отвора на мотовилката. Ако проверката на празнината ще се извърши със стари облицовки, уверете се, че тези облицовки са монтирани на едни и същи места.

4. Хлабината в биелните лагери може да се провери по два начина. При определяне на празнината първият метод е да се сглобят капачките с биелни пръти и биелни лагери, като се уверите, че относителната ориентация на тези части е правилна. Затегнете гайките на капачката на мотовилката до определения въртящ момент и измерете вътрешния диаметър на всяка сглобена двойка лагери с помощта на циферблат или шублер. Хлабината в основните лагери се определя като разликата между вътрешния диаметър на монтираните биелни лагери и диаметъра на съответните колянови щифтове на коляновия вал.

5. Втори начин (по-точно) се състои от използване на пластмасова калибрираща тел Plastigage с кръгло напречно сечение, положена върху добре почистени повърхности на шийките на мотовилката.

6. Монтирайте биелните лагери, като ги ориентирате правилно. Поставете парче измервателна жица върху всеки колянов болт.

7. Почистете повърхностите на биелните лагери и монтирайте биелите върху съответните шийки на коляновия вал. Монтирайте капачките на биелните лагери, като ги ориентирате според съществуващите маркировки или маркировки, направени по време на демонтажа.

8. Затегнете гайките на капака (вижте по-долу). При затягане не е позволено да се променя позицията на проводника, както и да се завърта коляновия вал.



9. Отстранете капачките на свързващите пръти, без да позволявате на коляновия вал да се върти или да се движи измервателният проводник. Сравнете ширината на сплескания проводник със скалата на опаковката и определете хлабината в основните лагери.

10. Ако празнината се различава от стандартната, причината може да е неправилен избор на биелни лагери (или повишеното им износване, ако са проверени използвани втулки). Преди да стигнете до заключението, че е необходимо да смените втулките, уверете се, че няма мръсотия или масло между повърхностите на капачките или свързващите пръти и втулката при измерване. Ако ширината на сплескания проводник в единия ръб е по-голяма, тогава това показва конусност на коляновия болт.

11. Ако празнината се различава от нормата при измерване със стари облицовки, повторете измерванията с нови облицовки. Ако дори при нови втулки разликата надвишава нормата, тогава трябва да потърсите съвет от автосервизната служба на търговеца или специалист по този двигател, за да получите съвет как да процедирате. Може да се наложи повторно шлайфане на шийките на коляновия вал и замяна на лагерите с ремонтни.

12. Ако е необходимо, закупете облицовки от подходяща група размери и повторете процедурата за измерване на хлабината в лагерите на мотовилката.

Статията се намира на уебсайта [Nissanbook.ru]

13. Когато приключите, използвайте нокът или дървен чип, за да изстържете останалата калибрираща тел от шийките на коляновия вал, без да повредите повърхността им.

Монтаж на биела и бутална група

Следващото описание предполага, че сглобяването ще се извърши, след като коляновият вал с всички основни лагери и капачки е монтиран (с рамка на капака).



1. Уверете се, че биелните лагери са монтирани правилно (виж параграфи. 4 и 5). Ако са монтирани нови лагери, внимателно отстранете останалата консервираща грес, като ги измиете с керосин. Избършете биелите и лагерите на сухо с кърпа без мъх.

2. Уверете се, че ставите на буталните пръстени са позиционирани правилно и компресирайте пръстените със специален инструмент.

3. Смажете цилиндрите, буталата и пръстените, след това поставете буталата и биелите в реда, в който тези части ще бъдат монтирани на двигателя.



Започнете сглобяването с 1-ви цилиндър. Уверете се, че ставите на буталните пръстени са разположени правилно (вижте фиг. подточка 3.2.2.12) и компресирайте пръстените със специално устройство.



5. Поставете комплекта бутало и мотовилка в първия цилиндър. Ориентирайте буталото така, че маркировката на дъното на буталото (под формата на стрелка или линия) беше обърнат към капака на верижното задвижване на разпределителния вал. Леко почукайте буталото с дръжката на чук или дървен блок, докато буталото влезе в цилиндъра и дъното на буталото се изравни с равнината на разделяне на цилиндровия блок.



6. Уверете се, че лагерите на мотовилката са монтирани правилно и смажете обилно лагерите и коляновия болт. Внимателно, за да не повредите повърхността на цилиндъра, издърпайте свързващия прът към шийката на коляновия вал. Поставете капачката на мотовилката с втулката и затегнете гайките на ръка. Имайте предвид, че равнините на свързващия прът и на капака на мотовилката, върху които са нанесени маркировките, трябва да бъдат подравнени (това означава, че монтажните уши на биелните лагери са разположени една срещу друга).


7. Затегнете гайките на капачката на мотовилката до въртящия момент на 1-ва степен с помощта на динамометричен ключ и гнездо (снимка вляво). След това затегнете гайките до ъгъла на 2-ра степен на затягане или ако нямате гаечен ключ с ъглова скала, затегнете до въртящия момент на 2-ра степен (снимка вдясно).



8. Завъртете коляновия вал и проверете дали се върти свободно. Ако се монтират нови части, трябва да се усети забележимо постоянно съпротивление на въртене на коляновия вал, но коляновият вал трябва да се върти плавно, без задръстване.

9. Монтирайте останалите бутала и биели по същия начин.

10. Монтирайте главата на цилиндъра, веригата(ите) на разпределителния вал и масления картер.