Подробности за инструмента за диагностика
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, е доста трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от отчитане с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифров мултицет има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 милиона ома). Тъй като волтметърът е свързан успоредно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е важен при измерване на относително високи стойности на напрежението (9 ÷ 12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където говорим за измерване на части от волта.
Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на съвременните модели автомобили са ръчните четци от скенер. Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да бъде проверен за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.) и др.).
С въвеждането на системата за бордова диагностика от второ поколение (OBD-II), която отговаря на най-новите екологични разпоредби, бяха въведени специални четци. Някои производители пуснаха скенери, предназначени за използване от любители механици у дома - питайте в магазините за автоаксесоари.
Предлагат се и други видове скенери, предназначени да се четат от паметта на бордовия процесор чрез директно свързване към диагностичния конектор на основната оплетка на електрическото окабеляване на автомобила.
Общо описание на OBD системата
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с бордова диагностична (OBD) система. На модели 1993 и 1994 г проблем използва се системата OBD-I, от 1995 г. всички автомобили започват да се оборудват с диагностични системи от второ поколение (OBD-II).
Основният елемент на двете системи е бордовият процесор, по-често наричан електронен модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват в модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, идващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни управляващи релета и задвижващи механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимално ефективност на неговата продукция при минимален разход на гориво.
Компонентите на системата за управление на двигателя/контрол на емисиите подлежат на специална разширена гаранция. Не трябва да се опитвате да диагностицирате самостоятелно повреди на PCM или да сменяте системните компоненти преди изтичането на тези задължения - свържете се с оторизирани сервизи на Toyota.
Информационни сензори
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) - Сензорът генерира информационни сигнали, въз основа на анализа на които PCM определя текущото време на клапана и скоростта на двигателя, като използва информацията, получена при контролиране на последователността на впръскване и запалването на сместа въздух-гориво в процеса на горене. камери.
Сензор(и) за положение на коляновия вал - На всички модели от 1995 г. нататък. използвани са два TFR сензора, докато при по-ранните модели е използван само един такъв сензор. Сигналите, идващи от сензорите, се използват от PCM като еталон при определяне на оборотите на двигателя и позициите на TDC на буталото на всеки от цилиндрите. Въз основа на получената информация PCM контролира последователността на впръскване и запалване на сместа въздух-гориво в горивните камери. В OBD-II системите, генерираните от TFR сензорите сигнали се използват и при диагностика на повреди на захранващия блок.
Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията от сензора, PCM прави необходимите корекции на състава на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на системата EGR.
Сензор за температура на EGR - Информацията, идваща от сензора, се използва за определяне на интензивността на рециркулацията на отработените газове във всмукателния тракт на двигателя.
Сензор за температура на горивото - PCM използва информацията, предоставена от сензора, когато диагностицира повредите на компонентите на системата.
Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от IAT сензора, за да направи корекции на параметрите на впръскване, настройките за времето на запалване и да контролира работата на системата EGR.
Сензор за детонация - Сензорът е пиезоелектричен елемент, който реагира на промените в интензивността на вибрациите на двигателя. Въз основа на анализа на информацията, идваща от сензора, PCM извършва корекции на момента на запалване, за да елиминира своевременно детонацията на сместа въздух-гориво, която възниква в горивните камери, която е изпълнена с преждевременно износване на вътрешните компоненти на двигателя.
Сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP) (модели от 1996 г.) - Сензорът следи вариациите в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. Информацията от сензора се използва от контролния модул при диагностициране на повреди на двигателя.
Въздушен масомер (MAF) - MAF сензорът определя параметрите на обема и теглото на въздушния поток, влизащ във всмукателния колектор. Като чувствителен елемент в сензора се използва нишка. PCM използва информацията, предоставена от сензорите MAP и IAT, за да направи фини настройки на параметрите на впръскване.
Кислороден сензор (λ-сонда) – Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от съотношението на количеството кислород (O 2), съдържащо се в отработените газове на двигателя и външния въздух. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM определя параметрите на сместа въздух-гориво, като незабавно я обогатява или изчерпва.
Превключвател за налягане на течността на сервоусилвателя на волана (PSP) - Въз основа на информацията от PSP превключвателя, PCM осигурява увеличаване на скоростта на празен ход (чрез задействане на IAC клапана), за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на кормилното управление при извършване на маневри.
Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (управляван от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Неизправността на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсвания на впръскването и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
Други параметри, контролирани от PCM - В допълнение към изброените по-горе сензори, PCM получава и допълнителна информация за функционирането на различни компоненти и системи, които определят работата на двигателя. Други системи и компоненти, управлявани от PCM, включват следното:
- а) Климатична система;
- б) ABS;
- в) Батерия (изходно напрежение);
- г) EVAP система;
- д) Ключ за запалване;
- f) Превключвател за разрешаване на стартиране;
- g) Заземителни вериги;
- h) Система за управление на трансмисията.
Изпълнителни устройства
Релето за управление на работата на K / V съединителя - PCM изключва K / V компресора по време на интензивно ускорение.
Контролна лампа "Check engine" - PCM включва тази контролна лампа, когато има повреди в работата на системата за управление на двигателя.
Релето за управление на охлаждащия вентилатор - PCM управлява работата на охлаждащите вентилатори въз основа на анализа на сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност.
Електромагнитни клапани за управление на вакуума на EGR - модели отпреди 1999 г PCM контролира степента на отваряне на вакуумния клапан на EGR чрез специален междинен соленоиден клапан.
EGR клапан - На модели от 1999г. PCM контролира потока на EGR през електронния EGR клапан.
Клапан за прочистване на резервоара - Този електромагнитен клапан, задействан от PCM, прочиства кутията с въглен на системата EVAP, изхвърляйки натрупаните горивни пари във всмукателния тракт на двигателя.
Соленоиден клапан за управление на бърз празен ход - Този клапан се използва при модели от 1995 г. нататък. и служи за увеличаване на оборотите на празен ход при студено време. Всъщност този клапан действа като въздушен амортисьор на моделите с карбуратори.
Преден монтаж на задвижващия агрегат - При някои модели PCM също така контролира твърдостта на предната опора на двигателя въз основа на скоростта на превозното средство. Вибрацията се свежда до минимум чрез избор на една от двете настройки за поддръжка.
Инжектори за впръскване на гориво - PCM гарантира, че всяка от инжекторите се активира индивидуално в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на контролния импулс, измерена в милисекунди, което определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на действие на инжекционната система, подмяната и поддръжката на инжекторите е дадена в Глава Захранващи и изпускателни системи.
Реле на горивната помпа - Релето се активира от контролния модул, когато ключът за запалване се завърти в позиция START/RUN. Когато запалването е включено, релето захранва горивната помпа, което осигурява повишаване на налягането в пътя на захранващата система на автомобила. За повече информация относно местоположението и функцията на релето вижте глави Бордово електрическо оборудване и Системи за захранване и изпускане .
Клапан за стабилизиране на празен ход (IAC) - IAC клапанът контролира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и образуването на получения въздушен поток се контролира от PCM.
Нагревател на кислороден сензор - Това устройство се управлява от PCM. Нагревателят бързо загрява l-сондата до нормална работна температура.
Силов транзистор - Транзисторът усилва сигнала за запалване, генериран от PCM и в точното време произвежда моментално заземяване към масата на първичната верига на системата за запалване, което причинява генериране на експлозивен сигнал във вторичната верига на системата, издавани от бобината(ите) директно към свещите (за подробности вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
Соленоид за управление на работата на захранващия клапан - При модели от 1993 и 1994 г. проблем работата на захранващия клапан се контролира от PCM с помощта на специален електромагнит.
Модул за управление на работата на трансмисията (TCM) - TCM, като отделен контролен модул от PCM, получава сигнали от различни информационни сензори като VSS, превключвател за разрешаване на стартиране, сензор за скорост на вала на турбината, TPS, CMP и др., и използва получените данни при определяне на момента на превключване на предавката AT, необходимото налягане в пътя и момента на блокиране на преобразувателя на въртене.
Четене на кодове за грешки
Ако се открие неизправност, която се повтаря подред в духа на пътуванията, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Check Engine", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за неизправност. Лампата ще остане да свети, докато смущението изчезне и не се появи отново за три или повече пътувания.
Четенето на кодове за проблеми в системата OBD-II може да стане по два начина. В първия случай е необходимо да се осигури достъп до PCM, за да превключите селектора за показване на кодове през диагностичните лампи / предупредителната лампа "Проверете двигателя". PCM трябва да бъде свален от неговата опорна скоба (без да разкачите окабеляването) и продължете според инструкциите по-долу.
Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
- a) Включете запалването (без да стартирате двигателя). Предупредителната светлина "Check Engine" на арматурното табло трябва да остане включена, за да потвърди, че получава захранване от PCM и че самата светлина работи.
Нарушаването на реда на описаната по-долу процедура може да доведе до случайно изчистване на PCM паметта!
- b) Използвайте отвертка, за да завъртите селектора на стената на PCM докрай по посока на часовниковата стрелка. Диагностичните лампи трябва да започнат да мигат, - след три мигания завъртете селектора докрай обратно на часовниковата стрелка;
- в) Наблюдавайте внимателно работата на диагностичните лампи. Червеният светодиод се използва за показване на първата цифра от кода за грешка, втората цифра на кода е осветена от зелен диод. Например, код (TPS верига) 43 би изглеждал така: четири мигания на червен диод, след това три мигания на зелено. Отсъствието на открити от системата нарушения се индикира с дисплея на код 55 (вижте по-долу в този раздел картата на кодовете за грешки);
- d) Когато запалването се включи отново след изключване, докато чете кодовете, системата автоматично отменя резултатите от предишното търсене и процедурата за четене трябва да се рестартира. Забележка: Стартирането на двигателя автоматично деактивира достъпа до системата за самодиагностика.
Модели от 1995 г. насам.
- a) Включете запалването (без да стартирате двигателя). Предупредителната светлина "Check Engine" на арматурното табло трябва да остане включена, за да потвърди, че получава захранване от PCM и че самата светлина работи.
Нарушаването на реда на описаната по-долу процедура може да доведе до случайно изчистване на PCM паметта!
- b) Използвайте отвертка, за да завъртите селектора на стената на PCM докрай по посока на часовниковата стрелка. Диагностичните лампи трябва да започнат да мигат, - след три мигания завъртете селектора докрай обратно на часовниковата стрелка;
- в) Наблюдавайте внимателно предупредителната лампа за проверка на двигателя. Лампата ще освети първата цифра на кода с поредица от дълги (приблизително 0,6 s) мигания, след което, след 2-секундна пауза, ще започне да осветява втората цифра на кода под формата на поредица от кратки (0,3 s всяка) мига. За да определите мигащия код, запишете броя на миганията на всяка серия, така че код 0403 (TPS верига) ще изглежда така: 4 дълги мигания, след това, след пауза, три къси. Липсата на нарушения, открити от системата, се индикира с мигане на код 0505 (вижте картата с кодове на неизправности по-долу в този раздел);
- d) Ако запалването се включи отново след изключване, докато чете кодовете, системата автоматично ще отмени резултатите от предишното търсене и процедурата за четене трябва да се рестартира. Забележка: Стартирането на двигателя автоматично деактивира достъпа до системата за самодиагностика.
Вторият метод включва използването на специален скенер и е приложим само за модели, оборудвани с OBD-II система (от 1995 г.). с помощта на скенер може да се направи по-задълбочена диагностика на състоянието на двигателя и фина оценка на работните му параметри. В допълнение, скенерът ви позволява да четете данни, замразени от OBD системата в момента на възникване на периодична повреда.
Забележка. При използване на скенер се използва различна форма на писане на кодове, различна от тази, използвана при четене през предупредителната лампа "Check Engine". В този случай се използва префикс от тип P0 или P1 (вижте съответния раздел на таблицата с кодовата карта). При липса на скенер под ръка, диагностиката на нестабилни нарушения на системата за управление на двигателя може да се извърши само в автосервиз.
Изчистване на паметта на ECM/PCM
След отстраняване на нарушенията, установени по време на диагностичния процес, PCM паметта трябва да бъде изчистена от записаните в нея кодове за грешки.
Не трябва да изчиствате паметта, като изключвате отрицателния проводник от акумулатора - това също ще доведе до загуба на основни параметри и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход за първи път след стартиране на двигателя.
Забележка. Когато използвате скенера в OBD-II системи, настройте устройството в режим "ИЗЧИЩВАНЕ НА КОДОВЕ" и следвайте инструкциите на производителя.
Модели от 1993 г. и 1994 г проблем
- а) Прочетете кодовете за грешки, съхранени в системната памет;
- b) Изчакайте поне две секунди, след което завъртете селектора на PCM стената докрай по посока на часовниковата стрелка - светодиодите трябва да започнат да мигат;
- c) След четири мигания на диодите, завъртете селектора докрай обратно на часовниковата стрелка;
- d) Изключете запалването.
Модели от 1995 г. насам.
- а) Прочетете кодовете за грешки, съхранени в системната памет;
- b) Изчакайте поне две секунди, след което завъртете селектора на PCM стената докрай по посока на часовниковата стрелка;
- c) Изчакайте още поне две секунди и завъртете селектора докрай обратно на часовниковата стрелка;
- d) Изключете запалването.
Паметта винаги трябва да се изчиства преди стартиране на двигателя за първи път след смяна на компонентите на системата за управление на двигателя. Ако код за неизправност на някой от информационните сензори е бил записан в паметта на модула, тогава ако след смяна на неизправния компонент двигателят се стартира без изчистване на паметта, старият код ще остане в сила и системата ще премине към основния режим на настройки, изключвайки новия сензор от списъка на работещите компоненти.
Забележка. През първите 15÷20 секунди след първото стартиране скоростта на двигателя може да остане нестабилна, което е свързано с възстановяване на производителността на процесора.
Идентифициране на кодове за грешка в системата за управление на двигателя
Спецификациите предоставят пълна карта на възможните кодове за неизправности, не всички от които могат да се появят за конкретна конфигурация на превозното средство.