Подробности за инструмента за диагностика
1. Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър) (виж придружаващата илюстрация). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, доста е трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от отчитане с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, тази точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултицет има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mΩ). Тъй като волтметърът е свързан успоредно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малко паразитен ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е важен при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например кислороден сензор, където говорим за измерване на части от волта.
2. Най-удобните устройства за диагностика на системите за управление на двигателя на автомобила са ръчните четци от типа скенер (вижте придружаващата илюстрация). Първо поколение скенери се използват за четене на кодове за грешки за OBD-I системи. Преди употреба четецът трябва да бъде проверен за съответствие с модела и годината на производство на проверяваното превозно средство. Някои скенери са многофункционални, поради възможността за смяна на касетата в зависимост от модела на диагностицирания автомобил (Ford, GM, Chrysler и др.), други са обвързани с изискванията на регионалните власти и са предназначени за използване в определени региони на света (Европа, Азия, САЩ и др.) и др.). Напоследък устройствата за четене като ръчни скенери, като например, станаха абсолютно незаменими при диагностиката на системите за управление на двигателя на съвременните автомобили.
Общо описание на OBD системата
- Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с бордова диагностична (OBD) система.
- Основният елемент на системата е бордовият процесор, по-често наричан електронен модул за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват в модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, идващи от информационните сензори и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни управляващи релета и задвижващи механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимално ефективност на неговата продукция при минимален разход на гориво.
- Компонентите на системата за управление/контрол на емисиите на двигателя подлежат на специална разширена гаранция. Не трябва да се опитвате самостоятелно да диагностицирате повреди на PCM или да сменяте системните компоненти до изтичането на това задължение - свържете се с оторизирани сервизи на Nissan.
Информационни сензори
- Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) - Сензорът генерира информационни сигнали, въз основа на анализа на които PCM определя текущото време на клапана и скоростта на двигателя, като използва информацията, получена при контролиране на последователността на впръскване и запалване на сместа въздух-гориво в горивните камери.
- Сензор(и) за положение на коляновия вал (CKP) – Най-новите модели използват два CKP сензора, докато по-ранните модели използваха само един. Сигналите, идващи от сензорите, се използват от PCM като еталон при определяне на оборотите на двигателя и позициите на TDC на буталото на всеки от цилиндрите. Въз основа на получената информация PCM контролира последователността на впръскване и запалване на сместа въздух-гориво в горивните камери. В OBD-II системите, генерираните от TFR сензорите сигнали се използват и при диагностика на повреди на захранващия блок.
- Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) - Въз основа на информацията от сензора, PCM прави необходимите корекции на сместа въздух-гориво и момента на запалване, а също така контролира работата на EGR система.
- Сензор за температура на EGR - Информацията, идваща от сензора, се използва за определяне на интензивността на рециркулацията на отработените газове във всмукателния тракт на двигателя.
- Сензор за температура на горивото - PCM използва информацията, предоставена от сензора, когато диагностицира повредите на компонентите на системата.
- Сензор за температура на входящия въздух (IAT) - PCM използва информация от IAT сензора, за да регулира параметрите на впръскване, настройките за времето на запалване и да контролира работата на системата EGR.
- Сензор за детонация - Сензорът е пиезоелектричен елемент, който реагира на промените в интензивността на вибрациите на двигателя. Въз основа на анализа на информацията, идваща от сензора, PCM извършва корекции на момента на запалване, за да елиминира своевременно детонацията на сместа въздух-гориво, която възниква в горивните камери, която е изпълнена с преждевременно износване на вътрешните компоненти на двигателя.
- Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP) (късни модели) - Сензорът следи вариациите в дълбочината на вакуума във всмукателния колектор, свързани с промените в скоростта на коляновия вал и натоварването на двигателя, и преобразува получената информация в амплитуден сигнал. Информацията от сензора се използва от контролния модул при диагностициране на повреди на двигателя.
- Въздушен масомер (MAF) - Сензорът MAF определя параметрите обем-тегло на въздушния поток, влизащ във всмукателния колектор. Като чувствителен елемент в сензора се използва нишка. PCM използва информацията, предоставена от сензорите MAP и IAT, за да направи фини настройки на параметрите на впръскване.
- Кислороден сензор (ламбда сонда) - Сензорът генерира сигнал, чиято амплитуда зависи от съотношението на количеството кислород (O2), съдържащо се в изгорелите газове на двигателя и външната страна въздух. Въз основа на информацията, идваща от сензора, PCM определя параметрите на сместа въздух-гориво, като незабавно я обогатява или изчерпва.
- Превключвател за налягане на течността на сервоусилвателя на волана (PSP) - Въз основа на информация от превключвателя PSP, PCM увеличава скоростта на празен ход (чрез задействане на IAC клапана), за да компенсира увеличените натоварвания на двигателя, свързани с работата на сервоусилвателя на волана при извършване на маневри.
- Сензор за положение на дроселната клапа (TPS) - Сензорът се намира на тялото на дроселната клапа и е свързан към вала на дросела. Въз основа на амплитудата на TPS сигнала, PCM определя ъгъла на отваряне на дросела (управляван от водача от педала за газ) и съответно регулира подаването на гориво към всмукателните отвори на горивните камери. Неизправността на сензора или отслабването на неговото закрепване води до прекъсвания на впръскването и нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход.
- Сензор за скорост на превозното средство (VSS) - Както подсказва името му, сензорът информира процесора за текущата скорост на превозното средство.
- Други параметри, контролирани от PCM - В допълнение към сензорите, изброени по-горе, PCM получава и допълнителна информация за функционирането на различни компоненти и системи, които определят работата на двигателя. Други системи и възли, управлявани от PCM, включват следното:
- Климатична система;
- ABS;
- Батерия (изходно напрежение);
- EVAP система;
- Ключ за запалване;
- Превключвател за разрешаване на стартиране;
- Заземителни вериги;
- Система за управление на трансмисията.
Изпълнителни устройства
- Реле за управление на съединителя на климатика - PCM изключва компресора на климатика при силно ускорение.
- Предупредителна светлина "Проверете двигателя" - PCM включва тази предупредителна светлина, когато има неизправност в системата за управление на двигателя.
- Реле за управление на охлаждащия вентилатор - PCM управлява работата на охлаждащите вентилатори въз основа на анализа на сигналите от сензора за температура на охлаждащата течност.
- Соленоидни клапани за управление на вакуума на EGR - PCM контролира степента на отваряне на вакуумния клапан на EGR чрез специален междинен електромагнитен клапан.
- EGR клапан - При по-късните модели PCM контролира потока на EGR през електронния EGR клапан.
- Клапан за продухване на резервоара с активен въглен - Този електромагнитен клапан, задействан от PCM, прочиства кутията с въглен EVAP, изхвърляйки натрупаните горивни пари във всмукателния тракт на двигателя.
- Соленоиден клапан за бърз регулатор на празен ход - Този клапан се използва при най-новите модели и служи за увеличаване на оборотите на празен ход при студено време. Всъщност този клапан действа като въздушен амортисьор на моделите с карбуратори.
- Предна опора на задвижващия агрегат - При някои модели PCM също така контролира твърдостта на предната опора на двигателя въз основа на скоростта на превозното средство. Вибрацията се свежда до минимум чрез избор на една от двете настройки за поддръжка.
- Инжектори за впръскване на гориво - PCM гарантира, че всяка от инжекторите се активира индивидуално в съответствие с установения ред на запалване. В допълнение, модулът контролира продължителността на отваряне на инжекторите, определена от ширината на контролния импулс, измерена в милисекунди, което определя количеството гориво, впръскано в цилиндъра. По-подробна информация за принципа на действие на инжекционната система, подмяна и поддръжка на инжектори вижте Глава 7.
- Реле на горивната помпа - Релето се активира от контролния модул, когато ключът за запалване се завърти в позиция START/RUN. Когато запалването е включено, релето захранва горивната помпа, което осигурява повишаване на налягането в пътя на захранващата система на автомобила. За повече информация относно местоположението и функцията на релето, вижте Глави 5 и 31.
- Клапан за управление на празен ход (IAC) - IAC клапанът контролира количеството въздух, заобикалящ дросела, когато дроселът е затворен или в положение на празен ход. Отварянето на клапана и образуването на получения въздушен поток се контролира от PCM.
- Нагревател на кислороден сензор – Това устройство се управлява от PCM. Нагревателят бързо загрява l-сондата до нормална работна температура.
- Силов транзистор - Транзисторът усилва сигнала за запалване, генериран от PCM и в точния момент произвежда моментално заземяване на масата на първичната верига на системата за запалване, което причинява вторичната верига на системата за генериране на HV сигнал, генериран от бобината(ите) директно върху свещите.
- Соленоид за управление на работата на захранващия клапан – При по-късни модели работата на захранващия клапан се управлява от PCM чрез специален соленоид.
- Модул за управление на работата на трансмисията (TCM) - TCM, като отделен модул за управление от PCM, получава сигнали от различни информационни сензори, като VSS, превключвател за разрешаване на стартиране, сензор за скорост на турбинния вал, TPS, CMP и др., и използва получените данни при определяне на момента на превключване на предаването на AT, необходимото налягане в пътя и момента на блокиране на преобразувателя на въртене.
Четене на кодове за грешки
Ако се открие неизправност, която се повтаря подред в духа на пътувания, PCM издава команда за включване на предупредителната лампа "Check Engine", монтирана в арматурното табло, наричана още индикатор за неизправност. Лампата ще остане да свети, докато смущението изчезне и не се появи отново за три или повече пътувания.
Контролен блок с един светодиод
Включете запалването. Джъмпер щифтове IGN и CHK конектор и след 2 секунди. премахнете джъмпера. Пребройте миганията на лампата. Броят на дългите мигания съответства на броя на десетките кодове, броят на късите мигания съответства на броя на единиците. Ако е необходимо да изчистите паметта, свържете горните контакти отново и след 2 секунди. премахнете джъмпера. Изключете запалването.
Местоположение на диагностичния конектор. За да прочетете кодовете, преместете посочените контакти
Контролен блок с червени и зелени светодиоди
Използвайте селектора, разположен на страничната стена на PCM, за да прочетете кодовете за грешки с помощта на диагностични лампи или предупредителната лампа "Check Engine"
За четене на кодове за грешки е необходимо да се осигури достъп до PCM, за да превключите селектора за показване на кодове чрез диагностични лампи / предупредителна лампа за проверка на двигателя. PCM трябва да бъде свален от неговата опорна скоба (без да разкачите окабеляването) и продължете според инструкциите по-долу.
- Включете запалването (без да стартирате двигателя). Предупредителната светлина "Check Engine" на арматурното табло трябва да остане включена, за да потвърди, че получава захранване от PCM и че самата светлина работи.
Внимание! Нарушаването на описаната по-долу процедура може да доведе до случайно изчистване на PCM паметта!
- С помощта на отвертка завъртете селектора на PCM стената докрай по посока на часовниковата стрелка. И двата светодиода трябва да започнат да мигат едновременно, - след три мигания завъртете селектора обратно на часовниковата стрелка докрай;
- Внимателно наблюдавайте функционирането на диагностичните лампи. Червеният светодиод се използва за показване на десетки кодове за грешки, кодовите единици са осветени от зелен диод. Например, код 43 (TPS верига) би изглеждал така: четири мигания на червено, след това три мигания на зелено. Отсъствието на открити от системата нарушения се индикира с дисплея на код 55 (вижте по-долу карта на кодовете за грешки);
- Когато запалването се включи отново, след изключването му при четене на кодовете, системата автоматично отменя резултатите от предишното търсене и процедурата за четене трябва да се рестартира.
Забележка. Стартирането на двигателя автоматично блокира достъпа до системата за самодиагностика.
Ако скоростният лост се завърти докрай обратно на часовниковата стрелка в стъпка b) в момента след:
- 1-во мигане режимът за тестване на ламбда сондата ще се включи (и двата диода са включени). Стартирайте двигателя. Системата ще извърши самодиагностика и ако няма неизправности, зеленият светодиод ще мига. Зеленият светодиод свети постоянно - сместа е твърде постна. Зеленият светодиод не свети - сместа е твърде богата. Червеният светодиод светва в края на самодиагностиката.
- 2-ро мигане режимът за тестване на веригата за контрол на качеството на сместа ще бъде активиран (зелен диод включен, червен диод изключен). Стартирайте двигателя. Системата ще извърши самодиагностика и ако няма неизправности, зеленият светодиод ще мига. Червеният светодиод свети постоянно - сместа е твърде постна. Червеният светодиод не свети - сместа е твърде богата. Червеният светодиод мига заедно със зеления - сместа е оптимална.
- 4-то мигане режимът за проверка на контура на сензора за положение на дроселната клапа/скорост на автомобила ще бъде активиран (червен светодиод свети). Стартирайте двигателя. Червеният светодиод трябва да мига и да мига всеки път, когато натиснете педала за газ. Когато автомобилът се движи, зеленият диод трябва да светне, когато скоростта надвиши 19 km/h.
- 5-то мигане ще включи режима на динамична проверка. Стартирайте двигателя и, променяйки скоростта, наблюдавайте диодите.
- Едно проблясване на червено - неизправност във веригата на сензора за положение на коляновия вал;
- Две мигания в зелено - неизправност във веригата на разходомера на въздуха;
- Три мигания в червено - неизправност във веригата на горивната помпа;
- Четири мигания в зелено - неизправност във веригата на системата за запалване.
Спрете двигателя.
Изчистване на паметта на ECM/PCM
След отстраняване на нарушенията, установени по време на диагностичния процес, PCM паметта трябва да бъде изчистена от записаните в нея кодове за грешки.
Внимание! Изчистването на паметта чрез изключване на проводника от акумулатора също изтрива основните параметри и нарушава стабилността на оборотите на празен ход за първи път след стартиране на двигателя.
- Прочетете кодовете за грешки, записани в системната памет;
- Изчакайте поне две секунди, след което завъртете селектора на PCM стената докрай по посока на часовниковата стрелка - светодиодите трябва да започнат да мигат;
- След четири мигания на диодите, завъртете селектора обратно на часовниковата стрелка докрай;
- Изключете запалването.
Списък с кодове за неизправност на системата за самодиагностика
Кодов номер | Възможна причина за неизправност |
11 | Неизправност във веригата на сензора за скоростта на двигателя / сензора за положение на коляновия вал |
12 | Неизправност във веригата за измерване на въздушния дебит на VAF / на веригата за измерване на въздушната маса |
13 | Неизправност във веригата на сензора за температура на охлаждащата течност ECT |
14 | Неизправност във веригата на сензора за скорост на превозното средство VSS |
21 | Неизправност във веригата на сигнала за запалване |
22 | Неизправност във веригата на горивната помпа |
23 | Неизправна верига на превключвателя на положението на дроселната клапа |
24 | Неизправност във веригата d / превключвател на напълно отворена позиция на газта / позиция "P" "N" AT |
25 | Неизправност във веригата на спомагателния въздушен клапан на IAC |
26 | Неизправност във веригата на сензора за налягане на турбокомпресора |
28 | Прегряване |
31 | Климатик/няма неизправности (модели без климатик)/неизправност на PCM (двигатели GA16i, CA18DE) |
32 | Неизправност в сигналната верига на стартера |
33 | Неизправна верига на кислородния сензор |
34 | Неизправност във веригата на сензора за детонация/датчика за положението на газта (двигател SR20Di) |
35 | Неизправност във веригата на температурния сензор на EGR |
41 | Неизправност във веригата на сензора за температура на входящия въздух IAT |
42 | Неизправност във веригата на сензора за температура на горивото |
43 | Неизправност във веригата на сензора за положение на дроселната клапа TPS |
44 | Няма грешки |
45 | Течове в инжекторите за впръскване |
51 | Неизправност в сигналната верига за впръскване на гориво |
54 | Неизправност на AT сигналната верига |
55 | Няма кодове за грешки в системната памет |
Диагностика на системата за сигурност
Произвежда се от предупредителната лампа SRS на арматурното табло или с помощта на диагностична лампа.
Модели с пиротехнически обтегач на колан
С помощта на диагностична лампа
При изключено запалване, мостови щифтове 7 и 11 на диагностичния конектор през лампа с не повече от 3,3W. Включете запалването. Ако всичко е наред, лампата ще изгасне след около 6 секунди. Ако лампата мига, окабеляването на пиротехническото устройство за обтегане на колана или контролния блок може да се повреди.
Чрез предупредителна светлина на SRS
При изключено запалване отворете вратата на шофьора и включете запалването. Уверете се, че лампата е включена и натиснете ключа на вратата на водача 5 пъти в рамките на 7 секунди. 2 секунди след като лампата изгасне, тя ще започне да издава мигащи кодове.
Кодов номер | Възможна причина за неизправност |
11 | Повреда на окабеляването на сензора за преден удар. SRS контролен блок |
12 | Повредено окабеляване на въздушната възглавница на водача. SRS контролен блок |
13 | Повреда на окабеляването на сензора за преден удар. SRS контролен блок |
17 | Повреда на окабеляването на SRS контролния блок |
18 | Окабеляването на въздушната възглавница за пътника е повредено. SRS контролен блок |
19 | Множество дефекти в окабеляването, контролния блок, сензора за удар, въздушната възглавница |
Диагностика на антиблокиращата спирачна система
Стартирайте двигателя и карайте колата със скорост 30 km/h в продължение на поне 1 минута. Изключете запалването и накъсете изхода 4 на диагностичния конектор към корпуса. Включете запалването и прочетете кодовете на миганията на предупредителната лампа на ABS. Не натискайте педала на спирачката по време на тестване.
Кодов номер | Възможна причина за неизправност |
12 | Започнете да издавате кодове. |
18 | Ротор на сензора за скорост на колелото. |
21 | Отворена верига във веригата на сензора за скорост на дясното предно колело. |
22 | Късо съединение във веригата на сензора за скорост на дясното предно колело. |
25 | Отворена верига във веригата на сензора за скорост на лявото предно колело. |
26 | Късо съединение във веригата на сензора за скорост на лявото предно колело. |
31 | Отворена верига във веригата на сензора за скорост на дясното задно колело. |
32 | Късо съединение във веригата на сензора за скоростта на дясното задно колело. |
35 | Отворена верига на сензора за скорост на лявото задно колело. |
36 | Късо съединение във веригата на сензора за скорост на лявото задно колело. |
41 | Изходен соленоиден клапан на дясното предно колело. |
42 | Входен електромагнитен клапан на дясното предно колело. |
45 | Изходен соленоиден клапан на лявото предно колело. |
46 | Входен електромагнитен клапан на лявото предно колело. |
51 | Изходен соленоиден клапан на дясното задно колело. |
52 | Входен електромагнитен клапан на дясното задно колело. |
55 | Изходен соленоиден клапан на лявото задно колело. |
56 | Входен електромагнитен клапан на лявото задно колело. |
57 | Ниско захранващо напрежение. |
61 | Реле/хидравлична помпа. |
63 | Системно реле. |
71 | Електронен блок за управление. |