Cuprins: Informații despre instrumentul de…↓ Descrierea generală a sistemului OBD ↓ Senzori de informare ↓ Actuatoare ↓ Citirea codurilor de eroare ↓ Ștergerea memoriei ECM/PCM ↓ Diagnosticarea sistemului de…↓
Informații despre instrumentul de diagnosticare
1. Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul) (vezi ilustrația însoțitoare). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, cu instrumente analogice este destul de dificil (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul parazit trece mai mic prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ la măsurarea unor valori relativ ridicate de tensiune (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volți.
2. Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motoarelor auto sunt cititoarele portabile de tip scanner (vezi ilustrația însoțitoare). Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru a se asigura că se potrivește cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifuncționale datorită capacității de a schimba cartușul în funcție de modelul mașinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler etc.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.). Recent, dispozitivele de citire precum scanere portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile la diagnosticarea sistemelor de management al motorului mașinilor moderne
Descrierea generală a sistemului OBD
- Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD).
- Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit mai des modul electronic de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RSM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiență maximă cu combustibil minim. consum.
- Componentele de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unor garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestor obligații, contactați specialiștii de la stațiile de service marca Nissan.
Senzori de informare
- Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) - Senzorul generează semnale informaționale, pe baza analizei cărora PCM determină sincronizarea actuală a supapelor și turația motorului, folosind informațiile obținute pentru a controla secvența de injecție și aprindere a amestecului aer-combustibil din camerele de ardere.
- Senzor(și) de poziție a arborelui cotit (CKP) - Ultimele modele folosesc doi senzori SKR, în timp ce modelele anterioare foloseau doar un astfel de senzor. Semnalele primite de la senzori sunt folosite de RSM ca referință la determinarea turației motorului și a poziției PMS a pistonului fiecărui cilindru. Pe baza informațiilor primite, PCM controlează secvența de injectare și aprindere a amestecului aer-combustibil din camerele de ardere. În sistemele OBD-II, semnalele generate de senzorii SKR sunt, de asemenea, utilizate în diagnosticarea defecțiunilor unității de alimentare.
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și momentului de aprindere și controlează, de asemenea, funcționarea sistemului EGR.
- Senzor de temperatura EGR - Informațiile primite de la senzor sunt utilizate pentru a determina intensitatea recirculării gazelor de eșapament în tractul de admisie al motorului.
- Senzor de temperatura combustibil - PCM folosește informațiile furnizate de senzor la diagnosticarea defecțiunilor componentelor sistemului.
- Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - PCM utilizează informațiile primite de la senzorul IAT la reglarea parametrilor de injecție, a setărilor de sincronizare a aprinderii și la controlul funcționării sistemului EGR.
- Senzor de baterie - Senzorul este un element piezoelectric care raspunde la schimbarile de intensitate a vibratiilor motorului. Pe baza unei analize a informațiilor primite de la senzor, RSM efectuează ajustări ale momentului de aprindere pentru a elimina în timp util detonarea amestecului aer-combustibil care are loc în camerele de ardere, care este plină de uzura prematură a componentelor interne. a motorului.
- Senzor de presiune absolută în linie (MAP) (modele târzii) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și al sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. Informațiile primite de la senzor sunt utilizate de modulul de control la diagnosticarea defecțiunilor motorului.
- Contor de masă de aer (MAF) - Senzorul MAF determină parametrii volum-greutate ai debitului de aer care intră în galeria de admisie. Senzorul folosește un filament ca element sensibil. PCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile la parametrii de injecție.
- Senzor de oxigen (sonda lambda) - Senzorul produce un semnal, a cărui amplitudine depinde de raportul dintre cantitatea de oxigen (O2) conținută în gazele de eșapament ale motorului și aerul exterior. Pe baza informațiilor primite de la senzor, RSM determină parametrii amestecului aer-combustibil, îmbogățindu-l sau epuizându-l prompt.
- Comutator de presiune a lichidului de servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor primite de la senzorul-comutator PSP, PCM asigură o creștere a vitezei de mers în gol (datorită acționării supapei IAC) pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului TPS, PCM determină unghiul de deschidere al supapei de accelerație (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări ale stabilității turației de ralanti.
- Senzor de viteză al vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.
- Alți parametri controlați de PCM - Pe lângă informațiile furnizate de senzorii enumerați mai sus, PCM primește și informații suplimentare despre funcționarea diferitelor componente și sisteme care determină performanța motorului. Alte sisteme și componente a căror funcționare este controlată de RSM includ următoarele:
- Sistem de aer conditionat;
- ABS;
- Baterie (tensiune de ieșire);
- Sistemul EVAP;
- Comutator de aprindere;
- Porniți comutatorul de permisiuni;
- Circuite de masă;
- Sistem de control al transmisiei.
Actuatoare
- Releu pentru controlul funcționării ambreiajului K/V - RSM oprește compresorul AC în timpul accelerației intense.
- Becul "Verifica motor" - PCM aprinde această lampă de avertizare când apare o defecțiune a sistemului de control al motorului.
- Releul de control al ventilatorului sistemului de răcire - PCM controlează funcționarea ventilatoarelor sistemului de răcire pe baza analizei semnalelor provenite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
- Electrovalve de control EGR de vid - PCM controlează gradul de deschidere al supapei de vid EGR printr-o supapă solenoidală intermediară specială.
- Supapa EGR - La modelele ulterioare, PCM controlează debitul de recirculare a gazelor de eșapament prin supapa electronică EGR.
- Supapă de purjare a recipientului de carbon - Această supapă solenoidală, declanșată de o comandă de la PCM, purifică recipientul de carbon al sistemului EVAP, eliminând vaporii de combustibil acumulați în interiorul acestuia în tractul de admisie al motorului.
- Electrovalvă de control rapid la ralanti - Această supapă este utilizată pe cele mai recente modele și servește la creșterea turației de ralanti pe vreme rece. În esență, această supapă acționează ca un amortizor de aer la modelele cu carburator.
- Suport pentru suspensie pentru unitatea de putere din față - La unele modele, PCM controlează și rigiditatea suportului frontal al motorului în funcție de viteza vehiculului. Vibrațiile sunt minimizate prin selectarea uneia dintre cele două setări de suport.
- Injectoare cu injecție de combustibil - RSM asigura activarea individuala a fiecaruia dintre injectoare in conformitate cu ordinea de aprindere stabilita. În plus, modulul controlează durata de deschidere a injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în Capitolul 7.
- Releu pompa de combustibil - Releul este activat de modulul de comandă atunci când cheia de contact este rotită în poziția START/RUN. Când contactul este pornit, releul furnizează energie pompei de combustibil, ceea ce asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare al vehiculului. Consultați capitolele 5 și 31 pentru mai multe informații despre locația și funcționarea releului.
- Supapă de control a aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC măsoară cantitatea de aer ocolită de supapa de accelerație atunci când aceasta din urmă este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.
- Încălzitor cu senzor de oxigen - Funcționarea acestui dispozitiv este controlată de RSM. Încălzitorul încălzește rapid sonda L la temperatura normală de funcționare.
- Tranzistor de putere - Tranzistorul amplifică semnalul de aprindere generat de PCM și, la momentul potrivit, leagă la masă instantaneu circuitul primar al sistemului de aprindere, ceea ce determină generarea unui semnal exploziv în circuitul secundar al sistemului, emis de bobină. (s) direct la bujii.
- Solenoid de control al supapei de putere - La modelele ulterioare, funcționarea supapei de putere este controlată de PCM folosind un electromagnet special.
- Modulul de control al transmisiei (TCM) - TCM, fiind un modul de control separat de PCM, primește semnale de la diverși senzori de informații, cum ar fi VSS, comutator de activare a lansării, senzor de viteză a arborelui turbinei, TPS, SMR etc., și utilizează datele primite la determinarea momentului treptelor de viteză. deplasarea AT, presiunea necesară în traseu și momentul de blocare al convertorului de rotație.
Citirea codurilor de eroare
Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul călătoriilor, PCM emite o comandă de aprindere a lămpii de avertizare "Check Engine" montată pe tabloul de bord, numită și indicator de defecțiune. Lampa va continua să se aprindă până când încălcarea dispare și nu va apărea timp de trei sau mai multe călătorii.
Unitate de control cu un LED
Porniți contactul. Saltează contactele conectorului IGN și CHK și după 2 secunde. scoateți jumperul. Numărați luminile intermitente. Numărul de clipiri lungi corespunde numărului de zeci de coduri, numărul de clipiri scurte corespunde numărului de unități. Dacă este necesar să ștergeți memoria, conectați din nou contactele de mai sus și după 2 secunde. scoateți jumperul. Opriți contactul.
 |
 |
Locația conectorului de diagnosticare. Pentru a citi codurile, conectați contactele indicate
Unitate de control cu LED-uri roșii și verzi
 |
 |
Pentru a citi codurile de eroare folosind lămpi de diagnosticare sau lampa "Verificare motor", utilizați selectorul situat pe peretele lateral al PCM
Pentru a citi codurile de eroare, trebuie să aveți acces la PCM pentru a comuta selectorul pentru a afișa coduri prin lămpile de diagnosticare/lampa de verificare a motorului. PCM-ul trebuie scos din suportul său (fără a deconecta cablurile) și procedați conform instrucțiunilor de mai jos.
- Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampa de avertizare "Verificați motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprinsă, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează corect.
Atenţie! Nerespectarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!
- Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Ambele LED-uri ar trebui să înceapă să clipească simultan - după trei clipiri rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
- Monitorizați cu atenție funcționarea lămpilor de diagnosticare. LED-ul roșu este utilizat pentru a afișa zeci de coduri de eroare; unitățile de cod sunt afișate de dioda verde. De exemplu, codul 43 (circuit TPS) ar arăta astfel: patru intermitențe ale diodei roșii, apoi trei intermitențe de verde. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 55 (vezi mai jos harta codurilor de eroare);
- Când porniți din nou contactul, după ce l-ați oprit în timpul citirii codurilor, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și trebuie reluată procedura de citire.
Nota. Pornirea motorului blochează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.
Dacă rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic conform punctului b) în momentul de după:
- prima privire modul de testare a sondei lambda se va activa (ambele diode sunt aprinse). Porniți motorul. Sistemul va efectua o autodiagnosticare și dacă nu există defecțiuni, LED-ul verde va începe să clipească. LED-ul verde este aprins constant - amestecul este prea slab. LED-ul verde nu este aprins - amestecul este prea bogat. LED-ul roșu se aprinde când autotestul este finalizat.
- a 2-a privire se va activa modul de testare a buclei de control al calității amestecului (dioda verde este aprinsă, roșu este oprit). Porniți motorul. Sistemul va efectua o autodiagnosticare și dacă nu există defecțiuni, LED-ul verde va începe să clipească. LED-ul roșu este aprins constant - amestecul este prea slab. LED-ul roșu nu se aprinde - amestecul este prea bogat. LED-ul roșu clipește împreună cu cel întunecat - amestecul este optim.
- A 4-a privire modul de testare a circuitului senzorului de poziție a accelerației/de viteză a vehiculului se va activa (dioda roșie este aprinsă). Porniți motorul. LED-ul roșu ar trebui să se aprindă și să se stingă de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație. Când mașina este în mișcare, dioda verde ar trebui să se aprindă când viteza depășește 19 km/h.
- A cincea privire se va activa modul de testare dinamică. Porniți motorul și, schimbând turația, urmăriți diodele.
- O clipire roșie - o defecțiune a circuitului senzorului de poziție a arborelui cotit;
- Două clipiri verzi - o defecțiune în circuitul debitmetrului de aer;
- Trei intermitențe roșii - o defecțiune a circuitului pompei de combustibil;
- Patru clipiri verzi indică o defecțiune a circuitului sistemului de aprindere.
Opriți motorul.
Ștergerea memoriei ECM/PCM
După ce încălcările identificate în timpul procesului de diagnosticare au fost eliminate, memoria PCM ar trebui să fie șters de codurile de eroare înregistrate în ea.
Atenţie! Ștergerea memoriei prin deconectarea firului de la baterie duce și la ștergerea parametrilor de bază și la perturbarea stabilității turației de ralanti pentru prima dată după pornirea motorului.
- Citiți codurile de eroare stocate în memoria sistemului;
- Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM până la capăt în sensul acelor de ceasornic - LED-urile ar trebui să înceapă să clipească;
- După patru clipiri ale diodelor, rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
- Opriți contactul.
Lista codurilor de eroare de autodiagnosticare
| Număr de cod | Motiv posibil pentru eșec |
| 11 | Defecțiune la senzorul de turație a motorului/circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit |
| 12 | Defecțiune în circuitul debitmetrului de aer VAF/MAF |
| 13 | Defecțiune în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire ECT |
| 14 | Defecțiune în circuitul senzorului de viteză al vehiculului VSS |
| 21 | Defecțiune în circuitul semnalului de aprindere |
| 22 | Defecțiune în circuitul pompei de combustibil |
| 23 | Defecțiune în circuitul comutatorului de poziție închis a accelerației |
| 24 | Defecțiune în circuitul comutatorului pentru poziția/poziția complet deschisă a accelerației "P" "N" AT |
| 25 | Defecțiune în circuitul supapei de aer suplimentară IAC |
| 26 | Defecțiune în circuitul senzorului de presiune al turbocompresorului |
| 28 | Supraîncălzi |
| 31 | Aer conditionat/fara defecte (modele fara aer conditionat)/ Funcționarea defectuoasă a PCM (motoare GA16i, CA18DE) |
| 32 | Defecțiune în circuitul semnalului demarorului |
| 33 | Defecțiune în circuitul senzorului de oxigen |
| 34 | Defecțiune a senzorului de detonare/circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (motor SR20Di) |
| 35 | Defecțiune în circuitul senzorului de temperatură EGR |
| 41 | Defecțiune în circuitul senzorului de temperatură a aerului de admisie IAT |
| 42 | Defecțiune în circuitul senzorului de temperatură a combustibilului |
| 43 | Defecțiune în circuitul senzorului de poziție a clapetei TPS |
| 44 | Fara greseli |
| 45 | Scurgeri în injectoarele de injecție |
| 51 | Defecțiune în circuitul semnalului de injecție de combustibil |
| 54 | Defecțiune în circuitul semnalului transmisiei automate AT |
| 55 | Nu există coduri de eroare în memoria sistemului |
Diagnosticarea sistemului de securitate
Acest lucru se face prin verificarea lămpii de avertizare SRS de pe tabloul de bord sau folosind o lampă de diagnosticare.
Modele cu întinzător pirotehnic de centură de siguranță
Folosind o lampă de diagnosticare
Cu contactul oprit, treceți pinii 7 și 11 ai conectorului de diagnosticare printr-o lampă de cel mult 3,3 W. Porniți contactul. Dacă totul este în ordine, lampa se va stinge după aproximativ 6 secunde. Dacă lampa clipește, cablurile dispozitivului pirotehnic de pretensionare a curelei sau unitatea de comandă pot fi deteriorate.
Citiți mai multe pe site [www.NissanBook.ru]
Conform lămpii de avertizare SRS
Cu contactul oprit, deschideți portiera șoferului și puneți contactul. Asigurați-vă că lumina este aprinsă și apăsați comutatorul ușii șoferului de 5 ori în decurs de 7 secunde. La 2 secunde după ce lampa se stinge, va începe să emită coduri intermitente.
| Număr de cod | Motiv posibil pentru eșec |
| 11 | Deteriorarea cablajului senzorului de impact frontal. Unitate de control SRS |
| 12 | Deteriorări ale cablurilor airbag-ului șoferului. Unitate de control SRS |
| 13 | Deteriorarea cablajului senzorului de impact frontal. Unitate de control SRS |
| 17 | Deteriorarea cablajului unității de comandă a sistemului de siguranță SRS |
| 18 | Deteriorări ale cablurilor airbag-ului pasagerului. Unitate de control SRS |
| 19 | Defecte multiple la cablaj, unitate de control, senzor de impact, airbag |
Diagnosticarea sistemului de frânare antiblocare
Porniți motorul și conduceți mașina cu o viteză de 30 km/h timp de cel puțin 1 minut. Opriți contactul și scurtcircuitați pinul 4 al conectorului de diagnosticare la corp. Porniți contactul și citiți codurile aprinzând intermitent lampa de avertizare ABS. Nu apăsați pedala de frână în timpul testării.
| Număr de cod | Motiv posibil pentru eșec |
| 12 | Începeți să emiteți coduri. |
| 18 | Rotorul senzorului de turație a roții. |
| 21 | Circuit deschis în circuitul senzorului de viteză a roții din dreapta față. |
| 22 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din dreapta față. |
| 25 | Circuit deschis în circuitul senzorului de viteză a roții din stânga față. |
| 26 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga față. |
| 31 | Circuit deschis în circuitul senzorului de viteză a roții din spate drept. |
| 32 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din spate drept. |
| 35 | Circuit deschis în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga spate. |
| 36 | Scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză al roții din stânga spate. |
| 41 | Electrovalva de iesire a rotii fata dreapta. |
| 42 | Electrovalva de intrare a roții din față dreapta. |
| 45 | Electrovalva de ieșire a roții din față stânga. |
| 46 | Electrovalva de intrare a roții din față stângă. |
| 51 | Electrovalva de iesire a rotii spate dreapta. |
| 52 | Electrovalva de intrare a roții din spate dreapta. |
| 55 | Electrovalva de ieșire a roții din spate stânga. |
| 56 | Electrovalva de intrare a roții din spate stânga. |
| 57 | Tensiune de alimentare scăzută. |
| 61 | Releu/pompa hidraulica. |
| 63 | Releu de sistem. |
| 71 | Unitate de control electronic. |