Componentele sistemului de management al motorului în compartimentul motor
Schema de funcționare a sistemului de control al motorului
Locațiile componentelor sistemului de management al motorului, partea 1
Locațiile componentelor sistemului de management al motorului, partea 2
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii din sistemul de combustibil la 3,5 atm.
La motoare, combustibilul este injectat prin impulsuri prin injectoare controlate electric la orificiile de admisie, situat direct în fața supapelor de admisie a motorului. Modulul de control al motorului (ECM) determină momentul optim de aprindere și injecție, precum și cantitatea de combustibil injectată, în coordonare cu alte sisteme ale vehiculului. Semnalul de tensiune mare de scânteie de la ECM este generat de bobinele de aprindere montate deasupra bujiilor.
Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) oferă unității de control informații despre viteza arborelui cotit și poziția exactă a acestuia. Aceste informații sunt utilizate pentru a determina momentul injecției și aprinderii. Senzorul CKP este situat în partea din spate a motorului și funcționează folosind efectul Hall pentru a scana dinții rotorului montat pe arborele cotit.
Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) este situat la capătul din spate al chiulasei și funcționează similar cu senzorul CKP, scanând rotorul angrenajului de la capătul arborelui cu came de admisie. Senzorul CMP împreună cu senzorul CKP este utilizat pentru a determina TDC-ul pistonului primului cilindru și pentru a regla dinamic sincronizarea (prin supapa solenoidală și regulatorul de sincronizare al supapei de admisie), controlul selectiv al detonației în cilindri și pentru a determina secvența de injecție.
Aerul necesar pentru a forma amestecul de lucru este aspirat de motor prin filtrul de aer și curge prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer admis este reglată de o supapă de accelerație cu o acționare electrică, controlată de semnalele de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Datorită controlului electronic, debitul masei de aer în galeria de admisie poate fi setat indiferent de poziția pedalei de accelerație, iar la ralanti supapa de accelerație se deschide la unghiul necesar pentru a seta turația necesară a arborelui cotit. Volumul aerului de admisie este determinat de un senzor de presiune în galeria de admisie (MAP) cu un senzor integrat de temperatură a aerului de admisie (IAT).
Senzorul de detonare (KS) este înșurubat în partea laterală a blocului cilindrilor și previne arderea șocului. Datorită acestui fapt, timpul de aprindere este menținut la limita de detonare, ceea ce asigură o utilizare mai bună a energiei combustibilului și, prin urmare, un consum redus de combustibil.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a elimina posibilele deteriorări ale motorului și pentru a se asigura că vehiculul continuă să se miște. În modul de urgență, injectoarele se declanșează simultan, de 2 ori pe ciclu de funcționare.
Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil constă dintr-un absorbant de vapori de benzină și o supapă e/m. Absorbantul concentrează vaporii de combustibil generați în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. În timpul funcționării motorului, vaporii de combustibil sunt pompați din absorbant și participă la formarea amestecului de lucru.
Reducerea toxicității de evacuare se realizează folosind un convertor catalitic cu 3 funcții și sonde lambda (înainte și după convertizor catalitic).
De asemenea, pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, a fost utilizat un sistem de ventilație a carterului (PCV). Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie (datorită diferenței de presiune - este mai mare în carter) și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Pentru ca numeroase unități de control electronice să facă schimb de date între ele, aceste unități sunt conectate printr-o magistrală de date CAN de mare viteză. Autobuzul CAN este format din două linii (H și L), ceea ce reduce cantitatea de cablare. Fiecare unitate de control poate transmite și primi simultan date, dar fiecare unitate specifică citește doar datele de care are nevoie din magistrala CAN.
Diagrama de organizare a magistralei CAN
