Komponenty systému riadenia motora v motorovom priestore
Schéma činnosti riadiaceho systému motora
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora, časť 1
Umiestnenie komponentov systému riadenia motora, časť 2
[Originál je zverejnený na portáli: www.nissanbook.ru]
Palivo je čerpané z palivovej nádrže elektrickým palivovým čerpadlom a dodávané cez palivový filter do palivového rozvodu. Regulátor tlaku zabezpečuje udržiavanie tlaku v palivovom systéme 3,5 atm.
Do motorov sa palivo vstrekuje pulzne cez elektricky ovládané vstrekovače do nasávacích otvorov, umiestnené priamo pred sacími ventilmi motora. Riadiaci modul motora (ECM) určuje optimálne časovanie zapaľovania a vstrekovania, ako aj množstvo vstrekovaného paliva v koordinácii s ostatnými systémami vozidla. Signál vysokého napätia iskry z ECM je generovaný zapaľovacími cievkami namontovanými nad zapaľovacími sviečkami.
Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) poskytuje riadiacej jednotke informácie o otáčkach kľukového hriadeľa a jeho presnej polohe. Tieto informácie sa používajú na určenie časovania vstrekovania a zapaľovania. Snímač CKP je umiestnený v zadnej časti motora a pracuje pomocou Hallovho efektu na snímanie zubov rotora namontovaného na kľukovom hriadeli.
Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) je umiestnený na zadnom konci hlavy valcov a funguje podobne ako snímač CKP, pričom sníma rotor ozubeného kolesa na konci sacieho vačkového hriadeľa. Snímač CMP spolu so snímačom CKP sa používa na určenie TDC piestu prvého valca a dynamické nastavenie časovania (cez solenoidový ventil a regulátor časovania sacích ventilov), selektívne riadenie detonácie vo valcoch a na určenie postupnosti vstrekovania.
Vzduch potrebný na vytvorenie pracovnej zmesi nasáva motor cez vzduchový filter a cez škrtiacu klapku a sacie potrubie prúdi k sacím ventilom. Množstvo nasávaného vzduchu reguluje škrtiaca klapka s elektrickým pohonom, riadená signálmi zo snímača polohy plynového pedálu. Vďaka elektronickému ovládaniu je možné nastaviť prietok vzduchu v sacom potrubí bez ohľadu na polohu plynového pedála a pri voľnobežných otáčkach sa škrtiaca klapka otvorí do uhla potrebného na nastavenie požadovaných otáčok kľukového hriadeľa. Objem nasávaného vzduchu je určený snímačom tlaku v sacom potrubí (MAP) s integrovaným snímačom teploty nasávaného vzduchu (IAT).
Snímač klepania (KS) je naskrutkovaný na boku bloku valcov a zabraňuje rázovému horeniu. Vďaka tomu je časovanie zapaľovania udržiavané na detonačnej hranici, čo zaisťuje lepšie využitie energie paliva a tým aj zníženie spotreby paliva.
Informácie z iných snímačov a riadiace napätia dodávané do akčných členov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v každej situácii. Ak niektoré senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového programového režimu, aby sa eliminovalo možné poškodenie motora a aby sa zabezpečilo pokračovanie pohybu vozidla. V núdzovom režime sa vstrekovače spúšťajú súčasne, 2-krát za prevádzkový cyklus.
Ventilačný systém palivovej nádrže pozostáva z absorbéra benzínových pár a e/m ventilu. Absorbér koncentruje palivové výpary vznikajúce v nádrži v dôsledku zahrievania paliva. Počas prevádzky motora sú palivové pary čerpané z absorbéra a podieľajú sa na tvorbe pracovnej zmesi.
Zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou 3-funkčného katalyzátora a lambda sond (pred a za katalyzátorom).
Na elimináciu únikov nespálených uhľovodíkov do atmosféry bol tiež použitý systém vetrania kľukovej skrine (PCV). Plyny a olejové výpary vytvorené v kľukovej skrini vstupujú do sacieho potrubia (kvôli tlakovému rozdielu - v kľukovej skrini je vyšší) a horia vo valcoch spolu s palivom.
Aby si početné elektronické riadiace jednotky navzájom vymieňali dáta, sú tieto jednotky prepojené vysokorýchlostnou dátovou zbernicou CAN. CAN zbernica pozostáva z dvoch liniek (H a L), čo znižuje množstvo kabeláže. Každá riadiaca jednotka môže súčasne vysielať a prijímať dáta, no každá konkrétna jednotka číta zo zbernice CAN len tie dáta, ktoré potrebuje.
Schéma organizácie zbernice CAN
