Компоненти на системата за управление на двигателя в двигателното отделение
Схема на работа на системата за управление на двигателя
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя, част 1
Разположение на компонентите на системата за управление на двигателя, част 2
Горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се доставя през горивния филтър към разпределителната линия за гориво. Регулаторът на налягането гарантира, че налягането в горивната система се поддържа на 3,5 атм.
При двигателите горивото се впръсква импулсно чрез електрически управлявани инжектори към всмукателните отвори, разположен точно пред всмукателните клапани на двигателя. Модулът за управление на двигателя (ECM) определя оптималното време на запалване и впръскване, както и количеството впръскано гориво, в координация с други системи на автомобила. Сигналът за високо напрежение на искра от ECM се генерира от бобините за запалване, монтирани над запалителните свещи.
Сензорът за положение на коляновия вал (CKP) предоставя на контролния блок информация за скоростта на коляновия вал и неговата точна позиция. Тази информация се използва за определяне на момента на впръскване и запалване. Сензорът CKP се намира в задната част на двигателя и работи с помощта на ефекта на Хол за сканиране на зъбите на ротора, монтиран на коляновия вал.
Сензорът за положение на разпределителния вал (CMP) се намира в задния край на главата на цилиндъра и работи подобно на сензора CKP, като сканира ротора на зъбното колело в края на всмукателния разпределителен вал. Сензорът CMP заедно със сензора CKP се използва за определяне на TDC на буталото на първия цилиндър и динамично регулиране на времето (чрез електромагнитен клапан и регулатор на времето на всмукателния клапан), селективен контрол на детонацията в цилиндрите и за определяне на последователността на впръскване.
Въздухът, необходим за образуване на работната смес, се засмуква от двигателя през въздушния филтър и преминава през дроселната клапа и всмукателния колектор към всмукателните клапани. Количеството на входящия въздух се регулира от дроселна клапа с електрическо задвижване, управлявана от сигнали от сензора за положение на педала на газта. Благодарение на електронното управление, масовият поток на въздуха във всмукателния колектор може да се настрои независимо от положението на педала за газ, а при празен ход дроселната клапа се отваря до ъгъла, необходим за задаване на необходимата скорост на коляновия вал. Обемът на входящия въздух се определя от сензор за налягане във всмукателния колектор (MAP) с вграден сензор за температура на входящия въздух (IAT).
Сензорът за детонация (KS) е завинтен отстрани на цилиндровия блок и предотвратява шоково изгаряне. Благодарение на това моментът на запалване се поддържа на границата на детонация, което осигурява по-добро използване на енергията на горивото и по този начин намален разход на гориво.
Информацията от други сензори и управляващите напрежения, подавани към изпълнителните механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация. Ако някои сензори се повредят, контролният блок превключва в режим на аварийна програма, за да елиминира евентуална повреда на двигателя и да гарантира, че автомобилът продължава да се движи. В авариен режим инжекторите се задействат едновременно, 2 пъти на работен цикъл.
Вентилационната система на резервоара за гориво се състои от абсорбатор на бензинови пари и e/m клапан. Абсорбаторът концентрира изпаренията на горивото, образувани в резервоара в резултат на нагряване на горивото. По време на работа на двигателя горивните пари се изпомпват от абсорбера и участват в образуването на работната смес.
Намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на 3-функционален каталитичен конвертор и ламбда сонди (до и после каталитического преобразователя).
Също така, за да се елиминират течовете на неизгорели въглеводороди в атмосферата, е използвана система за вентилация на картера (PCV). Образуваните в картера газове и маслени пари влизат във всмукателния колектор (поради разликата в налягането - то е по-високо в картера) и изгарят в цилиндрите заедно с горивото.
За да могат множество електронни контролни блокове да обменят данни помежду си, тези блокове са свързани с високоскоростна CAN шина за данни. CAN шината се състои от две линии (H и L), което намалява количеството на окабеляването. Всяко управляващо устройство може едновременно да предава и получава данни, но всяко конкретно устройство чете само необходимите данни от CAN шината.
Организационна схема на CAN шината
