Компоненти системи керування двигуном у руховому відсіку
Схема функціонування системи керування двигуном
Розташування компонентів системи керування двигуном, частина 1
Розташування компонентів системи керування двигуном, частина 2
Паливо засмоктується з паливного бака електричним паливним насосом і подається через паливний фільтр до розподільної паливної магістралі. Регулятор тиску забезпечує підтримку тиску в паливній системі на рівні 3.5 атм.
На двигунах через електрокеровані інжектори паливо імпульсно впорскується у впускні порти, розташовані безпосередньо перед впускними клапанами двигуна. Блок управління двигуном (ECM) визначає оптимальні моменти запалювання та впорскування, а також кількість палива, що впорскується, узгоджено з іншими системами автомобіля. Висока напруга для іскроутворення сигналу ECM генерується котушками запалювання, встановленими над свічками запалювання.
Датчик положення колінчастого валу (CKP) дає блоку управління інформацію про числі оборотів колінчастого валу і точному його положенні. Ця інформація використовується для визначення моментів уприскування і запалення. Датчик CKP розташований на задній стороні двигуна і працює на основі ефекту Холла, скануючи зубці ротора, встановленого на колінчастому валу.
Датчик положення розподільчого валу (CMP) розташований в задньому торці головки циліндрів і працює аналогічно датчику CKP, скануючи зубчастий ротор на кінці впускного розподільчого валу. Датчик CMP спільно з датчиком CKP використовується для визначення ВМТ поршня першого циліндра, динамічного регулювання фаз ГРМ (за допомогою е/м клапана та регулятора фаз впускних клапанів), Селективне регулювання детонації в циліндрах і для визначення послідовності впорскування.
Повітря, необхідне освіти робочої суміші, засмоктується двигуном через повітряний фільтр і надходить через дросельну заслінку і впускний трубопровід до впускних клапанів. Кількість повітря, що всмоктується, регулюється дросельною заслінкою з е/приводом, керованим по сигналах від датчика положення педалі газу. Завдяки електронному управлінню масова витрата повітря у впускному трубопроводі може встановлюватися незалежно від положення педалі газу, і на холостих обертах дросельна заслінка відкривається на кут, необхідний для встановлення необхідної частоти обертання колінчастого валу. Об'єм повітря, що всмоктується, визначається датчиком тиску у впускному трубопроводі (MAP) з вбудованим датчиком температури повітря, що всмоктується (IAT).
Датчик детонації (KS) вкручений збоку в блок циліндрів і запобігає виникненню ударного згоряння палива. Завдяки цьому момент запалення утримується на межі детонації, що забезпечує найкраще використання енергії палива і тим самим зниження витрати палива.
Інформація від інших датчиків та керуючі напруги, що надходять до виконавчих органів, забезпечують оптимальну роботу двигуна у будь-якій ситуації. Якщо деякі датчики виходять з ладу, блок управління перемикається в режим аварійної програми, щоб унеможливити можливе пошкодження двигуна та забезпечити подальший рух автомобіля. В аварійному режимі інжектори спрацьовують одночасно 2 рази за робочий цикл.
Система вентиляції паливного бака складається з абсорбера парів бензину та е/м клапана. В абсорбер концентруються паливні пари, що утворюються в баку в результаті нагрівання палива. Під час роботи двигуна паливні пари прокачуються з абсорбера та беруть участь в утворенні робочої суміші.
Зниження токсичності ОГ здійснюється за допомогою 3-функціонального каталітичного перетворювача та лямбда-зондів (до та після каталітичного перетворювача).
Також для усунення витоків вуглеводнів, що не згоріли, в атмосферу застосована система вентиляції картерних газів (PCV). Гази та пари олії, що утворюються в картері, потрапляють у впускний трубопровід (за рахунок різниці тиску – у картері воно вище) і згоряють у циліндрах разом із паливом.
Для того, щоб численні електронні блоки управління могли обмінюватися даними, ці блоки об'єднані високошвидкісною шиною передачі даних CAN. Шина CAN складається з двох ліній (H та L), що дозволяє скоротити кількість електропроводки. Кожен блок управління може одночасно передавати та приймати дані, однак кожен конкретний блок зчитує з шини CAN лише необхідні йому дані.
Схема організації шини CAN
