Motorvezérlő rendszer alkatrészei a motortérben
A motorvezérlő rendszer működési diagramja
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése, 1. rész
A motorvezérlő rendszer alkatrészeinek elhelyezkedése, 2. rész
Az üzemanyagot az üzemanyagtartályból elektromos üzemanyag-szivattyú szívja fel, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó vezetékhez juttatja. A nyomásszabályozó gondoskodik arról, hogy az üzemanyagrendszerben a nyomás értéke a szinten maradjon 3,5 atm.
A motorokon az üzemanyagot impulzusos befecskendezéssel elektromosan vezérelt befecskendezőkön keresztül juttatják be a szívónyílásokhoz, közvetlenül a motor szívószelepei előtt található. A motorvezérlő modul (ECM) határozza meg az optimális gyújtási és befecskendezési időzítést, valamint a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, a jármű többi rendszerével összehangolva. Az ECM-ből származó nagy szikrafeszültség jelét a gyújtógyertyák fölé szerelt gyújtótekercsek állítják elő.
A forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő információt nyújt a vezérlőegység számára a főtengely fordulatszámáról és pontos helyzetéről. Ez az információ a befecskendezés és a gyújtás időzítésének meghatározására szolgál. A CKP érzékelő a motor hátulján található, és a Hall-effektus segítségével vizsgálja a főtengelyre szerelt forgórész fogait.
A vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő a hengerfej hátsó végén található, és a CKP érzékelőhöz hasonlóan működik, pásztázva a szívó vezérműtengely végén lévő fogaskerék rotort. A CMP-érzékelő a CKP-érzékelővel együtt az első henger dugattyújának TDC-jének meghatározására és az időzítés dinamikus beállítására szolgál (mágnesszelepen és a szívószelep időzítő szabályozóján keresztül), a hengerek detonációjának szelektív szabályozása és a befecskendezési sorrend meghatározása.
A munkakeverék kialakításához szükséges levegőt a motor beszívja a levegőszűrőn keresztül, és a fojtószelepen és a szívócsonkon keresztül a szívószelepekhez áramlik. A beszívott levegő mennyiségét elektromos hajtású fojtószelep szabályozza, amelyet a gázpedál helyzetérzékelőjének jelei vezérelnek. Az elektronikus szabályozásnak köszönhetően a szívócsőben a légtömeg áramlás a gázpedál állásától függetlenül állítható, alapjáraton pedig a fojtószelep a kívánt főtengely-fordulatszám beállításához szükséges szögben nyílik. A beszívott levegő mennyiségét egy beépített beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelővel ellátott szívócsatorna nyomás (MAP) érzékelő határozza meg.
A kopogásérzékelő (KS) a hengerblokk oldalába van csavarva, és megakadályozza a lökésszerű égést. Ennek köszönhetően a gyújtás időzítése a robbanási határon marad, ami biztosítja az üzemanyag-energia jobb felhasználását és ezáltal az üzemanyag-fogyasztás csökkentését.
Az egyéb érzékelőktől származó információk és a hajtóművekhez szállított vezérlőfeszültségek biztosítják a motor optimális működését minden helyzetben. Ha egyes érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészprogram üzemmódba kapcsol, hogy kiküszöbölje az esetleges motorkárosodást és biztosítsa a jármű mozgását. Vészhelyzetben az injektorok egyszerre, működési ciklusonként 2-szer tüzelnek.
Az üzemanyagtartály szellőzőrendszere egy benzingőzelnyelőből és egy e/m szelepből áll. Az abszorber koncentrálja a tartályban az üzemanyag melegítése következtében keletkező üzemanyaggőzöket. A motor működése során az üzemanyaggőzök szivattyúzódnak az abszorberből, és részt vesznek a munkakeverék kialakításában.
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése 3 funkciós katalizátorral és lambda szondákkal történik (katalizátor előtt és után).
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának kiküszöbölésére forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszert is alkalmaztak. A forgattyúházban képződött gázok és olajgőzök belépnek a szívócsonkba (a nyomáskülönbség miatt - a forgattyúházban magasabb), és az üzemanyaggal együtt égnek a hengerekben.
Annak érdekében, hogy számos elektronikus vezérlőegység adatot cserélhessen egymással, ezek az egységek nagy sebességű CAN adatbusszal vannak összekötve. A CAN busz két vezetékből áll (H és L), ami csökkenti a vezetékek mennyiségét. Mindegyik vezérlőegység egyidejűleg tud adatokat küldeni és fogadni, de minden egyes egység csak a számára szükséges adatokat olvassa ki a CAN-buszról.
CAN busz szervezeti diagram
