Fedélzeti diagnosztika (OBD) működési elve és hibakódok (Nissan Patrol Y60)

A diagnosztikai eszköz információi

1. A befecskendezőrendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógáz-toxicitás csökkentése univerzális digitális mérővel történik (multiméter) (lásd a mellékelt illusztrációt). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, az analóg hangszerekkel ez meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különös jelentőséget kap. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kisebb a parazitaáram áthalad a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az oxigénérzékelő, ahol mérésről beszélünk. volt töredékei.





2. Az autómotor-vezérlő rendszerek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszközök a kézi szkenner típusú olvasók (lásd a mellékelt illusztrációt). Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e a vizsgált jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel a patront a diagnosztizált autó típusától függően lehet cserélni (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.). Az utóbbi időben az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, teljesen nélkülözhetetlenekké váltak a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásában

Az OBD rendszer általános leírása

• Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszerrel van felszerelve.
• A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban neveznek elektronikus erőátviteli vezérlőmodulnak (PCM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat különféle információs érzékelők és egyéb elektronikus alkatrészek szállítják a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RSM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal állítva be a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. fogyasztás.
• A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő alkatrészekre speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy kicserélni a rendszerelemeket, amíg ezek a kötelezettségek le nem járnak, lépjen kapcsolatba a Nissan márkaszervizek szakembereivel.

Információs érzékelők

• Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) - Az érzékelő információs jeleket generál, amelyek elemzése alapján a PCM meghatározza az aktuális szelepidőt és a motor fordulatszámát, a kapott információk alapján szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezési és gyújtási sorrendjét az égésterekben.
• Főtengely helyzetérzékelő (CPS) - A legújabb modellek két SKR érzékelőt használnak, míg a korábbi modellek csak egy ilyen érzékelőt. Az érzékelőktől kapott jeleket az RSM referenciaként használja a motor fordulatszámának és az egyes hengerek dugattyúinak TDC helyzetének meghatározásakor. A kapott információk alapján a PCM szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezésének és gyújtásának sorrendjét az égésterekben. Az OBD-II rendszerekben az SKR érzékelők által generált jeleket a tápegység meghibásodásának diagnosztizálására is használják.
• Motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő - Az érzékelőtől kapott információk alapján a PCM elvégzi a levegő-üzemanyag keverék összetételének és a gyújtás időzítésének szükséges módosításait, valamint az EGR rendszer működését is vezérli.
• EGR hőmérséklet érzékelő - Az érzékelőtől kapott információ a kipufogógáz-visszavezetés intenzitásának meghatározására szolgál a motor szívócsatornájába.
• Üzemanyag hőmérséklet érzékelő - A PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel a rendszerelemek hibáinak diagnosztizálására.
• Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő - A PCM az IAT-érzékelőtől kapott információkat használja fel a befecskendezési paraméterek, a gyújtásidő-beállítások és az EGR-rendszer működésének szabályozása során.
• Kopogásérzékelő - Az érzékelő egy piezoelektromos elem, amely reagál a motor rezgésének intenzitásának változásaira. Az érzékelőtől kapott információ elemzése alapján az RSM módosítja a gyújtás időzítését annak érdekében, hogy időben kiküszöbölje az égésterekben fellépő levegő-üzemanyag keverék robbanását, amely tele van a belső alkatrészek idő előtti kopásával. a motor.
• Vonal abszolút nyomás (MAP) érzékelő (késői modellek) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az érzékelőtől kapott információkat a vezérlőmodul használja fel a motorhibák diagnosztizálására.
• Levegőtömeg-mérő (MAF) - A MAF érzékelő határozza meg a szívócsonkba belépő légáramlás térfogat-súly paramétereit. Az érzékelő izzószálat használ érzékeny elemként. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel a befecskendezési paraméterek finom módosításaihoz.
• Oxigén érzékelő (lambda szonda) - Az érzékelő jelet állít elő, amelynek amplitúdója a motor kipufogógázaiban lévő oxigén (O2) és a külső levegő arányától függ. Az érzékelőtől kapott információ alapján az RSM meghatározza a levegő-üzemanyag keverék paramétereit, azonnal dúsítja vagy kimeríti azt.
• Szervokormány folyadéknyomás kapcsoló (PSP) - A PSP szenzorkapcsolótól kapott információk alapján a PCM növeli az alapjárati fordulatszámot (az IAC szelep működtetése miatt) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést kompenzálják.
• Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jel amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy a rögzítés meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.
• Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
• Egyéb PCM által vezérelt paraméterek - A fent felsorolt érzékelők által szolgáltatott információkon kívül a PCM további információkat is kap a motor teljesítményét meghatározó különböző alkatrészek és rendszerek működéséről. Az RSM által vezérelt egyéb rendszerek és alkatrészek a következők:
• Légkondicionáló rendszer;
• ABS;
• Akkumulátor (kimeneti feszültség);
• EVAP rendszer;
• Gyújtáskapcsoló;
• Indítsa el az engedélykapcsolót;
• Földelő áramkörök;
• Sebességváltó-vezérlő rendszer.

Működtetők

• Relé a tengelykapcsoló működésének vezérlésére K/V - Az RSM lekapcsolja az AC kompresszort intenzív gyorsításkor.
• Ellenőrző lámpa "Ellenőrizze a motort" - A PCM felkapcsolja ezt a figyelmeztető lámpát, ha a motorvezérlő rendszer meghibásodik.
• Hűtőrendszer ventilátor vezérlő relé - A PCM a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján vezérli a hűtőrendszer ventilátorainak működését.
• Vákuumos EGR vezérlő mágnesszelepek - A PCM egy speciális közbenső mágnesszelepen keresztül szabályozza az EGR vákuumszelep nyitási fokát.
• EGR szelep - A későbbi modelleknél a PCM szabályozza a kipufogógáz-visszavezetés áramlását az elektronikus EGR-szelepen keresztül.
• Széntartály öblítőszelep - Ez a mágnesszelep, amelyet a PCM parancsa indít el, kiüríti az EVAP rendszer széntartályát, és eltávolítja a benne felgyülemlett üzemanyaggőzöket a motor szívócsatornájába.
• Gyors alapjárati fordulatszám szabályozó mágnesszelep - Ezt a szelepet a legújabb modelleken használják, és az alapjárati fordulatszám növelésére szolgál hideg időben. Lényegében ez a szelep légcsappantyúként működik a karburátoros modelleken.
• Első hajtómű felfüggesztés támogatása - Egyes modelleken a PCM az első motortartó merevségét is szabályozza a jármű sebességétől függően. A rezgések minimálisra csökkenthetők a két támogatási beállítás valamelyikének kiválasztásával.
• Üzemanyag-befecskendezők - Az RSM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a megállapított gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendezők nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, a befecskendezők cseréjéről és karbantartásáról részletesebb tájékoztatást a 7. fejezet tartalmaz.
• Üzemanyag-szivattyú relé - A relét a vezérlőmodul aktiválja, amikor a gyújtáskulcsot START/RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé táplálja az üzemanyag-szivattyút, ami biztosítja a nyomás emelkedését a jármű tápellátási rendszerében. A relé elhelyezkedésével és működésével kapcsolatos további információkért lásd az 5. és 31. fejezetet.
• Alapjárati levegő szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep méri a fojtószelep által megkerült levegő mennyiségét, amikor az utóbbi zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
• Oxigén szenzoros fűtés - Ennek az eszköznek a működését az RSM vezérli. A fűtőelem gyorsan felmelegíti az l-szondát a normál üzemi hőmérsékletre.
• Teljesítmény tranzisztor - A tranzisztor felerősíti a PCM által generált gyújtási jelet, és a megfelelő időben azonnal földelje a gyújtórendszer primer áramkörét, ami a rendszer szekunder áramkörében robbanásveszélyes jelet generál, amelyet a tekercs bocsát ki. (s) közvetlenül a gyújtógyertyákhoz.
• Teljesítményszelep vezérlő mágnesszelep - A későbbi modelleknél a teljesítményszelep működését a PCM vezérli egy speciális elektromágnes segítségével.
• Sebességváltó-vezérlő modul (TCM) - A TCM, mint a PCM-től különálló vezérlőmodul, különböző információs érzékelők jeleit fogadja, mint például VSS, indítás engedélyező kapcsoló, turbina tengely fordulatszám érzékelő, TPS, SMR, stb., és a kapott adatokat használja fel az áttétel pillanatának meghatározásához eltolás AT, a szükséges nyomás az úton és a forgásátalakító reteszelőnyomatéka.

Hibakódok olvasása

Ha olyan meghibásodást észlel, amely az utazások során egymás után ismétlődik, a PCM parancsot ad a műszerfalra szerelt "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolására, amelyet hibajelzőnek is neveznek. A lámpa mindaddig világít, amíg a szabálysértés meg nem szűnik, és három vagy több alkalommal nem jelenik meg.

Vezérlőegység egy LED-del

Kapcsolja be a gyújtást. Kösse át az IGN és CHK csatlakozó érintkezőit és 2 másodperc múlva. távolítsa el a jumpert. Számolja meg a lámpa villogását. A hosszú villanások száma a kódok tízesének, a rövid villanások száma az egységek számának felel meg. Ha szükséges a memória törlése, 2 másodperc múlva hidd át újra a fenti érintkezőket. távolítsa el a jumpert. Kapcsolja le a gyújtást.


A teljes cikk elérhető a forráson (Nissanbook.ru)

Vezérlőegység piros és zöld LED-ekkel

A hibakódok olvasásához hozzá kell férnie a PCM-hez, hogy a választókapcsolót a diagnosztikai lámpákon/ellenőrizze a motort jelző lámpán keresztül megjelenítse a kódokat. A PCM-et el kell távolítani a tartóból (a vezetékek leválasztása nélkül) és folytassa az alábbi utasítások szerint.

• Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). A "Check Engine" figyelmeztető lámpának a műszerfalon égve kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa megfelelően működik.

Figyelem! Az alábbiakban leírt eljárás be nem tartása a PCM memória véletlenül törlését eredményezheti!

• Csavarhúzóval forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig. Mindkét LED-nek egyszerre kell villognia - három villanás után fordítsa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• Gondosan ellenőrizze a diagnosztikai lámpák működését. A piros LED több tucat hibakód megjelenítésére szolgál, a zöld dióda jelzi a kódegységeket. Például a 43-as kód (TPS-áramkör) így nézne ki: a piros dióda négy villanása, majd három zöld villanás. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát az 55-ös kód kijelzése jelzi (lásd lent a hibakód térképet);
• A gyújtás újbóli ráadásakor, a kódok leolvasása közbeni lekapcsolása után a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és az olvasási eljárást újra kell kezdeni.

Jegyzet. A motor indítása automatikusan blokkolja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.

Ha a választógombot a b) pont szerint az óramutató járásával ellentétes irányban teljesen elforgatja a következő pillanatban:

• 1. pillantás a lambdaszonda teszt üzemmódja bekapcsol (mindkét dióda be van kapcsolva). Indítsa be a motort. A rendszer öndiagnózist végez, és ha nincs hiba, a zöld LED villogni kezd. A zöld LED folyamatosan világít – a keverék túl sovány. A zöld LED nem világít - a keverék túl gazdag. A piros LED világít, amikor az önteszt befejeződött.
• 2. pillantás a keverék minőségellenőrző hurok teszt üzemmódja bekapcsol (a zöld dióda világít, a piros nem világít). Indítsa be a motort. A rendszer öndiagnózist végez, és ha nincs hiba, a zöld LED villogni kezd. A piros LED folyamatosan világít – a keverék túl sovány. A piros LED nem világít - a keverék túl gazdag. A piros LED együtt villog a sötéttel - a keverék optimális.
• 4. pillantás a fojtószelep helyzet/járműsebesség-érzékelő áramkör teszt üzemmódja bekapcsol (piros dióda világít). Indítsa be a motort. A piros LED-nek világítania kell és ki kell aludnia minden alkalommal, amikor megnyomja a gázpedált. Amikor az autó mozog, a zöld diódának világítania kell, ha a sebesség meghaladja a 19 km/h-t.
• 5. pillantás a dinamikus teszt mód bekapcsol. Indítsa be a motort, és a sebesség változtatásával figyelje a diódákat.
• Egy piros villanás - meghibásodás a főtengely helyzetérzékelő áramkörében;
• Két zöld villogás - meghibásodás a légáramlásmérő áramkörében;
• Három piros villanás - meghibásodás az üzemanyag-szivattyú áramkörében;
• Négy zöld villogás a gyújtásrendszer áramkörének meghibásodását jelzi.

Állítsa le a motort.

Az ECM/PCM memória törlése

A diagnosztikai folyamat során azonosított hibák kiküszöbölése után a PCM memóriát meg kell tisztítani a benne rögzített hibakódoktól.

Figyelem! A memória törlése az akkumulátor vezetékének leválasztásával az alapvető paraméterek törléséhez és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához is vezet a motor beindítása után.

• Olvassa el a rendszermemóriában tárolt hibakódokat;
• Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányban – a LED-eknek villogni kell;
• A diódák négy felvillanása után forgassa el a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba;
• Kapcsolja le a gyújtást.

Az öndiagnosztikai hibakódok listája

Kódszám	A sikertelenség lehetséges oka
11	Hibás működés a motor fordulatszám-érzékelő/a főtengely helyzetérzékelő áramkörében
12	Hiba a VAF/MAF légáramlásmérő áramkörében
13	Hiba az ECT hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében
14	Hiba a VSS járműsebesség-érzékelő áramkörében
21	Hiba a gyújtásjel áramkörben
22	Hiba az üzemanyag-szivattyú áramkörében
23	Hiba a fojtószelep zárt helyzetű kapcsoló áramkörében
24	Hiba a kapcsoló áramkörében a teljesen nyitott fojtószelep-helyzet/"P" "N" AT állás esetén
25	Hiba az IAC kiegészítő levegőszelep áramkörében
26	Hiba a turbófeltöltő nyomásérzékelő áramkörében
28	Túlmelegedés
31	Klímaberendezés/nem működési hiba (klíma nélküli modellek)/A PCM károsodott működése (gA16i, CA18DE motorok)
32	Hiba az indító jeláramkörében
33	Hiba az oxigénérzékelő áramkörében
34	Hiba a kopogásérzékelő/fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében (sR20Di motor)
35	Hiba az EGR hőmérséklet-érzékelő áramkörében
41	Hiba az IAT beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében
42	Hiba az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő áramkörében
43	Hiba a TPS fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében
44	Nincsenek hibák
45	Szivárgás az injekciós befecskendezőkben
51	Hiba az üzemanyag-befecskendező jeláramkörben
54	Hiba az AT automata sebességváltó jeláramkörében
55	Nincs hibakód a rendszermemóriában

Biztonsági rendszer diagnosztika

Ehhez ellenőrizze a műszerfalon lévő SRS figyelmeztető lámpát vagy diagnosztikai lámpát használjon.

Pirotechnikai biztonsági övfeszítővel felszerelt modellek

Diagnosztikai lámpa használata

Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozó 7. és 11. érintkezőjét egy legfeljebb 3,3 W-os lámpán keresztül. Kapcsolja be a gyújtást. Ha minden rendben van, a lámpa körülbelül 6 másodperc múlva kialszik. Ha a lámpa villog, a pirotechnikai övfeszítő berendezés vezetéke vagy a vezérlőegység megsérülhet.

Az SRS figyelmeztető lámpa szerint

Kikapcsolt gyújtás mellett nyissa ki a vezetőoldali ajtót, és kapcsolja be a gyújtást. Győződjön meg arról, hogy a lámpa világít, és 7 másodpercen belül nyomja meg ötször a vezetőoldali ajtó kapcsolóját. 2 másodperccel azután, hogy a lámpa kialszik, villogó kódokat kezd kiadni.

Kódszám	A sikertelenség lehetséges oka
11	Az első ütközésérzékelő vezetékének sérülése. SRS vezérlőegység
12	A vezetőoldali légzsák vezetékének sérülése. SRS vezérlőegység
13	Az első ütközésérzékelő vezetékének sérülése. SRS vezérlőegység
17	Az SRS biztonsági rendszer vezérlőegységének vezetékeinek sérülése
18	Az utasoldali légzsák vezetékeinek sérülése. SRS vezérlőegység
19	Több hiba a vezetékekben, vezérlőegységben, ütközésérzékelőben, légzsákban

A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája

Indítsa be a motort, és vezesse az autót 30 km/h sebességgel legalább 1 percig. Kapcsolja ki a gyújtást és zárja rövidre a diagnosztikai csatlakozó 4-es érintkezőjét a karosszériához. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa le a kódokat az ABS figyelmeztető lámpa felvillantásával. Teszt közben ne nyomja le a fékpedált.

Kódszám	A sikertelenség lehetséges oka
12	Kezdje el a kódok kiadását.
18	Keréksebesség-érzékelő rotor.
21	Szakadt áramkör a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
22	Rövidzárlat a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
25	Szakadt áramkör a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
26	Rövidzárlat a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
31	Szakadt áramkör a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
32	Rövidzárlat a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
35	Szakadt áramkör a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
36	Rövidzárlat a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében.
41	A jobb első kerék kimeneti mágnesszelepe.
42	A jobb első kerék bemeneti mágnesszelepe.
45	A bal első kerék kimeneti mágnesszelepe.
46	A bal első kerék bemeneti mágnesszelepe.
51	A jobb hátsó kerék kimeneti mágnesszelepe.
52	A jobb hátsó kerék bemeneti mágnesszelepe.
55	A bal hátsó kerék kimeneti mágnesszelepe.
56	A bal hátsó kerék bemeneti mágnesszelepe.
57	Alacsony tápfeszültség.
61	Relé/hidraulikus szivattyú.
63	Rendszerrelé.
71	Elektronikus vezérlőegység.