Információk a diagnosztikai eszközökről
1. A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérővel történik (multiméter) (lásd a mellékelt illusztrációt). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozzák meg a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos. A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, minél nagyobb a mérési pontosság, annál kevesebb parazitaáram halad át magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9÷12 V), azonban meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek, mint például az oxigénérzékelő diagnosztikájában, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
2. Az autómotor-vezérlőrendszerek diagnosztizálására a legkényelmesebb eszközök a szkenner típusú kézi olvasók (lásd a mellékelt illusztrációt). Az első generációs szkennereket az OBD-I rendszerek hibakódjainak olvasására használják. Használat előtt ellenőrizni kell, hogy az olvasó megfelel-e az ellenőrzött jármű modelljének és gyártási évének. Egyes szkennerek többfunkciósak, mivel lehetőség van a patron cseréjére a diagnosztizált autó típusától függően (Ford, GM, Chrysler stb.), mások a regionális hatóságok követelményeihez kötődnek, és a világ bizonyos területein való használatra készültek (Európa, Ázsia, USA stb.). Az utóbbi időben az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, feltétlenül nélkülözhetetlenekké váltak a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásában
Az OBD rendszer általános leírása
- Az ebben a kézikönyvben leírt összes modell fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD).
- A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakrabban a tápegység működését vezérlő elektronikus modulnak neveznek (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítva a maximumot. teljesítményének hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett.
- A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. E kötelezettség lejártáig ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM hibákat vagy cserélni rendszerelemeket – forduljon a Nissan hivatalos szervizéhez.
Információs érzékelők
- Vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR) - Az érzékelő információs jeleket generál, amelyek elemzése alapján a PCM meghatározza az aktuális szelepidőt és a motor fordulatszámát, felhasználva az égésterekben lévő levegő-üzemanyag keverék befecskendezési sorrendjének és gyújtásának szabályozása során kapott információkat.
- Érzékelő (És) főtengely helyzete (TFR) - A legújabb modellek két TFR érzékelőt használnak, míg a korábbi modellek csak egy ilyen érzékelőt. Az érzékelőktől érkező jeleket a PCM referenciaként használja a motor fordulatszámának és az egyes hengerek dugattyúinak TDC pozícióinak meghatározásakor. A kapott információk alapján a PCM szabályozza a levegő-üzemanyag keverék befecskendezésének és gyújtásának sorrendjét az égésterekben. Az OBD-II rendszerekben a TFR érzékelők által generált jeleket is felhasználják a tápegység meghibásodásának diagnosztizálására.
- Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján a PCM elvégzi a levegő-üzemanyag keverék összetételének és a gyújtás időzítésének szükséges módosításait, valamint az EGR rendszer működését is vezérli.
- EGR hőmérséklet érzékelő - Az érzékelőtől érkező információ a kipufogógáz-visszavezetés intenzitásának meghatározására szolgál a motor szívócsatornájába.
- Üzemanyag hőmérséklet érzékelő - A PCM az érzékelő által szolgáltatott információkat használja fel a rendszerelemek hibáinak diagnosztizálásához.
- beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - A PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel a befecskendezési paraméterek, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
- Kopogás érzékelő - Az érzékelő egy piezoelektromos elem, amely reagál a motor rezgésének intenzitásának változásaira. Az érzékelőtől érkező információ elemzése alapján a PCM módosítja a gyújtás időzítését annak érdekében, hogy időben kiküszöbölje az égésterekben fellépő levegő-üzemanyag keverék robbanását, amely tele van a belső alkatrészek idő előtti kopásával. a motor.
- Abszolút nyomásérzékelő a csővezetékben (IDA) (későbbi modellek) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az érzékelőtől származó információkat a vezérlőmodul a motorhibák diagnosztizálására használja fel.
- Légtömeg mérő (MAF) - A MAF szenzor határozza meg a szívócsőbe belépő légáramlás térfogati és tömegparamétereit. Az érzékelő érzékeny elemeként egy izzószálat használnak. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel a befecskendezési paraméterek finombeállításához.
- Oxigén érzékelő (Lambda szonda) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigén mennyiségének arányától függ (O2), a motor kipufogógázai és a külső levegő. Az érzékelőtől érkező információk alapján a PCM meghatározza a levegő-üzemanyag keverék paramétereit, azonnal dúsítja vagy kimeríti azt.
- Szervokormány folyadéknyomás kapcsoló (PSP) - A PSP szenzorkapcsolótól származó információk alapján a PCM növeli az alapjárati fordulatszámot (az IAC szelep működtetésével) annak érdekében, hogy a manőverek során a szervokormány működésével járó növekvő motorterhelést kompenzálják.
- Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
- Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
- Egyéb PCM által vezérelt paraméterek - A fent felsorolt érzékelőkön kívül a PCM további információkat is kap a motor teljesítményét meghatározó különböző alkatrészek és rendszerek működéséről. A PCM által kezelt egyéb rendszerek és összetevők a következők:
- Légkondicionáló rendszer;
- ABS;
- Akkumulátor (kimeneti feszültség);
- EVAP rendszer;
- Gyújtáskapcsoló;
- Indítsa el az engedélyezési kapcsolót;
- Földelő áramkörök;
- Sebességváltó működési vezérlőrendszer.
Végrehajtó eszközök
- A tengelykapcsoló működésének vezérlésének reléje K/V - A PCM lekapcsolja az A/C kompresszort erős gyorsítás közben.
- Pilótalámpa "Ellenőrizze a motort" - A PCM felkapcsolja ezt a figyelmeztető lámpát, ha meghibásodik a motorvezérlő rendszer.
- Relé a hűtőrendszer ventilátorainak működésének vezérlésére - A PCM vezérli a hűtőventilátorok működését a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jeleinek elemzése alapján.
- EGR vákuumvezérlő mágnesszelepek - A PCM egy speciális közbenső mágnesszelepen keresztül szabályozza az EGR vákuumszelep nyitási fokát.
- EGR szelep - A késői modelleken a PCM szabályozza az EGR-áramlást az elektronikus EGR-szelepen keresztül.
- Kanna ürítő szelep - Ez a mágnesszelep, amikor a PCM működteti, kiüríti az EVAP rendszer széntartályát, és a benne felgyülemlett üzemanyaggőzöket a motor szívócsatornájába juttatja.
- Gyors alapjárati szabályozó mágnesszelep - Ezt a szelepet a legújabb modelleken használják, és az alapjárati fordulatszám növelésére szolgál hideg időben. Valójában ez a szelep levegő csillapítóként működik a karburátoros modelleken.
- Az erőegység első felfüggesztésének támasztéka - Egyes modelleken a PCM az első motortartó merevségét is szabályozza a jármű sebességétől függően. A rezgés minimálisra csökkenthető a két támogatási beállítás valamelyikének kiválasztásával.
- Üzemanyag befecskendezők - A PCM biztosítja, hogy az egyes befecskendezők külön-külön, a megállapított tüzelési sorrendnek megfelelően kapcsoljanak be. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, a befecskendezők cseréjéről és karbantartásáról részletesebb tájékoztatást a 7. fejezet tartalmaz.
- Üzemanyag-szivattyú relé - A relét a vezérlőmodul aktiválja, amikor a gyújtáskulcsot START/RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút, amely nyomásnövekedést biztosít az autó energiarendszerének útján. A relé elhelyezkedésével és funkciójával kapcsolatos további információkért lásd az 5. és 31. fejezetet.
- Alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
- Oxigén szenzoros fűtés - Ennek az eszköznek a működését PCM vezérli. A fűtőelem gyorsan felmelegíti az l-szondát a normál üzemi hőmérsékletre.
- Teljesítmény tranzisztor - A tranzisztor felerősíti a PCM által generált gyújtási jelet és a megfelelő időben pillanatnyi földelést hoz létre a gyújtórendszer primer áramkörének tömegére, ami a szekunder áramkörben lévő tekercs által generált robbanásveszélyes jelet generál. rendszer (ami) közvetlenül a gyújtógyertyákhoz.
- Teljesítményszelep vezérlő mágnesszelep - A későbbi modelleknél a teljesítményszelep működését a PCM vezérli egy speciális mágnesszelepen keresztül.
- Sebességváltó funkciót vezérlő modul (TCM) - A TCM, mint a PCM-től különálló vezérlőmodul, különböző információs érzékelőktől, mint például VSS, indítás engedélyező kapcsoló, turbina tengely fordulatszám érzékelő, TPS, CMP stb. érkező jeleket fogadja, és a kapott adatokat használja fel a bekapcsolás pillanatának meghatározásához. sebességváltás AT, a szükséges nyomás az úton és a forgásátalakító blokkolásának pillanata.
Hibakódok olvasása
Ha olyan meghibásodást észlel, amely sorban ismétlődik az utazások szellemében, a PCM parancsot ad a műszerfalba épített figyelmeztető lámpa bekapcsolására "Ellenőrizze a motort", más néven hibajelző. A lámpa mindaddig égve marad, amíg a zavar meg nem szűnik, és három vagy több alkalommal nem jelenik meg újra.
Vezérlőegység egy LED-del
Kapcsolja be a gyújtást. Jumper érintkezők IGN és CHK csatlakozó és 2 másodperc múlva. távolítsa el a jumpert. Számold meg a lámpa villanásait. A hosszú villanások száma a kódok tízesének, a rövid villanások száma az egységek számának felel meg. Ha szükséges a memória törlése, 2 másodperc múlva hidd át újra a fenti érintkezőket. távolítsa el a jumpert. Kapcsolja le a gyújtást.
A diagnosztikai csatlakozó helye. A kódok olvasásához ugorja át a jelzett érintkezőket
Vezérlőegység piros és zöld LED-ekkel
Hibakódok leolvasására diagnosztikai lámpák vagy ellenőrző lámpa segítségével "Ellenőrizze a motort" használja a PCM oldalán található választógombot
A hibakódok olvasásához hozzáférést kell biztosítani a PCM-hez, hogy a választókapcsolót a diagnosztikai lámpák / figyelmeztető lámpa segítségével kódok megjelenítésére kapcsolja "Ellenőrizze a motort". A PCM-et el kell távolítani a tartóból (a vezetékek leválasztása nélkül) és kövesse az alábbi utasításokat.
- Kapcsolja be a gyújtást (a motor beindítása nélkül). Pilótalámpa "Ellenőrizze a motort" a műszerfalon bekapcsolva kell maradnia, ami megerősíti, hogy a PCM áramellátást kap, és maga a lámpa működik.
Figyelem! Az alábbiakban leírt eljárás megsértése a PCM memória véletlen törléséhez vezethet!
- Csavarhúzóval forgassa el ütközésig a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányba. Mindkét LED-nek egyszerre kell villognia, - három villanás után forgassa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- Gondosan figyelje meg a diagnosztikai lámpák működését. A piros LED több tucat hibakód kijelzésére szolgál, a kódegységeket zöld dióda világítja meg. Például a 43-as kód (TPS lánc) így fog kinézni: négy villanás egy piros dióda, majd három villanás zöld. A rendszer által észlelt jogsértések hiányát az 55-ös kód kijelzése jelzi (lásd lent a hibakód térképet);
- A gyújtás ismételt bekapcsolásakor, a kódok leolvasása közbeni kikapcsolása után a rendszer automatikusan törli az előző keresés eredményeit, és az olvasási eljárást újra kell indítani.
Jegyzet. A motor indítása automatikusan blokkolja az öndiagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
Ha a választógombot teljesen az óramutató járásával ellentétes irányba fordítja a b lépésben) a következő pillanatban gyártani:
- 1. pillantás a lambdaszonda teszt mód bekapcsol (Mindkét dióda be van kapcsolva). Indítsd a motort. A rendszer öndiagnózist végez, és ha nincs hiba, a zöld LED villogni kezd. A zöld LED folyamatosan világít – a keverék túl sovány. A zöld LED nem világít – a keverék túl dús. A piros LED világít az öndiagnózis végén.
- 2. pillantás a keverék minőségellenőrző körének tesztüzeme bekapcsol (a zöld dióda világít, a piros nem világít). Indítsd a motort. A rendszer öndiagnózist végez, és ha nincs hiba, a zöld LED villogni kezd. A piros LED folyamatosan világít – a keverék túl sovány. A piros LED nem világít – a keverék túl dús. A piros LED együtt villog a zölddel - a keverék optimális.
- 4. pillantás A fojtószelep helyzete/járműsebesség-érzékelő hurokellenőrzési módja aktiválódik (piros dióda bekapcsolva). Indítsd a motort. A piros LED-nek minden gázpedál megnyomásakor be és ki kell villognia. Amikor az autó mozog, a zöld diódának világítania kell, ha a sebesség meghaladja a 19 km/h-t.
- 5. pillantás a dinamikus ellenőrzési mód aktiválódik. Indítsa be a motort, és a fordulatszám változtatásával figyelje a diódákat.
- Egy piros villanás - meghibásodás a főtengely helyzetérzékelő áramkörében;
- Két zöld villanás - meghibásodás a légáramlásmérő áramkörében;
- Három piros villanás - meghibásodás az üzemanyag-szivattyú áramkörében;
- Négy zöld villanás - hibás működés a gyújtásrendszer áramkörében.
Állítsa le a motort.
ECM/PCM memória törlése
A diagnosztikai folyamat során azonosított hibák kiküszöbölése után a PCM memóriát meg kell tisztítani a benne rögzített hibakódoktól.
Figyelem! A memória törlése az akkumulátor vezetékének leválasztásával az alapvető paramétereket is törli, és a motor beindítása után először megzavarja az alapjárati fordulatszám stabilitását.
- Olvassa el a rendszer memóriájába írt hibakódokat;
- Várjon legalább két másodpercet, majd forgassa el a PCM falán lévő választógombot az óramutató járásával megegyező irányban – a LED-eknek villogni kell;
- A diódák négy villanása után forgassa el a választógombot ütközésig az óramutató járásával ellentétes irányba;
- Kapcsolja le a gyújtást.
Az öndiagnosztikai rendszer hibakódjainak listája
Kódszám | Az elutasítás lehetséges oka |
11 | Meghibásodás a motor fordulatszámmérőjének/a forgattyús tengely helyzetének érzékelőjének láncában |
12 | Meghibásodás egy légáram VAF/levegőtömeg MAF mérőműszer láncában |
13 | Hibás működés egy hűtőfolyadék EST hőmérsékletmérő láncában |
14 | Hiba az autó VSS sebességmérőjének láncában |
21 | Hiba a gyújtásjelző láncában |
22 | Hiba az üzemanyag-szivattyú láncában |
23 | Hiba a zárt helyzetű fojtószelep láncában/kapcsolójában |
24 | Hiba a láncban d / a fojtószelep teljesen nyitott helyzetének kapcsolója / pozíció "P" "N" NÁL NÉL |
25 | Hiba az IAC kiegészítő levegő szelepének láncában |
26 | Hiba a turbófeltöltő nyomásérzékelőjének láncában |
28 | Túlmelegedés |
31 | Klíma/nincs hiba (klíma nélküli modellek) / A PCM megfelelő működésének megsértése (GA16i, CA18DE motorok) |
32 | Hiba az önindító jelláncában |
33 | Hiba az oxigénmérő láncában |
34 | Hiba a robbanásmérő/fojtószelepet biztosító érzékelő láncában (SR20Di motor) |
35 | Hiba a hőmérséklet-érzékelő EGR láncában |
41 | Hiba az IAT beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő áramkörében |
42 | Meghibásodás az üzemanyag hőmérséklet-érzékelő láncában |
43 | Hiba a TPS fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében |
44 | Nincsenek hibák |
45 | Szivárgás az injekciós befecskendezőkben |
51 | Üzemanyag-befecskendezési jel láncának meghibásodása |
54 | Hiba az automata sebességváltó jelláncában АТ |
55 | Nincs hibakód a rendszermemóriában |
Biztonsági rendszerek diagnosztikája
A műszerfalon lévő SRS figyelmeztető lámpa vagy diagnosztikai lámpa segítségével állítják elő.
Pirotechnikai övfeszítővel ellátott modellek
Diagnosztikai lámpával
Kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozó 7. és 11. érintkezőjét egy legfeljebb 3,3 W-os lámpán keresztül. Kapcsolja be a gyújtást. Ha minden rendben van, a lámpa körülbelül 6 másodperc múlva kialszik. Ha a lámpa villog, a pirotechnikai övfeszítő berendezés vezetéke vagy a vezérlőegység megsérülhet.
SRS figyelmeztető lámpával
Kikapcsolt gyújtás mellett nyissa ki a vezetőoldali ajtót, és kapcsolja be a gyújtást. Győződjön meg arról, hogy a lámpa világít, és 7 másodpercen belül nyomja meg ötször a vezetőoldali ajtó kapcsolóját. 2 másodperccel azután, hogy a lámpa kialszik, villogó kódokat kezd kiadni.
Kódszám | Az elutasítás lehetséges oka |
11 | Az első ütközésérzékelő vezetékének sérülése. SRS vezérlőegység |
12 | A vezetői légzsák vezetékeinek sérülése. SRS vezérlőegység |
13 | Az első ütközésérzékelő vezetékének sérülése. SRS vezérlőegység |
17 | Az SRS vezérlőegység vezetékeinek sérülése |
18 | Az utasoldali légzsák vezetékeinek sérülése. SRS vezérlőegység |
19 | Több hiba a vezetékekben, vezérlőegységben, lökésérzékelőben, légzsákban |
A blokkolásgátló fékrendszer diagnosztizálása
Indítsa be a motort, és vezesse az autót 30 km/h sebességgel legalább 1 percig. Kapcsolja ki a gyújtást, és zárja rövidre a diagnosztikai csatlakozó 4. kimenetét a házzal. Kapcsolja be a gyújtást, és olvassa el az ABS figyelmeztető lámpa villogásain lévő kódokat. Teszt közben ne nyomja le a fékpedált.
Kódszám | Az elutasítás lehetséges oka |
12 | Kezdje el a kódok kiadását. |
18 | Keréksebesség-érzékelő rotor. |
21 | Szakadás a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
22 | Rövidzárlat a jobb első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
25 | Szakadás a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
26 | Rövidzárlat a bal első kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
31 | Szakadás a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
32 | Rövidzárlat a jobb hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
35 | Szakadás a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
36 | Rövidzárlat a bal hátsó kerék fordulatszám-érzékelő áramkörében. |
41 | Kimeneti e / mágnesszelep a jobb első keréken. |
42 | A jobb első kerék bemeneti e/mágneses szelepe. |
45 | Kimeneti e / mágnesszelep a bal első keréken. |
46 | A bal első kerék bemeneti e/mágneses szelepe. |
51 | Kimeneti e / mágnesszelep a jobb hátsó keréken. |
52 | A jobb hátsó kerék bemeneti e/mágneses szelepe. |
55 | Kimeneti e / mágnesszelep a bal hátsó keréken. |
56 | A bal hátsó kerék bemeneti e/mágneses szelepe. |
57 | Alacsony tápfeszültség. |
61 | Relé/hidraulikus szivattyú. |
63 | Rendszerrelé. |
71 | Elektronikus vezérlőegység. |