Садржај: Информације о дијагностичком алату ↓ Општи опис система OBD ↓ Информациони сензори ↓ Извршни уређаји ↓ Читање кодова грешака ↓ Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије ↓ Дијагностика безбедносног система ↓
Информације о дијагностичком алату
1. Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра) (погледајте пратећу илустрацију). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, коришћењем аналогних инструмената је прилично тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност добија посебан значај. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 мОхм). С обзиром да је волтметар паралелно прикључен на коло које се испитује, тачност мерења је већа, што је нижа паразитска струја која пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу. фракције волти.
2. Најпогоднији уређаји за дијагностиковање система управљања мотором аутомобила су ручни читачи типа скенера (погледајте пратећу илустрацију). Скенери прве генерације се користе за читање системских кодова грешака OBD-I. Пре употребе, читач треба проверити да би се уверио да одговара моделу и години производње возила које се тестира. Неки скенери су мултифункционални, због могућности промене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Ford, GM, Chrysler итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним областима света (Европа, Азија, САД итд.). Недавно су уређаји за читање као што су ручни скенери, као што су, на пример, постали апсолутно неопходни за дијагностику система управљања мотором савремених аутомобила, Actron Scantool или AutoXray XP240
Општи опис система OBD
- Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD).
- Главни елемент система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски управљачки модул погона (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се доводе до модула из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РСМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минимално гориво. потрошња.
- За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа PCM или замену компоненти система, до објављивања датума података обавеза, - обратите се стручњацима брендираних станица техобслуживания компаније Nissan.
Информациони сензори
- Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП) - Сензор генерише информационе сигнале, на основу чије анализе ПЦМ одређује тренутни временски период вентила и број обртаја мотора, користећи добијене информације за контролу редоследа убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморама за сагоревање.
- Сензор положаја радилице (ЦПС) - Најновији модели користе два СКР сензора, док су ранији модели користили само један такав сензор. Сигнале примљене од сензора РСМ користи као референцу при одређивању брзине мотора и ТДЦ положаја клипа сваког цилиндра. На основу добијених информација, ПЦМ контролише редослед убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморама за сагоревање. У системима OBD-II сигнали генерисани од стране СКР сензора се такође користе у дијагностици кварова погонске јединице.
- Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) - На основу информација добијених од сензора, РСМ врши неопходна прилагођавања састава мешавине ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад система EGR.
- Сензор температуре EGR - Информације добијене од сензора се користе за одређивање интензитета рециркулације издувних гасова у усисни тракт мотора.
- Сензор температуре горива - ПЦМ користи информације које даје сензор када дијагностикује кварове компоненти система.
- Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи улаз са сензора IAT информације приликом подешавања параметара убризгавања, подешавања времена паљења и приликом контроле рада система EGR.
- Сензор детонације - Сензор је пиезоелектрични елемент који реагује на промене у интензитету вибрација мотора. На основу анализе информација добијених од сензора, РСМ врши подешавања времена паљења како би благовремено елиминисала детонацију мешавине ваздуха и горива која се јавља у коморама за сагоревање, што је преплављено прераним хабањем унутрашњих компоненти. мотора.
- Сензор апсолутног притиска у линији (МАП) (касни модели) - Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора и претвара примљене информације у амплитудски сигнал. Информације добијене од сензора користи контролни модул приликом дијагностиковања кварова мотора.
- Мерач ваздушне масе (MAF) - Сензор MAF одређује простора тежине параметре за улазак у цевовод за довод ваздуха тока. Као осетљиве ставке у предајнику се користи нит усијања. PCM користи испоручена сензорима и МАР IAT информације за фина подешавања параметара убризгавања.
- Сензор кисеоника (ламбда сонда) - Сензор производи сигнал чија амплитуда зависи од односа количине кисеоника (О2) садржаног у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху. На основу информација добијених од сензора, РСМ одређује параметре смеше ваздух-гориво, брзо је обогаћује или исцрпљује.
- Сензорски прекидач за притисак радног флуида система серво управљача (PSP) - Засновано на улазу сензора-прекидача PSP информациони ПЦМ обезбеђује повећање броја обртаја у празном ходу (због активирања вентила IAC) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.
- Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. Према амплитуди излаза TPS пЦМ сигнал одређује угао отварања вентила за гас (контролише га возач са педале гаса) и у складу с тим подешава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.
- Сензор брзине возила (VSS) - Као што му име говори, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.
- Остали параметри које контролише ПЦМ - Поред информација које дају горе наведени сензори, ПЦМ добија и додатне информације о функционисању различитих компоненти и система који одређују перформансе мотора. Остали системи и компоненте чији рад контролише РСМ укључују следеће:
- Систем климатизације;
- ABS;
- Пуњива батерија (излазни напон);
- Систем EVAP;
- Прекидач за паљење;
- Прекидач дозволе за покретање;
- Кола за уземљење;
- Систем за управљање функционисањем мењач.
Извршни уређаји
- Релеј за контролу рада квачила К/В - РСМ искључује АЦ компресор током интензивног убрзања.
- Контролна лампа "Проверите мотор" - PCM производи укључивање ове контролне лампе у случају отказа рада система управљања мотором.
- Контролни релеј вентилатора расхладног система - ПЦМ контролише рад вентилатора система за хлађење на основу анализе сигнала који долазе са сензора температуре расхладне течности.
- Вакумски соленоидни контролни вентили EGR - ПЦМ контролише степен отварања вакуум вентила EGR кроз посебан средњи електромагнетни вентил.
- Вентил EGR - На каснијим моделима, ПЦМ контролише ток рециркулације издувних гасова кроз електронски вентил EGR.
- Вентил за прочишћавање карбонског канистера - Овај соленоидни вентил, покренут командом из ПЦМ-а, чисти угљенични адсорбер система EVAP, уклањајући паре горива накупљене у њему у усисни тракт мотора.
- Електромагнетни вентил за брзу контролу брзине у празном ходу - Овај вентил се користи на најновијим моделима и служи за повећање броја обртаја у празном ходу по хладном времену. У суштини, овај вентил делује као ваздушни пригушивач на моделима карбуратора.
- Подршка за вешање предњег погонског агрегата - На неким моделима ПЦМ такође контролише крутост предњег носача мотора у зависности од брзине возила. Вибрације се минимизирају избором једног од два подешавања подршке.
- Ињектори за убризгавање горива - РСМ обезбеђује индивидуално активирање сваке од ињектора у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама и одређивање количине горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу 7.
- Релеј пумпе за гориво - Релеј се активира од стране управљачког модула када се кључ за паљење окрене у положај START/RUN. Када је паљење укључено, релеј напаја пумпу за гориво, што обезбеђује пораст притиска у систему напајања возила. Погледајте поглавља 5 и 31 за више информација о локацији и раду релеја.
- Стабилизациони вентил у празном ходу (IAC) - Вентил IAC врши дозирање количине ваздуха која се заобилази заобилазећи пригушни вентил када је овај затворен или заузима положај празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.
- Грејач сензора кисеоника - Контрола над функционисањем овог уређаја врши PCM. Грејач производи брзо загревање l-сонда на нормалну радну температуру.
- Снажни транзистор - Транзистор појачава сигнал паљења који генерише ПЦМ и, у право време, тренутно уземљује примарно коло система паљења на масу, што изазива стварање експлозивног сигнала у секундарном колу система, који издаје завојница (с) директно на свећице.
- Електромагнет за контролу вентила снаге - На каснијим моделима, рад вентила за напајање контролише ПЦМ помоћу специјалног електромагнета.
- Модул за управљање функционисањем пренос (ТСМ) - ТЦМ, као посебан управљачки модул од ПЦМ-а, прима сигнале од различитих информационих сензора, као нпр VSS, прекидач дозволе за покретање, сензор брзине вратила турбине, TPS, СМР и др., а помоћу примљених података одреди моменат АТ промене степена преноса, потребан притисак у путањи и моменат блокирања ротационог претварача.
Читање кодова грешака
Ако се открије квар који се понавља у низу током путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампица ће наставити да светли све док прекршај не нестане и неће се појавити за три или више путовања.
Контролна јединица са једном ЛЕД диодом
Укључите паљење. Прескочите контакте IGN и CHK конектор и након 2 сек. уклоните краткоспојник. Преброј трептаје лампе. Број дугих трептаја одговара броју десетина кода, број кратких трептаја одговара броју јединица. Ако је потребно да обришете меморију, премостите горе наведене контакте поново и након 2 секунде. уклоните краткоспојник. Искључите паљење.
 |
 |
Локација дијагностичког конектора. Да бисте прочитали кодове, премостите назначене контакте
Контролна јединица са црвеним и зеленим ЛЕД диодама
 |
 |
Да бисте прочитали кодове грешака помоћу дијагностичких лампи или лампице "Цхецк Енгине", користите бирач који се налази на бочном зиду ПЦМ-а
Да бисте прочитали кодове грешака, морате имати приступ ПЦМ-у да бисте пребацили бирач да прикаже кодове преко дијагностичких лампи/лампе за проверу мотора. ПЦМ треба уклонити из његовог потпорног држача (без одвајања ожичења) и наставити према упутствима у наставку.
- Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Цхецк Енгине" на инструмент табли треба да остане упаљена, што потврђује да се на њу напаја струја из ПЦМ-а и да сама лампица ради исправно.
Пажња! Непоштовање доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!
- Помоћу шрафцигера окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату док се не заустави. Обе ЛЕД диоде треба да почну да трепћу истовремено - после три бљеска окрените бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
- Пажљиво пратите рад дијагностичких лампи. Црвена ЛЕД диода се користи за приказ десетина кодова грешака које се приказују преко зелене диоде. На пример, код 43 (круг TPS) ће изгледати овако: четири трептаја црвене ЛЕД диоде, затим три трептаја зелене. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 55 (погледајте мапу кодова грешака испод);
- Када поново укључите паљење, након што га искључите док читате кодове, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и поступак читања се мора поново покренути.
Напомена. Покретање мотора аутоматски блокира приступ систему самодијагностике.
Ако окренете бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату према тачки б) у тренутку након:
- 1. поглед режим тестирања ламбда сонде ће се укључити (обе диоде светле). Покрените мотор. Систем ће извршити самодијагнозу и ако нема грешака, зелена ЛЕД ће почети да трепери. Зелена ЛЕД лампица стално светли - смеша је превише мршава. Зелени ЛЕД не светли - смеша је пребогата. Црвена ЛЕД лампица светли када је самотестирање завршено.
- 2. поглед режим теста петље контроле квалитета мешавине ће се укључити (зелена диода је укључена, црвена је искључена). Покрените мотор. Систем ће извршити самодијагнозу и ако нема грешака, зелена ЛЕД ће почети да трепери. Црвена ЛЕД лампица стално светли - смеша је превише мршава. Црвена ЛЕД диода не светли - смеша је пребогата. Црвени ЛЕД трепери заједно са тамним - мешавина је оптимална.
- 4. поглед режим провере круга сензора положаја гаса/брзине возила ће се укључити (црвена диода је укључена). Покрените мотор. Црвена ЛЕД диода треба да се упали и угаси сваки пут када притиснете папучицу гаса. Када се аутомобил креће, зелена диода треба да светли када брзина пређе 19 км/х.
- 5. поглед укључиће се динамички режим тестирања. Покрените мотор и, мењајући брзину, гледајте диоде.
- Један црвени бљесак - квар у кругу сензора положаја радилице;
- Два зелена трептаја - квар у кругу мерача протока ваздуха;
- Три трептаја црвене боје - квар у кругу пумпе за гориво;
- Четири зелена трептаја указују на квар у колу система паљења.
Зауставите мотор.
Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије
Након што се елиминишу повреде које су идентификоване током дијагностичког процеса, ПЦМ меморију треба очистити од кодова грешака забележених у њој.
Пажња! Брисање меморије одвајањем жице од акумулатора такође доводи до брисања основних параметара и нарушавања стабилности празног хода први пут након покретања мотора.
- Прочитајте кодове грешака сачуване у системској меморији;
- Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату - ЛЕД диоде би требало да почну да трепћу;
- Након четири трептаја диода, окрените бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
- Искључите паљење.
Списак кодова грешака за самодијагностику
| Број кода | Могући разлог неуспеха |
| 11 | Квар у кругу сензора брзине мотора / сензора положаја радилице |
| 12 | Квар у кругу мерача протока ваздуха VAF/ваздушна маса MAF |
| 13 | Квар у кругу сензора температуре расхладне течности ЕЦТ |
| 14 | Квар у колу сензора брзине возила VSS |
| 21 | Квар у кругу сигнала паљења |
| 22 | Квар у кругу пумпе за гориво |
| 23 | Квар у кругу прекидача положаја затвореног гаса |
| 24 | Квар у кругу прекидача за потпуно отворен положај/положај гаса "П" "Н" АТ |
| 25 | Квар у кругу додатног ваздушног вентила IAC |
| 26 | Квар у кругу сензора притиска турбопуњача |
| 28 | Прегрејати |
| 31 | Клима уређај/одсуство проблема (модели без клима уређаја)/Кршење исправности функционисања PCM (мотори GA16i, CA18DE) |
| 32 | Квар у сигналном кругу стартера |
| 33 | Квар у колу сензора кисеоника |
| 34 | Квар у кругу сензора детонације/ сензора положаја лептира за гас (мотор SR20Di) |
| 35 | Квар у кругу сензора температуре EGR |
| 41 | Квар у кругу сензора температуре усисног ваздуха IAT |
| 42 | Квар у кругу сензора температуре горива |
| 43 | Квар у кругу сензора положаја лептира за гас TPS |
| 44 | Нема грешака |
| 45 | Цурење у ињекторима за убризгавање |
| 51 | Квар у кругу сигнала за убризгавање горива |
| 54 | Квар у сигналном колу АТ аутоматског мењача |
| 55 | Нема кодова грешака у системској меморији |
Дијагностика безбедносног система
Произведено према контролној лампи SRS на инструмент табли или помоћу дијагностичке лампе.
Модели са пиротехничким затезачем појасева
Коришћење дијагностичке лампе
Са искљученим паљењем, премостите пинове 7 и 11 дијагностичког конектора кроз лампу од највише 3,3 В. Укључите паљење. Ако је све у реду, лампа ће се угасити након око 6 секунди. Ако лампица трепери, може се оштетити ожичење пиротехничког затезача појаса или контролне јединице.
Према контролној лампи SRS
Са искљученим контактом, отворите возачева врата и укључите контакт. Проверите да ли је светло укључено и притисните прекидач на возачевим вратима 5 пута у року од 7 секунди. 2 секунде након што се лампица угаси, почеће да издаје трепћуће кодове.
| Број кода | Могући разлог неуспеха |
| 11 | Оштећење ожичења предњег сензора удара. Контролна јединица SRS |
| 12 | Оштећење ожичења ваздушног јастука возача. Контролна јединица SRS |
| 13 | Оштећење ожичења предњег сензора удара. Контролна јединица SRS |
| 17 | Оштећење ожичења сигурносне контролне јединице SRS |
| 18 | Оштећење ожичења ваздушног јастука сувозача. Контролна јединица SRS |
| 19 | Вишеструки кварови у ожичењу, контролној јединици, сензору удара, ваздушном јастуку |
Дијагностика система против блокирања кочница
Покрените мотор и возите аутомобил брзином од 30 км/х најмање 1 минут. Искључите паљење и кратко спојите пин 4 дијагностичког конектора на тело. Укључите паљење и прочитајте кодове трептањем лампице упозорења ABS. Не притискајте педалу кочнице током тестирања.
| Број кода | Могући разлог неуспеха |
| 12 | Почните са издавањем кодова. |
| 18 | Ротор сензора брзине точка. |
| 21 | Прекинут круг у колу сензора брзине десног предњег точка. |
| 22 | Кратак спој у колу сензора брзине десног предњег точка. |
| 25 | Прекинут круг у колу сензора брзине левог предњег точка. |
| 26 | Кратак спој у колу сензора брзине левог предњег точка. |
| 31 | Прекинут круг у колу сензора брзине десног задњег точка. |
| 32 | Кратак спој у колу сензора брзине десног задњег точка. |
| 35 | Прекинут круг у колу сензора брзине левог задњег точка. |
| 36 | Кратак спој у колу сензора брзине левог задњег точка. |
| 41 | Излазни електромагнетни вентил десног предњег точка. |
| 42 | Улазни соленоидни вентил десног предњег точка. |
| 45 | Излазни соленоидни вентил левог предњег точка. |
| 46 | Улазни соленоидни вентил левог предњег точка. |
| 51 | Излазни електромагнетни вентил десног задњег точка. |
| 52 | Улазни електромагнетни вентил десног задњег точка. |
| 55 | Излазни електромагнетни вентил левог задњег точка. |
| 56 | Улазни електромагнетни вентил левог задњег точка. |
| 57 | Низак напон напајања. |
| 61 | Релеј/хидраулична пумпа. |
| 63 | Системски релеј. |
| 71 | Електронска контролна јединица. |