Princíp činnosti palubnej diagnostiky (OBD) a chybové kódy (Nissan Patrol Y60)

Informácie o diagnostickom nástroji

1. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter) (pozri sprievodný obrázok). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, s analógovými nástrojmi je to dosť ťažké (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť mimoriadny význam. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím nižší parazitný prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale rozhodujúci je pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde hovoríme o meraní zlomky voltov.





2. Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku systémov riadenia motora automobilu sú ručné čítačky typu skener (pozri sprievodný obrázok). Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka zodpovedá modelu a roku výroby testovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné vďaka možnosti výmeny kazety v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.). Čítacie zariadenia, ako sú ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240, sa v poslednej dobe stali absolútne nepostrádateľnými pri diagnostike systémov riadenia motora moderných automobilov

Všeobecný opis systému OBD

• Všetky modely opísané v tejto príručke sú vybavené systémom palubnej diagnostiky (OBD).
• Hlavným prvkom systému je palubný procesor, častejšie nazývaný elektronický riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sú dodávané do modulu z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy dát prijatých z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje RSM príkazy na ovládanie rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť s minimom paliva. spotreba.
• Údržba riadenia motora/výfukových plynov zníženie komponenty, ktoré podliehajú špeciálnym predĺžené záručné podmienky. Nemali by ste sa pokúšať samostatne vykonávať diagnostiku RSM zlyhania alebo výmenu súčasti systému až do termínu na týchto povinností je dosiahnutá. Obráťte sa na odborníkov Nissan značkové staníc a servisných staníc.

Informačné senzory

• Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) - Senzor generuje informačné signály, na základe analýzy ktorých PCM určí aktuálne časovanie ventilov a otáčky motora, pomocou získaných informácií riadi postupnosť vstrekovania a zapaľovania zmesi vzduch-palivo v spaľovacích komorách.
• Snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS) - Najnovšie modely používajú dva snímače SKR, zatiaľ čo staršie modely používali iba jeden takýto snímač. Signály prijaté zo snímačov používa RSM ako referenciu pri určovaní otáčok motora a polohy TDC piestu každého valca. Na základe prijatých informácií riadi PCM postupnosť vstrekovania a zapaľovania zmesi vzduchu a paliva v spaľovacích komorách. V systémoch OBD-II sa signály generované snímačmi SKR používajú aj pri diagnostike porúch pohonných jednotiek.
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) - Na základe informácií získaných zo snímača vykoná PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež riadi činnosť systému EGR.
• Snímač teploty EGR - Informácie získané zo snímača sa používajú na určenie intenzity recirkulácie výfukových plynov do sacieho traktu motora.
• Snímač teploty paliva - PCM využíva informácie poskytnuté snímačom pri diagnostike porúch komponentov systému.
• Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie prijaté zo snímača IAT pri úprave parametrov vstrekovania, nastavenia časovania zapaľovania a pri riadení činnosti systému EGR.
• Senzor klepania - Senzor je piezoelektrický prvok, ktorý reaguje na zmeny intenzity vibrácií motora. Na základe analýzy informácií získaných zo snímača vykoná RSM úpravy časovania zapaľovania, aby sa včas eliminovala detonácia zmesi vzduchu a paliva, ku ktorej dochádza v spaľovacích komorách, čo je spojené s predčasným opotrebovaním vnútorných komponentov. motora.
• Senzor absolútneho tlaku v potrubí (MAP) (neskoré modely) - Senzor monitoruje zmeny hĺbky vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a prevádza prijaté informácie na amplitúdový signál. Informácie prijaté zo snímača využíva riadiaci modul pri diagnostike porúch motora.
• Merač hmotnosti vzduchu (MAF) - Snímač MAF určuje objemovo-hmotnostné parametre prúdu vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia. Senzor používa vlákno ako citlivý prvok. PCM využíva informácie dodávané snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy parametrov vstrekovania.
• Senzor kyslíka (lambda sonda) - Senzor vytvára signál, ktorého amplitúda závisí od pomeru množstva kyslíka (O2) obsiahnutého vo výfukových plynoch motora a vonkajšieho vzduchu. Na základe informácií získaných zo snímača RSM určuje parametre zmesi vzduch-palivo a okamžite ju obohacuje alebo vyčerpáva.
• Tlakový spínač kvapaliny posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prijatých zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok (v dôsledku aktivácie ventilu IAC) aby sa kompenzovalo zvyšujúce sa zaťaženie motora spojené s činnosťou posilňovača riadenia počas manévrov.
• Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je spojený s hriadeľom škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo uvoľnenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a poruchám stability voľnobežných otáčok.
• Senzor rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už názov napovedá, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
• Ostatné parametre riadené PCM - Okrem informácií, ktoré poskytujú vyššie uvedené snímače, PCM dostáva aj ďalšie informácie o fungovaní rôznych komponentov a systémov, ktoré určujú výkon motora. Medzi ďalšie systémy a komponenty, ktorých činnosť riadi RSM, patria:
• Systém klimatizácie;
• ABS;
• Batéria (výstupné napätie);
• Systém EVAP;
• Spínač zapaľovania;
• Spustiť prepínač povolení;
• Pozemné okruhy;
• Systém riadenia prevodovky.

Akčné členy

• Relé na ovládanie činnosti spojky K/V - RSM vypína AC kompresor pri intenzívnej akcelerácii.
• Skontrolujte "kontrolku motora" - PCM rozsvieti túto výstražnú kontrolku, keď dôjde k poruche riadiaceho systému motora.
• Relé ovládania ventilátora chladiaceho systému - PCM riadi činnosť ventilátorov chladiaceho systému na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímača teploty chladiacej kvapaliny.
• Vákuové riadiace elektromagnetické ventily EGR - PCM riadi stupeň otvorenia vákuového ventilu EGR cez špeciálny medziľahlý solenoidový ventil.
• EGR ventil - Na novších modeloch PCM riadi tok recirkulácie výfukových plynov cez elektronický ventil EGR.
• Preplachovací ventil uhlíkovej nádoby - Tento solenoidový ventil, spustený príkazom z PCM, čistí uhlíkovú nádobu systému EVAP a odstraňuje palivové výpary nahromadené v ňom do sacieho traktu motora.
• Solenoidový ventil rýchleho riadenia voľnobehu - Tento ventil sa používa na najnovších modeloch a slúži na zvýšenie voľnobežných otáčok v chladnom počasí. V podstate tento ventil funguje ako vzduchový tlmič na modeloch karburátorov.
• Podpora zavesenia prednej pohonnej jednotky - Pri niektorých modeloch PCM riadi aj tuhosť predného uloženia motora v závislosti od rýchlosti vozidla. Vibrácie sú minimalizované výberom jedného z dvoch nastavení podpory.
• Vstrekovače paliva - RSM zabezpečuje individuálnu aktiváciu každého zo vstrekovačov v súlade so stanoveným poradím zapaľovania. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, merané v milisekundách a určujúce množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole 7.
• Relé palivového čerpadla - Relé je aktivované riadiacim modulom, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START/RUN. Po zapnutí zapaľovania relé napája palivové čerpadlo, čo zaisťuje nárast tlaku v napájacom systéme vozidla. Ďalšie informácie o umiestnení a prevádzke relé nájdete v kapitolách 5 a 31.
• Regulačný ventil voľnobehu (IAC) - Ventil IAC meria množstvo vzduchu obtekaného škrtiacou klapkou, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
• Ohrievač kyslíkového senzora - Prevádzka tohto zariadenia je riadená RSM. Ohrievač rýchlo zohreje l-sondu na normálnu prevádzkovú teplotu.
• Výkonový tranzistor - Tranzistor zosilňuje zapaľovací signál generovaný PCM a v správnom čase okamžite uzemňuje primárny obvod zapaľovacieho systému k zemi, čo spôsobí generovanie výbušného signálu v sekundárnom obvode systému, vydávaného cievkou (s) priamo na zapaľovacie sviečky.
• Elektromagnet ovládania výkonového ventilu - Na neskorších modeloch je činnosť výkonového ventilu riadená PCM pomocou špeciálneho elektromagnetu.
• Modul riadenia prevodovky (TCM) - TCM, ktorý je samostatným riadiacim modulom od PCM, prijíma signály z rôznych informačných snímačov, ako sú VSS, spínač aktivácie spustenia, snímač otáčok hriadeľa turbíny, TPS, SMR atď., a prijaté údaje využíva pri určovaní momentu zaradenia posun AT, požadovaný tlak v dráhe a blokovací moment meniča otáčania.

Čítanie chybových kódov

Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje v rade počas jázd, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky "Check Engine" namontovanej na prístrojovej doske, nazývanej aj indikátor poruchy. Lampa bude svietiť, kým porušenie nezmizne a neobjaví sa počas troch alebo viacerých jázd.

Riadiaca jednotka s jednou LED diódou

Zapnite zapaľovanie. Prepojte kontakty konektora IGN a CHK a po 2 sekundách. odstráňte prepojku. Počítajte bliknutia lampy. Počet dlhých bliknutí zodpovedá počtu desiatok kódu, počet krátkych bliknutí zodpovedá počtu jednotiek. Ak je potrebné vymazať pamäť, premostite vyššie uvedené kontakty znova a po 2 sekundách. odstráňte prepojku. Vypnite zapaľovanie.

Riadiaca jednotka s červenými a zelenými LED diódami

Ak chcete čítať chybové kódy, musíte mať prístup k PCM na prepnutie voliča na zobrazenie kódov cez diagnostické kontrolky/kontrolku motora. PCM by sa mal vybrať z podpornej konzoly (bez odpojenia kabeláže) a postupujte podľa pokynov nižšie.

• Zapnite zapaľovanie (bez naštartovania motora). Výstražná kontrolka "Check Engine" na prístrojovej doske by mala zostať rozsvietená, čo potvrdzuje, že je napájaná z PCM a že samotná kontrolka funguje správne.

Pozor! Nedodržanie postupu opísaného nižšie môže viesť k náhodnému vymazaniu pamäte PCM!

• Pomocou skrutkovača otočte prepínač na stene PCM v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví. Obe LED diódy by mali začať blikať súčasne - po troch zábleskoch otočte volič úplne proti smeru hodinových ručičiek;
• Starostlivo sledujte činnosť diagnostických svetiel. Červená LED sa používa na zobrazenie desiatok chybových kódov, ktoré zobrazuje zelená dióda. Napríklad kód 43 (obvod TPS) by vyzeral takto: štyri bliknutia červenej diódy, potom tri bliknutia zelenej. Neprítomnosť porušení zistených systémom je indikovaná zobrazením kódu 55 (pozri nižšie mapu chybových kódov);
• Pri opätovnom zapnutí zapaľovania, po jeho vypnutí počas čítania kódov, systém automaticky zruší výsledky predchádzajúceho vyhľadávania a postup čítania je potrebné spustiť znova.

Poznámka. Naštartovanie motora automaticky zablokuje prístup k systému vlastnej diagnostiky.

Ak otočíte voličom úplne proti smeru hodinových ručičiek podľa bodu b) v momente po:

• 1. pohľad zapne sa testovací režim lambda sondy (obe diódy svietia). Naštartujte motor. Systém vykoná vlastnú diagnostiku a ak sa nevyskytnú žiadne poruchy, zelená LED začne blikať. Zelená LED dióda neustále svieti - zmes je príliš chudobná. Zelená LED nesvieti - zmes je príliš bohatá. Po dokončení autotestu sa rozsvieti červená LED.
• 2. pohľad zapne sa testovací režim slučky kontroly kvality zmesi (zelená dióda svieti, červená nesvieti). Naštartujte motor. Systém vykoná vlastnú diagnostiku a ak sa nevyskytnú žiadne poruchy, zelená LED začne blikať. Červená LED neustále svieti - zmes je príliš chudobná. Červená LED nesvieti - zmes je presýtená. Červená LED bliká spolu s tmavou - zmes je optimálna.
• 4. pohľad zapne sa režim testu obvodu snímača polohy škrtiacej klapky/otáčky vozidla (svieti červená dióda). Naštartujte motor. Červená LED by sa mala rozsvietiť a zhasnúť pri každom stlačení plynového pedálu. Keď je auto v pohybe, pri prekročení rýchlosti 19 km/h by sa mala rozsvietiť zelená dióda.
• 5. pohľad režim dynamického testu sa zapne. Naštartujte motor a pri zmene rýchlosti sledujte diódy.
• Jeden červený záblesk - porucha v obvode snímača polohy kľukového hriadeľa;
• Dve zelené bliknutia - porucha v okruhu merača prietoku vzduchu;
• Tri záblesky červenej - porucha v okruhu palivového čerpadla;
• Štyri zelené bliknutia indikujú poruchu v obvode zapaľovacieho systému.

Zastavte motor.

Vymazanie pamäte ECM/PCM

Po odstránení porušení zistených počas diagnostického procesu by sa pamäť PCM mala vymazať od chybových kódov, ktoré sú v nej zaznamenané.

Zdroj je uvedený na stránke: nissanbook

Pozor! Vymazanie pamäte odpojením vodiča od batérie vedie aj k vymazaniu základných parametrov a k narušeniu stability voľnobežných otáčok prvýkrát po naštartovaní motora.

• Prečítajte si chybové kódy uložené v pamäti systému;
• Počkajte aspoň dve sekundy, potom otočte prepínač na stene PCM úplne v smere hodinových ručičiek - LED diódy by mali začať blikať;
• Po štyroch bliknutiach diód otočte voličom úplne proti smeru hodinových ručičiek;
• Vypnite zapaľovanie.

Zoznam chybových kódov vlastnej diagnostiky

Číslo kódu	Možný dôvod zlyhania
11	Porucha v obvode snímača otáčok motora/polohy kľukového hriadeľa
12	Porucha v okruhu prietokomeru vzduchu VAF/MAF
13	Porucha v okruhu snímača teploty chladiacej kvapaliny ECT
14	Porucha v obvode snímača rýchlosti vozidla VSS
21	Porucha v obvode signálu zapaľovania
22	Porucha v okruhu palivového čerpadla
23	Porucha v obvode spínača zatvorenej polohy škrtiacej klapky
24	Porucha v obvode spínača pre úplne otvorenú polohu škrtiacej klapky/polohu "P" "N" AT
25	Porucha v okruhu prídavného vzduchového ventilu IAC
26	Porucha v okruhu snímača tlaku turbodúchadla
28	Prehriatie
31	Klimatizácia/bez závad (modely bez klimatizácie)/Zhoršené fungovanie PCM (motory GA16i, CA18DE)
32	Porucha v signálnom obvode štartéra
33	Porucha v okruhu lambda sondy
34	Porucha v obvode snímača klepania/snímača polohy škrtiacej klapky (motor SR20Di)
35	Porucha v okruhu snímača teploty EGR
41	Porucha v okruhu snímača teploty nasávaného vzduchu IAT
42	Porucha v obvode snímača teploty paliva
43	Porucha v obvode snímača polohy škrtiacej klapky TPS
44	Žiadne chyby
45	Netesnosti vo vstrekovačoch
51	Porucha v obvode signálu vstrekovania paliva
54	Porucha v signálovom obvode automatickej prevodovky AT
55	V systémovej pamäti nie sú žiadne chybové kódy

Diagnostika bezpečnostného systému

To sa vykonáva kontrolou kontrolky SRS na prístrojovej doske alebo pomocou diagnostickej kontrolky.

Modely s pyrotechnickým napínačom bezpečnostných pásov

Pomocou diagnostickej lampy

Pri vypnutom zapaľovaní premostite kolíky 7 a 11 diagnostického konektora cez lampu s výkonom maximálne 3,3 W. Zapnite zapaľovanie. Ak je všetko v poriadku, lampa zhasne asi po 6 sekundách. Ak kontrolka bliká, môže dôjsť k poškodeniu kabeláže pyrotechnického napínača pásu alebo riadiacej jednotky.

Podľa kontrolky SRS

Pri vypnutom zapaľovaní otvorte dvere vodiča a zapnite zapaľovanie. Uistite sa, že svetlo svieti a stlačte spínač na dverách vodiča 5-krát do 7 sekúnd. 2 sekundy po zhasnutí lampy začne vydávať blikajúce kódy.

Číslo kódu	Možný dôvod zlyhania
11	Poškodenie kabeláže predného snímača nárazu. Riadiaca jednotka SRS
12	Poškodenie kabeláže airbagu vodiča. Riadiaca jednotka SRS
13	Poškodenie kabeláže predného snímača nárazu. Riadiaca jednotka SRS
17	Poškodenie kabeláže riadiacej jednotky bezpečnostného systému SRS
18	Poškodenie kabeláže airbagu spolujazdca. Riadiaca jednotka SRS
19	Viaceré poruchy elektroinštalácie, riadiacej jednotky, snímača nárazu, airbagu

Diagnostika protiblokovacieho systému bŕzd

Naštartujte motor a jazdite s autom rýchlosťou 30 km/h aspoň 1 minútu. Vypnite zapaľovanie a skratujte kolík 4 diagnostického konektora ku karosérii. Zapnite zapaľovanie a prečítajte si kódy blikaním výstražnej kontrolky ABS. Počas testovania nestláčajte brzdový pedál.

Číslo kódu	Možný dôvod zlyhania
12	Začnite vydávať kódy.
18	Rotor snímača rýchlosti kolesa.
21	Prerušený obvod v obvode snímača rýchlosti pravého predného kolesa.
22	Skrat v obvode snímača rýchlosti pravého predného kolesa.
25	Prerušený obvod v obvode snímača rýchlosti ľavého predného kolesa.
26	Skrat v obvode snímača rýchlosti ľavého predného kolesa.
31	Prerušený obvod v obvode snímača rýchlosti pravého zadného kolesa.
32	Skrat v obvode snímača rýchlosti pravého zadného kolesa.
35	Prerušený obvod v obvode snímača rýchlosti ľavého zadného kolesa.
36	Skrat v obvode snímača rýchlosti ľavého zadného kolesa.
41	Výstupný solenoidový ventil pravého predného kolesa.
42	Vstupný solenoidový ventil pravého predného kolesa.
45	Výstupný solenoidový ventil ľavého predného kolesa.
46	Vstupný solenoidový ventil ľavého predného kolesa.
51	Výstupný solenoidový ventil pravého zadného kolesa.
52	Vstupný solenoidový ventil pravého zadného kolesa.
55	Výstupný solenoidový ventil ľavého zadného kolesa.
56	Vstupný solenoidový ventil ľavého zadného kolesa.
57	Nízke napájacie napätie.
61	Relé/hydraulické čerpadlo.
63	Systémové relé.
71	Elektronická riadiaca jednotka.