Уграђени дијагностички систем (OBD) — принцип рада и кодови грешака (Nissan Maxima A32)

Информације о дијагностичком алату

Провера исправног функционисања компоненти система за убризгавање и смањење токсичности издувних гасова врши се помоћу универзалног дигиталног мерача (мултиметра). Употреба дигиталног мерача је пожељнија из неколико разлога. Прво, коришћењем аналогних инструмената је прилично тешко (понекад немогуће) одредити резултат очитавања са тачношћу од стотих и хиљадитих дела, док при испитивању кола која укључују електронске компоненте таква тачност добија посебан значај. Други, не мање важан, разлог је чињеница да унутрашње коло дигиталног мултиметра има прилично високу импеданцију (унутрашњи отпор уређаја је 10 милиона ома). С обзиром да је волтметар паралелно прикључен на коло које се испитује, тачност мерења је већа, што је нижа паразитска струја која пролази кроз сам уређај. Овај фактор није значајан при мерењу релативно високих вредности напона (9÷12 В), али постаје одлучујући када се дијагностикују елементи који производе нисконапонске сигнале, као што је, на пример, сензор кисеоника, где је реч о мерењу. делићи волта.





Најпогоднији уређаји за дијагностику система управљања мотором савремених модела аутомобила су ручни читачи типа скенера. Скенери прве генерације се користе за читање системских кодова грешака OBD-I. Пре употребе, читач треба проверити да би се уверио да одговара моделу и години производње возила које се тестира. Неки скенери су мултифункционални, због могућности промене кертриџа у зависности од модела аутомобила који се дијагностикује (Ford, GM, Chrysler итд.), други су везани за захтеве регионалних власти и намењени су за употребу у одређеним областима света (Европа, Азија, САД итд.).

Увођењем у производњу друге генерације он-боард дијагностичког система који испуњава захтеве најновијег законодавства о заштити животне средине (OBD-II) почели су да се производе читачи посебних дизајна. Неки произвођачи су лансирали скенере дизајниране за употребу од стране аматерских механичара код куће - питајте у продавницама аутомобилске опреме.



Такође се производе скенери другог типа, дизајнирани да читају из меморије уграђеног процесора директним повезивањем на дијагностички конектор главног кабла возила.

Општи опис система OBD

Сви модели описани у овом приручнику опремљени су уграђеним дијагностичким системом (OBD). На моделима из 1993. и 1994. године. питање систем се примењује OBD-I, почев од 1995. године, сви аутомобили су почели да се опремају дијагностичким системима друге генерације (OBD-II).

Главни елемент оба система је уграђени процесор, који се чешће назива електронски управљачки модул погона (ПЦМ). ПЦМ је мозак система управљања мотором. Почетни подаци се доводе до модула из различитих информационих сензора и других електронских компоненти (прекидачи, релеји, итд.). На основу анализе података добијених од информационих сензора иу складу са основним параметрима ускладиштеним у меморији процесора, РСМ генерише команде за рад различитих контролних релеја и актуатора, чиме се подешавају радни параметри мотора и обезбеђује максимална ефикасност уз минимално гориво. потрошња.

За одржавање компоненти система за управљање мотором/смањење токсичности емисије гасова примењују се посебне гаранције и обавезе са продленным роком важења. Не треба да се предузимају покушаји да самостално обављање дијагностике отказа PCM или замену компоненти система, до објављивања датума података обавеза, - обратите се стручњацима брендираних станица техобслуживания компаније Toyota.

Информациони сензори

Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП) – Сензор производи информативне сигнале, на основу којих ЦМП одређује тренутно време вентила и брзину мотора, користећи добијене информације за контролу редоследа убризгавања и паљења смеше ваздух-гориво у коморе за сагоревање.



Сензор(и) одредбе коленчатого вратила (СКР) - На свим моделима са 1995. г., вол. користе се два сензора ТФР, док је на ранијим моделима примењиван је само један такав сензор. Долазе са сензора сигнала користи PCM као референтних у одређивању обртаја мотора и одредбе ВМТ клипа сваког од цилиндара. На основу информација добијених PCM врши управљање редоследом убризгавања и паљења авио-гориво мешавину у коморама за сагоревање. У системима OBD-II сигнали генерисани од стране СКР сензора се такође користе у дијагностици кварова погонске јединице.

Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ) - На основу информација добијених од сензора, ПЦМ врши неопходна прилагођавања састава смеше ваздух-гориво и времена паљења, а такође прати рад система EGR.

Сензор температуре EGR - Информације добијене од сензора се користе за одређивање интензитета рециркулације издувних гасова у усисни тракт мотора.

Сензор температуре горива - ПЦМ користи информације које даје сензор када дијагностикује кварове компоненти система.

Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) - ПЦМ користи улаз са сензора IAT информације приликом подешавања параметара убризгавања, подешавања времена паљења и приликом контроле рада система EGR.

Сензор детонације - Сензор је пиезоелектрични елемент који реагује на промене у интензитету вибрација мотора. На основу анализе информација добијених од сензора, РСМ врши подешавања времена паљења како би благовремено елиминисала детонацију мешавине ваздуха и горива која се јавља у коморама за сагоревање, што је преплављено прераним хабањем унутрашњих компоненти. мотора.



Сензор апсолутног притиска у цеви (МАП) (модели од 1996. надаље) – Сензор прати варијације у дубини вакуума у усисној грани повезане са променама брзине радилице и оптерећења мотора, и претвара примљене информације у амплитудски сигнал. Информације добијене од сензора користи контролни модул приликом дијагностиковања кварова мотора.

Мерач ваздушне масе (MAF) - Сензор MAF одређује простора тежине параметре за улазак у цевовод за довод ваздуха тока. Као осетљиве ставке у предајнику се користи нит усијања. PCM користи испоручена сензорима и МАР IAT информације за фина подешавања параметара убризгавања.

Сензор кисеоника (λ-сонда) – Сензор производи сигнал, чија амплитуда зависи од односа количине кисеоника (О ₂) садржаног у издувним гасовима мотора и спољашњем ваздуху. На основу информација добијених од сензора, РСМ одређује параметре смеше ваздух-гориво, брзо је обогаћује или исцрпљује.

Сензорски прекидач за притисак радног флуида система серво управљача (PSP) - Засновано на улазу сензора-прекидача PSP информациони ПЦМ обезбеђује повећање броја обртаја у празном ходу (због активирања вентила IAC) како би се надокнадила све већа оптерећења мотора повезана са радом серво управљача током маневара.

Сензор положаја лептира за гас (TPS) - Сензор се налази на кућишту лептира за гас и повезан је са осовином лептира за гас. Према амплитуди излаза TPS пЦМ сигнал одређује угао отварања вентила за гас (контролише га возач са педале гаса) и у складу с тим подешава довод горива до улазних отвора комора за сагоревање. Квар сензора или отпуштање његовог причвршћивања доводи до прекида убризгавања и поремећаја стабилности празног хода.



Сензор брзине возила (VSS) - Као што му име каже, сензор обавештава процесор о тренутној брзини возила.

Остали параметри које контролише ПЦМ – Поред информација које дају горе наведени сензори, ПЦМ такође добија додатне информације о функционисању различитих компоненти и система који одређују карактеристике перформанси мотора. Остали системи и компоненте чији рад контролише РСМ укључују следеће:

• а) Систем климатизације;
• b) ABS;
• ц) Пуњива батерија (излазни напон);
• д) Систем EVAP;
• е) Прекидач за паљење;
• ф) Прекидач дозволе за покретање;
• г) Кола уземљења;
• х) Систем управљања функционисањем мењач.

Извршни уређаји

Релеји рад спојнице, квачила НА/У - PCM врши искључивање компресора На/У у време интензивне акселерации.

Лампица упозорења "Цхецк Енгине" - ПЦМ укључује ову лампицу упозорења када дође до квара у систему управљања мотором.

Релеј рада вентилатора расхладног система - РСМ контролише рад вентилатора система за хлађење на основу анализе сигнала који долазе са сензора температуре расхладне течности.

Вакумски соленоидни контролни вентили EGR - На моделима до 1999. ПЦМ контролише степен отварања вакуумског вентила EGR кроз посебан средњи електромагнетни вентил.

Вентил EGR - На моделима произведеним 1999. године. ПЦМ контролише ток рециркулације издувних гасова кроз електронски вентил EGR.

Вентил за прочишћавање угљеничног канистера - Овај електромагнетни вентил, када се активира наредбом из ПЦМ-а, прочишћава угљени канистер система EVAP, уклањајући паре горива накупљене у њему у усисни тракт мотора.



Електромагнетни вентил за брзу контролу брзине у празном ходу - Овај вентил се користи на моделима из 1995. године. и служи за повећање броја обртаја у празном ходу по хладном времену. У суштини, овај вентил делује као ваздушни пригушивач на моделима карбуратора.

Носач предњег погонског склопа - На неким моделима ПЦМ такође контролише крутост предњег носача мотора у зависности од брзине возила. Вибрације се минимизирају избором једног од два подешавања подршке.

Ињектори за убризгавање горива - ПЦМ обезбеђује индивидуално активирање сваке од бризгаљки у складу са утврђеним редоследом паљења. Поред тога, модул контролише трајање отварања ињектора, одређено ширином контролног импулса, мерено у милисекундама и одређивање количине горива убризганог у цилиндар. Детаљније информације о принципу рада система за убризгавање, замени и одржавању ињектора дате су у поглављу Системи напајања и издувних гасова.

Релеј пумпе за гориво - Релеј се активира од стране контролног модула када се кључ за паљење окрене на START/RUN. Када је паљење укључено, релеј напаја пумпу за гориво, што обезбеђује пораст притиска у систему напајања возила. Детаљније информације о локацији и принципу рада релеја дате су у поглављима Уграђена електрична опрема и Системи напајања и издувних гасова.

Стабилизациони вентил у празном ходу (IAC) - Вентил IAC врши дозирање количине ваздуха која се заобилази заобилазећи пригушни вентил када је овај затворен или заузима положај празног хода. Отварање вентила и формирање резултујућег протока ваздуха контролише ПЦМ.



Грејач оки-сензор - Контрола над функционисањем овог уређаја врши PCM. Грејач производи брзо загревање l-сонда на нормалну радну температуру.

Снажни транзистор - Транзистор појачава сигнал паљења који генерише ПЦМ и, у право време, тренутно уземљује примарно коло система паљења на масу, што изазива стварање експлозивног сигнала у секундарном колу система, који издаје калем(е) директно на свећице (за више детаља погледајте Поглавље Електрична опрема мотора).

Соленоид за контролу вентила за напајање - на моделима из 1993. и 1994. године. питање Рад вентила за напајање контролише ПЦМ помоћу специјалног електромагнета.

Управљачки модул преноса (ТЦМ) - ТЦМ, као посебан управљачки модул од ПЦМ-а, прима сигнале од различитих информационих сензора, као нпр VSS, прекидач дозволе за покретање, сензор брзине вратила турбине, TPS, СМР и др., а помоћу примљених података одреди моменат АТ промене степена преноса, потребан притисак у путањи и моменат блокирања ротационог претварача.

Читање кодова грешака

Ако се открије квар који се понавља у низу током путовања, ПЦМ издаје команду за укључивање лампице упозорења "Цхецк Енгине" постављене на инструмент табли, која се такође назива индикатор квара. Лампица ће наставити да светли све док прекршај не нестане и неће се појавити за три или више путовања.



Читање кодова грешака у систему OBD-II може се произвести на два начина. У првом случају, потребно је обезбедити приступ ПЦМ-у како би селектор пребацио на приказ кодова преко дијагностичких лампи/лампе за проверу мотора. ПЦМ треба уклонити из његовог потпорног држача (без одвајања ожичења) и наставити према упутствима у наставку.

Модели 1993. и 1994. године питање.

• а) Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Цхецк Енгине" на инструмент табли треба да остане упаљена, што потврђује да се на њу напаја струја из ПЦМ-а и да сама лампица ради исправно.

Непоштовање доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!

• б) Помоћу шрафцигера окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату док се не заустави. Дијагностичке лампице би требало да почну да трепћу - након три трептаја, окрените селектор до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
• ц) Пажљиво посматрајте рад дијагностичких лампи. Црвена ЛЕД диода се користи за приказ прве цифре кода грешке, друга цифра кода је приказана зеленом диодом. На пример, код (круг TPS) 43 ће изгледати овако: четири трептаја црвене ЛЕД диоде, затим три трептаја зелене. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 55 (погледајте мапу кодова грешака испод у овом одељку);
• д) Када поново укључите паљење након што сте га искључили док читате кодове, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и поступак читања се мора поново покренути. Напомена: Покретање мотора аутоматски блокира приступ систему за самодијагностику.

Модели из 1995. године.

• а) Укључите паљење (без покретања мотора). Лампица упозорења "Цхецк Енгине" на инструмент табли треба да остане упаљена, што потврђује да се на њу напаја струја из ПЦМ-а и да сама лампица ради исправно.

Непоштовање доле описане процедуре може довести до случајног брисања ПЦМ меморије!

• б) Помоћу шрафцигера окрените бирач на ПЦМ зиду у смеру казаљке на сату док се не заустави. Дијагностичке лампице би требало да почну да трепћу - након три трептаја, окрените селектор до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
• ц) Пажљиво посматрајте рад лампице Цхецк Енгине. Лампа ће осветлити прву цифру кода у низу дугих (отприлике 0,6 с) трептаја, а затим ће, након паузе од 2 секунде, почети да приказује другу цифру кода у низу кратких (0,3 с) трепери. Да бисте одредили приказани код, запишите број трептаја сваке серије, на пример, код 0403 (коло TPS) ће изгледати овако: 4 дуга трептаја, затим, након паузе, три кратка. Одсуство прекршаја које је систем открио показује приказ кода 0505 (погледајте мапу кодова грешака испод у овом одељку);
• д) Када поново укључите паљење након што сте га искључили док читате кодове, систем аутоматски поништава резултате претходне претраге и поступак читања се мора поново покренути. Напомена: Покретање мотора аутоматски блокира приступ систему за самодијагностику.

Други метод подразумева употребу специјалног скенера и применљив је само на моделима опремљеним системом OBD-II (број од 1995. године). Користећи скенер, може се направити детаљнија дијагноза стања мотора и детаљна процена његових радних параметара. Поред тога, скенер вам омогућава да читате замрзнуте од стране система OBD податке у време повременог квара.

Напомена. Када користите скенер, користи се другачији облик снимања кода него када се чита кроз лампицу Цхецк Енгине. У овом случају се користи префикс типа П0 или П1 (погледајте одговарајући одељак табеле мапе кодова). Ако при руци нема скенера, дијагностика нестабилних кршења система управљања мотором може се извршити само у аутосервисној радионици.

Брисање ЕЦМ/ПЦМ меморије

Након што се елиминишу повреде које су идентификоване током дијагностичког процеса, ПЦМ меморију треба очистити од кодова грешака забележених у њој.

Не би требало да чистите меморију тако што ћете искључити негативну жицу са акумулатора - то ће такође довести до губитка основних параметара и нарушавања стабилности празног хода први пут након покретања мотора.

Напомена. Када користите скенер на системима OBD-II уређај треба да се пребаци на "CLEARING CODES" и поступати у складу са упутствима произвођача.

Модели 1993. и 1994. године питање.

• а) Прочитајте кодове грешака сачуване у системској меморији;
• б) Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату - ЛЕД диоде би требало да почну да трепћу;
• ц) Након четири трептаја диода, окрените бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
• д) Искључите паљење.

Модели из 1995. године.

• а) Прочитајте кодове грешака сачуване у системској меморији;
• б) Сачекајте најмање две секунде, а затим окрените бирач на ПЦМ зиду до краја у смеру казаљке на сату;
• ц) Сачекајте још најмање две секунде и окрените бирач до краја у смеру супротном од казаљке на сату;
• д) Искључите паљење.

Брисање меморије увек треба обавити пре првог покретања мотора након замене компоненти система управљања мотором. Ако је шифра грешке за било који од информационих сензора забележена у меморији модула, онда ако се након замене неисправне компоненте мотор покрене без брисања меморије, стари код ће остати на снази и систем ће се пребацити на режим основних подешавања, искључујући нови сензор са листе радних компоненти.

Напомена. Током првих 15÷20 секунди након првог покретања, брзина мотора може остати нестабилна, што је повезано са враћањем карактеристика перформанси процесора.

Идентификација кодова грешака за систем управљања мотором

Спецификације пружају комплетну мапу могућих кодова грешака, од којих се сви не могу применити на одређену конфигурацију возила.