Sistem de diagnosticare la bord (OBD) — principiu de funcționare și coduri de eroare (Nissan Maxima A32)

Informații despre instrumentul de diagnosticare

Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, cu instrumente analogice este destul de dificil (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 milioane ohmi). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul parazit trece mai mic prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9÷12 V), dar devine decisiv la diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, un senzor de oxigen, unde vorbim de măsurare. fracțiuni de volți.





Cele mai convenabile dispozitive pentru diagnosticarea sistemelor de management al motorului ale modelelor moderne de mașini sunt cititoarele portabile de tip scanner. Scanerele de prima generație sunt folosite pentru a citi codurile de eroare pentru sistemele OBD-I. Înainte de utilizare, cititorul trebuie verificat pentru a se asigura că se potrivește cu modelul și anul de fabricație al vehiculului testat. Unele scanere sunt multifuncționale datorită capacității de a schimba cartușul în funcție de modelul mașinii diagnosticate (Ford, GM, Chrysler și T. p.), altele sunt legate de cerințele autorităților regionale și sunt destinate utilizării în anumite zone ale lumii (Europa, Asia, SUA etc.).

Odată cu introducerea celui de-al doilea sistem de diagnosticare la bord (OBD-II), care respectă cea mai recentă legislație de mediu, au început să fie produse cititoare special concepute. Unii producători au lansat scanere concepute pentru a fi utilizate de mecanicii amatori acasă - întrebați la magazinele de accesorii auto.



Sunt produse și scanere de alt tip, concepute să citească din memoria procesorului de bord prin conectarea directă la conectorul de diagnosticare al cablajului principal al vehiculului.

Descrierea generală a sistemului OBD

Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD). La modelele 1993 și 1994. emisiune Sistemul OBD-I este utilizat din 1995, toate mașinile au început să fie echipate cu sisteme de diagnosticare de a doua generație (OBD-II).

Elementul principal al ambelor sisteme este procesorul de la bord, numit mai des modul electronic de control al grupului de propulsie (PCM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt furnizate modulului de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, RSM generează comenzi pentru a acționa diferite relee de control și actuatoare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiență maximă cu combustibil minim. consum.

Componentele de management al motorului/controlul emisiilor fac obiectul unor garanții speciale extinse. Nu trebuie să încercați să diagnosticați în mod independent defecțiunile PCM sau să înlocuiți componentele sistemului până la expirarea acestor obligații, contactați specialiștii de la stațiile de service marca Toyota;.

Senzori de informare

Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) - Senzorul produce semnale informaționale, pe baza analizei cărora CMP determină sincronizarea actuală a supapei și turația motorului, folosind informațiile obținute pentru a controla secvența de injecție și aprindere a amestecului aer-combustibil din camere de ardere.



Senzor(și) de poziție a arborelui cotit (CKP) - La toate modele din 1995, vol. sunt utilizate două senzorului CKP, în timp ce la modelele anterioare a fost folosit doar un astfel de senzor. Vin cu senzori de semnale PCM utilizate ca suport în determinarea turației motorului și a prevederilor de TDC piston cilindru. Pe baza informațiilor primite, PCM exercită controlul secvenței de injecție și de aprindere aer a amestecului de combustibil în camerele de ardere. În sistemele OBD-II produși senzori de RFT semnale sunt de asemenea folosite în diagnosticarea sări de propulsie.

Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) - Pe baza informațiilor primite de la senzor, PCM efectuează ajustările necesare compoziției amestecului aer-combustibil și sincronizarea aprinderii și, de asemenea, monitorizează funcționarea sistemului EGR.

Senzor de temperatură EGR - Informațiile primite de la senzor sunt utilizate pentru a determina intensitatea recirculării gazelor de eșapament în tractul de admisie al motorului.

Senzor de temperatură a combustibilului - PCM utilizează informațiile furnizate de senzor la diagnosticarea defecțiunilor componentelor sistemului.

Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) - PCM utilizează informațiile de la senzorul IAT pentru a regla parametrii de injecție, setările de sincronizare a aprinderii și pentru a controla funcționarea sistemului EGR.

Senzor de detonare - Senzorul este un element piezoelectric care răspunde la modificările intensității vibrațiilor motorului. Pe baza unei analize a informațiilor primite de la senzor, RSM efectuează ajustări ale momentului de aprindere pentru a elimina în timp util detonarea amestecului aer-combustibil care are loc în camerele de ardere, care este plină de uzura prematură a componentelor interne. a motorului.



Senzor de presiune absolută în linie (MAP) (modele din 1996.) - Senzorul monitorizează variațiile adâncimii vidului în galeria de admisie asociate cu modificările turației arborelui cotit și al sarcinii motorului și transformă informațiile primite într-un semnal de amplitudine. Informațiile primite de la senzor sunt utilizate de modulul de control la diagnosticarea defecțiunilor motorului.

Contor de masă de aer (MAF) - Senzorul MAF determină parametrii volumetrici și de greutate ai debitului de aer care intră în galeria de admisie. Senzorul folosește un filament ca element sensibil. PCM folosește informațiile furnizate de senzorii MAP și IAT pentru a face ajustări subtile la parametrii de injecție.

Senzor de oxigen (sondă λ) - Senzorul produce un semnal, a cărui amplitudine depinde de raportul dintre cantitatea de oxigen (O ₂) conținută în gazele de eșapament ale motorului și aerul exterior. Pe baza informațiilor primite de la senzor, RSM determină parametrii amestecului aer-combustibil, îmbogățindu-l sau epuizându-l prompt.

Comutatorul de presiune al lichidului sistemului de servodirecție (PSP) - Pe baza informațiilor primite de la comutatorul PSP, PCM oferă o creștere a vitezei de mers în gol (datorită acționării supapei IAC) pentru a compensa sarcinile tot mai mari asupra motorului asociate cu functionarea servodirectiei in timpul manevrelor.

Senzor de poziție a clapetei (TPS) - Senzorul este situat pe corpul clapetei și este conectat la arborele clapetei. Pe baza amplitudinii semnalului TPS, PCM determină unghiul de deschidere al supapei de accelerație (controlat de șofer de la pedala de accelerație) și reglează în consecință alimentarea cu combustibil la orificiile de admisie ale camerelor de ardere. Defectarea senzorului sau slăbirea prinderii acestuia duce la întreruperi ale injecției și perturbări ale stabilității turației de ralanti.



Senzor de viteză a vehiculului (VSS) - După cum sugerează și numele, senzorul informează procesorul despre viteza actuală a vehiculului.

Alți parametri controlați de PCM - Pe lângă informațiile furnizate de senzorii enumerați mai sus, PCM primește și informații suplimentare despre funcționarea diferitelor componente și sisteme care determină caracteristicile de performanță ale motorului. Alte sisteme și componente a căror funcționare este controlată de RSM includ următoarele:

• a) Sistem de aer condiționat;
• b) ABS;
• c) Bateria (tensiune de ieșire);
• d) Sistemul EVAP;
• e) Comutator de contact;
• f) Pornirea comutatorului de permisiuni;
• g) Circuite de masă;
• h) Sistemul de control al transmisiei.

Actuatoare

Releul pentru controlul funcționării ambreiajului K/V - RSM oprește compresorul K/V în timpul accelerației intense.

Lampă de avertizare "Verificați motorul" - PCM aprinde această lampă de avertizare atunci când apare o defecțiune a sistemului de management al motorului.

Releu de funcționare a ventilatorului sistemului de răcire - RSM controlează funcționarea ventilatoarelor sistemului de răcire pe baza analizei semnalelor provenite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Electrovalve de vid pentru controlul EGR - La modelele până în 1999. PCM controlează gradul de deschidere al supapei de vid EGR printr-o supapă solenoidală intermediară specială.

Supapa EGR - La modelele din 1999. PCM controlează fluxul de recirculare a gazelor de eșapament prin supapa electronică EGR.

Supapa de purjare a recipientului de carbon - Această supapă solenoidală, activată printr-o comandă de la PCM, purifică recipientul de carbon al sistemului EVAP, eliminând vaporii de combustibil acumulați în interiorul acesteia în tractul de admisie al motorului.



Electrovalvă de control rapid la ralanti - Această supapă este utilizată pe modelele din 1995. și servește la creșterea vitezei de ralanti pe vreme rece. În esență, această supapă acționează ca un amortizor de aer la modelele cu carburator.

Suportul suspensiei grupului motopropulsor din față - La unele modele, PCM controlează și rigiditatea suportului motorului din față în funcție de viteza vehiculului. Vibrațiile sunt minimizate prin selectarea uneia dintre cele două setări de suport.

Injectoare cu injecție de combustibil - PCM asigură activarea individuală a fiecărui injector în conformitate cu ordinea de aprindere stabilită. În plus, modulul controlează durata de deschidere a injectoarelor, determinată de lățimea impulsului de control, măsurată în milisecunde și determinând cantitatea de combustibil injectată în cilindru. Informații mai detaliate despre principiul funcționării sistemului de injecție, înlocuirea și întreținerea injectoarelor sunt oferite în capitol Sisteme de putere și evacuare.

Releul pompei de combustibil - Releul este activat de modulul de comandă atunci când cheia de contact este rotită în poziția START/RUN. Când contactul este pornit, releul furnizează energie pompei de combustibil, ceea ce asigură o creștere a presiunii în sistemul de alimentare al vehiculului. Informații mai detaliate despre locația și principiul de funcționare a releului sunt oferite în capitole Echipamente electrice de bord şi Sisteme de putere și evacuare.

Supapa de control al aerului la ralanti (IAC) - Supapa IAC măsoară cantitatea de aer ocolită de supapa de accelerație atunci când supapa de accelerație este închisă sau în poziția de ralanti. Deschiderea supapei și formarea fluxului de aer rezultat este controlată de PCM.



Încălzitor cu senzor de oxigen - Funcționarea acestui dispozitiv este controlată de PCM. Încălzitorul încălzește rapid sonda L la temperatura normală de funcționare.

Tranzistor de putere - Tranzistorul amplifică semnalul de aprindere generat de PCM și, la momentul potrivit, leagă la masă instantaneu circuitul primar al sistemului de aprindere, ceea ce determină generarea unui semnal exploziv în circuitul secundar al sistemului, emis de bobina (bobinele) direct la bujii (pentru mai multe detalii, vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

Solenoid de control al supapei de putere - pe modelele 1993 și 1994. emisiune Funcționarea supapei de putere este controlată de PCM folosind un electromagnet special.

Modul de control al transmisiei (TCM) - TCM, fiind un modul de control separat de PCM, primește semnale de la diverși senzori de informații, cum ar fi VSS, comutator de activare a lansării, senzorul de viteză a arborelui turbinei, TPS, SMR etc. și utilizează datele primite atunci când determinarea momentului de schimbare a vitezei AT, a presiunii necesare în traseu și a momentului de blocare a convertorului de rotație.

Citirea codurilor de eroare

Dacă este detectată o defecțiune care se repetă la rând în timpul călătoriilor, PCM emite o comandă pentru a aprinde lampa de avertizare "Verificare motor" montată pe tabloul de bord, numită și indicator de defecțiune. Lampa va continua să se aprindă până când încălcarea dispare și nu va apărea timp de trei sau mai multe călătorii.



Citirea codurilor de eroare în sistemul OBD-II se poate face în două moduri. În primul caz, este necesar să se acorde acces la PCM pentru a comuta selectorul pentru a afișa coduri prin lămpile de diagnosticare/lampa de verificare a motorului. PCM-ul trebuie scos din suportul său (fără a deconecta cablurile) și procedați conform instrucțiunilor de mai jos.

Modele 1993 si 1994 emisiune.

• a) Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampa de avertizare "Verificați motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprinsă, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează corect.

Nerespectarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!

• b) Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Lămpile de diagnosticare ar trebui să înceapă să clipească - după trei clipuri, rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
• c) Observați cu atenție funcționarea lămpilor de diagnosticare. LED-ul roșu este folosit pentru a afișa prima cifră a codului de eroare, a doua cifră a codului este afișată de dioda verde. De exemplu, codul (circuitul TPS) 43 ar arăta astfel: patru intermitențe ale diodei roșii, apoi trei intermitențe de verde. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 55 (vezi mai jos în această secțiune harta codurilor de eroare);
• d) Când reporniți contactul după ce l-ați oprit în timpul citirii codurilor, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și trebuie reluată procedura de citire. Notă: Pornirea motorului blochează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.

Modele din 1995.

• a) Porniți contactul (fara a porni motorul). Lampa de avertizare "Verificați motorul" de pe panoul de instrumente ar trebui să rămână aprinsă, ceea ce confirmă că i se furnizează energie de la PCM și că lampa în sine funcționează corect.

Nerespectarea procedurii descrise mai jos poate duce la ștergerea accidentală a memoriei PCM!

• b) Folosind o șurubelniță, rotiți selectorul de pe peretele PCM în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Lămpile de diagnosticare ar trebui să înceapă să clipească - după trei clipuri, rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
• c) Observați cu atenție funcționarea luminii de verificare a motorului. Lampa va evidenția prima cifră a codului dintr-o serie de lungi (aproximativ 0,6 s) clipește, apoi, după o pauză de 2 secunde, va începe să clipească a doua cifră a codului sub forma unei serii de clipiri scurte (0,3 s). Pentru a determina codul afișat, notați numărul de fulgerări ale fiecărei serii, astfel codul 0403 (circuit TPS) va arăta astfel: 4 lumini lungi, apoi, după o pauză, trei scurte. Absența încălcărilor detectate de sistem este indicată de afișarea codului 0505 (vezi mai jos în această secțiune harta codurilor de eroare);
• d) Când porniți din nou contactul după ce l-ați oprit în timp ce citiți coduri, sistemul anulează automat rezultatele căutării anterioare și trebuie reluată procedura de citire. Notă: Pornirea motorului blochează automat accesul la sistemul de autodiagnosticare.

A doua metodă implică utilizarea unui scaner special și este aplicabilă numai pe modelele echipate cu sistem OBD-II (începând cu numărul din 1995.). Folosind un scaner, se poate face o diagnosticare mai aprofundată a stării motorului și o evaluare fină a parametrilor de funcționare ai acestuia. În plus, scanerul vă permite să citiți datele înghețate de sistemul OBD în momentul unei defecțiuni intermitente.

Nota. Când utilizați un scaner, este utilizată o formă diferită de înregistrare a codului decât atunci când citiți prin lumina motorului de verificare. În acest caz, se folosește un prefix precum P0 sau P1 (consultați secțiunea corespunzătoare a tabelului cu hărți de coduri). Dacă nu există scaner la îndemână, diagnosticarea încălcărilor instabile ale sistemului de control al motorului poate fi efectuată numai într-un atelier de service auto.

Ștergerea memoriei ECM/PCM

După ce încălcările identificate în timpul procesului de diagnosticare au fost eliminate, memoria PCM ar trebui să fie șters de codurile de eroare înregistrate în ea.

Nu ar trebui să ștergeți memoria prin deconectarea firului negativ de la baterie - acest lucru va duce, de asemenea, la pierderea parametrilor de bază și la perturbarea stabilității turației de ralanti pentru prima dată după pornirea motorului.

Nota. Când utilizați scanerul în sistemele OBD-II, ar trebui să setați dispozitivul la "CLEARING CODES" și acționează în conformitate cu instrucțiunile producătorului.

Modele 1993 si 1994 emisiune.

• a) Citiți codurile de eroare stocate în memoria sistemului;
• b) Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM până la capăt în sensul acelor de ceasornic - LED-urile ar trebui să înceapă să clipească;
• c) După patru clipiri ale diodelor, rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
• d) Opriți contactul.

Modele din 1995.

• a) Citiți codurile de eroare stocate în memoria sistemului;
• b) Așteptați cel puțin două secunde, apoi rotiți selectorul de pe peretele PCM până la capăt în sensul acelor de ceasornic;
• c) Așteptați încă cel puțin două secunde și rotiți selectorul până la capăt în sens invers acelor de ceasornic;
• d) Opriți contactul.

Ștergerea memoriei trebuie făcută întotdeauna înainte de a porni motorul pentru prima dată după înlocuirea componentelor sistemului de management al motorului. Dacă în memoria modulului a fost înregistrat un cod de eroare pentru oricare dintre senzorii de informații, atunci dacă, după înlocuirea componentei defectate, motorul este pornit fără a șterge memoria, vechiul cod va rămâne în vigoare și sistemul va trece la modul setări de bază, excluzând noul senzor din lista de componente.

Nota. În primele 15÷20 secunde după prima pornire, turația motorului poate rămâne instabilă, ceea ce este asociat cu restabilirea caracteristicilor de performanță de către procesor.

Identificarea codurilor de eroare pentru sistemul de management al motorului

Specificațiile oferă o hartă completă a posibilelor coduri de eroare, care nu toate se pot aplica unei anumite configurații de vehicul.

(Originalul este disponibil pe pagina web NissanBook.ru)