Verificarea stării și înlocuirea senzorului de presiune absolută a conductei (MAP) (Nissan Maxima A32)

Pe modelele din 1996. Un senzor de presiune absolută în conductă, complet cu o supapă solenoidală MAP, este utilizat pentru a monitoriza adâncimea vidului în conducta de admisie. Modificarea acestui parametru în raport cu presiunea barometrică este rezultatul modificărilor sarcinii curente a motorului și turației acestuia. PCM utilizează semnalele provenite de la senzorul MAP în scopuri de diagnosticare. Când modulul de control furnizează tensiune electrovalvei MAP, aceasta din urmă produce un semnal de vid care comută senzorul MAP pentru a măsura presiunea barometrică. În absența tensiunii pe supapă, senzorul MAP citește adâncimea de vid în conductă, orice modificare în care este convertită într-o tensiune de semnal, transmisă imediat PCM. Amplitudinea semnalului generat de senzor poate varia în intervalul de la 0,5 V cu supapa de accelerație complet închisă la 5,0 V cu supapa de accelerație complet deschisă (adâncime redusă a vidului). Există, de asemenea, o anumită dependență a amplitudinii semnalului generat de senzor de presiunea barometrică, determinată de înălțimea vehiculului deasupra nivelului mării. Senzorul MAP și supapa solenoidală sunt instalate în spate (din partea transmisiei) capătul chiulasei din stânga (față). PCM distinge mai multe tipuri de defecțiuni ale senzorului, fiecare dintre acestea OBD atribuind un cod de eroare individual.

Examinare

Nota. Urmărirea procedurii de mai jos poate duce la stocarea unei defecțiuni în OBD, care va fi aprins de ledul Check Engine. După finalizarea verificării și a reparațiilor corespunzătoare, nu uitați să ștergeți memoria sistemului (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - principiu de funcționare și coduri de eroare).

Senzor MAP

1. Deconectați furtunul de vid de la senzorul MAP și conectați un vacuometru la acesta din urmă. Porniți motorul la ralanti - după aproximativ 5 secunde, contorul ar trebui să înregistreze un vid, altfel verificați furtunul de vid care conectează senzorul la electrovalva pentru fisuri și semne de obstrucție. Dacă furtunul este în regulă, ar trebui să verificați starea supapei solenoid. Dacă există un vid, treceți la verificarea stării senzorului MAP în sine.

2. Deconectați cablurile electrice de la senzorul MAP. Conectați un voltmetru la bornele firului roșu () și negru (-) de pe conector. Cu contactul pus (nu porniți motorul) contorul ar trebui să dea o citire de 5,0 V, altfel verificați starea circuitului în zona dintre conector și PCM. Dacă cablurile electrice și conexiunile de contact sunt în regulă, mașina trebuie dusă la o stație de service pentru a diagnostica starea modulului de control și pentru a efectua reparațiile corespunzătoare.

3. Opriți contactul și conectați cablurile electrice la senzor. Conectați sonda pozitivă a ventilatorului la borna firului alb de pe spatele conectorului (pentru mai multe detalii, consultați capitolul Echipamente electrice de bord), împământați sonda negativă la masă. Porniți contactul (nu porniți motorul), - tensiunea ar trebui să fie în intervalul de la 3,2 la 4,8 V.

4. Deconectați furtunul de vid de la senzor și conectați în schimb o pompă manuală de vid. Creați un vid pe senzor cu o adâncime de aproximativ 203 mm. rt. Artă. Amplitudinea tensiunii semnalului generat de senzor ar trebui să scadă la o valoare de 1,0÷1,4 V, în caz contrar înlocuiți ansamblul.

Supapă electromagnetică

1. Deconectați furtunul sursei de vid al galeriei de admisie de la electrovalva MAP. Conectați un vacuometru la furtun. Porniți motorul la ralanti - contorul ar trebui să înregistreze un vid, altfel verificați starea furtunului pentru fisuri și semne de obstrucție. Dacă furtunul este în regulă, treceți direct la verificarea stării supapei.

2. Deconectați cablurile electrice de la electrovalva MAP și asigurați-vă că există tensiunea bateriei între cele două borne ale conectorului cu contactul pus (nu-l lăsa să meargă mai departe). Dacă nu există tensiune, consultați schemele de conectare electrică (vezi capitolul Echipamente electrice de bord) și verificați circuitul corespunzător pentru semne de continuitate între blocul de montare a siguranței și conectorul supapei (în primul rând, desigur, ar trebui să verificați starea siguranțelor).



3. Dacă apare tensiunea bateriei, scoateți supapa solenoidală și continuați cu diagnosticarea stării acesteia în afara vehiculului. Folosind o pereche de fire fuzibile, conectați supapa la o sursă de alimentare de 12 volți. Când se aplică tensiune, supapa trebuie să emită un clic clar, însoțit de deschiderea canalului de aer între fitingurile A și B. Dacă nu există tensiune, canalul dintre fitingurile A și C trebuie să se deschidă.

Înlocuire

1. Deconectați cablul negativ de la baterie.

Atenţie! Dacă sistemul stereo al mașinii dumneavoastră este echipat cu un cod de securitate, asigurați-vă că aveți combinația corectă pentru a activa dispozitivul înainte de a deconecta bateria!

2. Deconectați cablurile de la senzorul MAP și/sau supapa solenoidală.

3. Scoateți șuruburile care fixează senzorul și/sau electrovalva MAP. Deconectați furtunul (furtunurile) de vid și îndepărtați ansamblul asociat.

4. Instalarea se efectuează în ordine inversă.