Provjera stanja i zamjena senzora apsolutnog tlaka u cjevovodu (MAP) (Nissan Maxima A32)

Na modelima iz 1996. Senzor apsolutnog tlaka u cjevovodu, zajedno s MAP solenoidnim ventilom, koristi se za praćenje dubine vakuuma u usisnom cjevovodu. Promjena ovog parametra u odnosu na barometarski tlak rezultat je promjena trenutnog opterećenja motora i njegove brzine. PCM koristi signale koji dolaze iz MAP senzora u dijagnostičke svrhe. Kada upravljački modul daje napon MAP solenoidnom ventilu, on proizvodi vakuumski signal koji prebacuje MAP senzor za mjerenje barometarskog tlaka. U nedostatku napona na ventilu, MAP senzor očitava dubinu vakuuma u cjevovodu, čija se svaka promjena pretvara u signalni napon, koji se odmah prenosi na PCM. Amplituda signala koji generira senzor može varirati u rasponu od 0,5 V s potpuno zatvorenim prigušnim ventilom do 5,0 V s potpuno otvorenim prigušnim ventilom (mala dubina vakuuma). Također postoji određena ovisnost amplitude signala koji generira senzor o barometarskom tlaku, određenom visinom vozila iznad razine mora. MAP senzor i solenoidni ventil ugrađeni su straga (sa strane prijenosa) kraj lijeve (prednje) glave cilindra. PCM razlikuje nekoliko tipova neispravnosti senzora, od kojih OBD dodjeljuje pojedinačni kod greške.

Ispitivanje

Bilješka. Slijeđenje postupka u nastavku može uzrokovati pohranjivanje greške u OBD, koja će biti osvijetljena lampicom Check Engine. Nakon završetka provjere i odgovarajućih popravaka, ne zaboravite očistiti memoriju sustava (pogledajte odjeljak Sustav ugrađene dijagnostike (OBD) - princip rada i kodovi grešaka).

MAP senzor

1. Odvojite vakuumsku cijev od MAP senzora i spojite mjerač vakuuma na potonji. Pokrenite motor u praznom hodu - nakon otprilike 5 sekundi mjerač bi trebao zabilježiti vakuum, inače provjerite ima li pukotina i znakova začepljenja na vakuumskom crijevu koje povezuje senzor s elektromagnetskim ventilom. Ako je crijevo u redu, trebali biste provjeriti stanje solenoidnog ventila. Ako postoji vakuum, prijeđite na provjeru stanja samog MAP senzora.

2. Odvojite električno ožičenje od MAP senzora. Spojite voltmetar na terminale crvene () i crne (-) žice na konektoru. S uključenim kontaktom (nemojte paliti motor) mjerač bi trebao dati očitanje od 5,0 V, inače provjerite stanje kruga u području između konektora i PCM-a. Ako su električno ožičenje i kontaktni priključci u redu, automobil treba odvesti na servis kako bi se dijagnosticirao stanje upravljačkog modula i izvršili odgovarajući popravci.

3. Isključite paljenje i spojite električno ožičenje na senzor. Spojite pozitivnu sondu ventilatora na terminal bijele žice na stražnjoj strani konektora (za više detalja, pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema), uzemljite negativnu sondu na masu. Uključite paljenje (nemojte paliti motor), - napon bi trebao biti u rasponu od 3,2 do 4,8 V.

4. Odspojite vakuumsko crijevo sa senzora i umjesto toga spojite ručnu vakuumsku pumpu. Napravite vakuum na senzoru dubine od oko 203 mm. rt. Umjetnost. Amplituda napona signala koju generira senzor trebala bi pasti na vrijednost od 1,0÷1,4 V, u protivnom zamijenite sklop.

Solenoidni ventil

1. Odvojite crijevo izvora vakuuma usisnog razvodnika od MAP solenoidnog ventila. Spojite mjerač vakuuma na crijevo. Pokrenite motor u praznom hodu - mjerač bi trebao zabilježiti vakuum, inače provjerite stanje crijeva za pukotine i znakove začepljenja. Ako je crijevo u redu, prijeđite izravno na provjeru stanja ventila.

2. Odspojite električno ožičenje s MAP solenoidnog ventila i provjerite postoji li napon akumulatora između dva priključka konektora s uključenim kontaktom (nemoj da ide dalje). Ako nema napona, pogledajte dijagrame električnog spajanja (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema) i provjerite odgovarajući strujni krug za znakove kontinuiteta između bloka osigurača i konektora ventila (prije svega, naravno, treba provjeriti stanje osigurača).



3. Ako se pojavi napon akumulatora, uklonite solenoidni ventil i nastavite s dijagnosticiranjem njegovog stanja izvan vozila. Koristeći par spojenih premosnih žica, spojite ventil na izvor napajanja od 12 volti. Kada se dovede napon, ventil bi trebao emitirati jasno čujan klik, popraćen otvaranjem zračnog kanala između priključaka A i B. Ako nema napona, kanal između priključaka A i C treba se otvoriti. Neispravni ventil mora se zamijeniti.

Zamjena

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

Pažnja! Ako je stereo sustav vašeg automobila opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje uređaja prije odspajanja akumulatora!

2. Odvojite ožičenje od MAP osjetnika i/ili elektromagnetskog ventila.

3. Uklonite vijke koji pričvršćuju senzor i/ili MAP solenoidni ventil. Odvojite vakuumsko crijevo(a) i uklonite pripadajući sklop.

4. Instalacija se provodi obrnutim redoslijedom.