Elementy układu zarządzania silnikiem w komorze silnika
Schemat działania układu sterowania silnikiem
Lokalizacje komponentów układu zarządzania silnikiem, część 1
Lokalizacje komponentów systemu zarządzania silnikiem, część 2
Paliwo pobierane jest ze zbiornika za pomocą elektrycznej pompy paliwowej i dostarczane przez filtr paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo. Reduktor ciśnienia zapewnia utrzymanie ciśnienia w układzie paliwowym na poziomie 3,5 atm.
W silnikach paliwo wtryskiwane jest pulsacyjnie przez wtryskiwacze sterowane elektrycznie do portów wlotowych, znajduje się bezpośrednio przed zaworami dolotowymi silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) określa optymalny moment zapłonu i wtrysku, a także ilość wtryskiwanego paliwa, w koordynacji z innymi układami pojazdu. Sygnał wysokiego napięcia iskry z ECM jest generowany przez cewki zapłonowe zamontowane nad świecami zapłonowymi.
Czujnik położenia wału korbowego (CKP) dostarcza jednostce sterującej informacji o prędkości obrotowej wału korbowego i jego dokładnym położeniu. Informacje te służą do określenia czasu wtrysku i zapłonu. Czujnik CKP znajduje się z tyłu silnika i wykorzystuje efekt Halla do skanowania zębów wirnika zamontowanego na wale korbowym.
Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) znajduje się z tyłu głowicy cylindrów i działa podobnie do czujnika CKP, skanując tarczę zębatą na końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych. Czujnik CMP wraz z czujnikiem CKP służy do określenia GMP tłoka pierwszego cylindra i dynamicznej regulacji rozrządu (poprzez zawór elektromagnetyczny i regulator rozrządu zaworu dolotowego), selektywne sterowanie detonacją w cylindrach oraz ustalanie kolejności wtrysku.
Powietrze potrzebne do wytworzenia mieszanki roboczej zasysane jest przez silnik przez filtr powietrza i przepływa przez przepustnicę i kolektor dolotowy do zaworów dolotowych. Ilość zasysanego powietrza reguluje przepustnica z napędem elektrycznym, sterowana sygnałami z czujnika położenia pedału gazu. Dzięki elektronicznemu sterowaniu przepływ masowy powietrza w kolektorze dolotowym można regulować niezależnie od położenia pedału gazu, a na biegu jałowym przepustnica otwiera się do kąta niezbędnego do ustawienia wymaganej prędkości obrotowej wału korbowego. Objętość powietrza dolotowego jest określana przez czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP) ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego (IAT).
Czujnik spalania stukowego (KS) jest przykręcony do boku bloku cylindrów i zapobiega spalaniu uderzeniowemu. Dzięki temu czas zapłonu utrzymywany jest na granicy detonacji, co zapewnia lepsze wykorzystanie energii paliwa, a tym samym mniejsze zużycie paliwa.
Informacje z innych czujników oraz napięcia sterujące podawane na elementy wykonawcze zapewniają optymalną pracę silnika w każdej sytuacji. W przypadku awarii niektórych czujników jednostka sterująca przełącza się w tryb programu awaryjnego, aby wyeliminować możliwe uszkodzenia silnika i zapewnić dalszą jazdę pojazdu. W trybie awaryjnym wtryskiwacze uruchamiają się jednocześnie 2 razy na cykl pracy.
Układ wentylacji zbiornika paliwa składa się z pochłaniacza oparów benzyny i zaworu e/m. Pochłaniacz skupia opary paliwa powstające w zbiorniku w wyniku podgrzewania paliwa. Podczas pracy silnika opary paliwa są pompowane z absorbera i biorą udział w tworzeniu mieszanki roboczej.
Redukcja toksyczności spalin odbywa się za pomocą 3-funkcyjnego katalizatora i sondy lambda (przed i za katalizatorem).
Ponadto, aby wyeliminować wycieki niespalonych węglowodorów do atmosfery, zastosowano system wentylacji skrzyni korbowej (PCV). Gazy i opary oleju powstające w skrzyni korbowej przedostają się do kolektora dolotowego (ze względu na różnicę ciśnień - w skrzyni korbowej jest ona większa) i spalają się w cylindrach wraz z paliwem.
Aby wiele elektronicznych jednostek sterujących mogło wymieniać między sobą dane, jednostki te są połączone szybką magistralą danych CAN. Magistrala CAN składa się z dwóch linii (H i L), co zmniejsza ilość okablowania. Każda jednostka sterująca może jednocześnie przesyłać i odbierać dane, ale każda konkretna jednostka odczytuje z magistrali CAN tylko te dane, których potrzebuje.
Schemat organizacji magistrali CAN
