Konserwacja elementów elektrycznych układu sterowania silnikiem (Nissan Patrol Y60)

Dystrybutor

Sprawdzenie czujnika kąta obrotu

1. Wymontuj rozdzielacz z silnika.

2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora i przewody elektryczne od dystrybutora.



3. Za pomocą woltomierza sprawdzić końcówkę D złącza wiązki elektrycznej (patrz wstawka na załączonej ilustracji).

4. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON i powoli kręcąc ręcznie wałkiem rozdzielacza sprawdź napięcie - powinno wahać się w przedziale od 5 do 0 V.

5. Powtórz test dla zacisku C.

6. Jeżeli napięcie nie spełnia określonych wymagań, postępuj zgodnie z poniższą procedurą:

• Zdejmij korek dystrybutora i zwolnij ogranicznik prędkości. Zdejmij płytę sitową i suwak z dystrybutora.
• Sprawdź płytkę sygnałową czujnika kąta skrętu pod kątem śladów kurzu i uszkodzeń. W razie potrzeby ostrożnie wytrzyj płytkę i otaczające ją elementy. Jeśli płytka sygnalizacyjna jest uszkodzona, rozdzielacz należy wymienić (nowej płyty nie można kupić osobno).
• Jeśli dystrybutor jest w porządku, należy sprawdzić okablowanie elektryczne jego zasilania i uziemienie. Jeżeli nie można stwierdzić żadnych oczywistych usterek, samochód należy oddać do dealera producenta w celu szczegółowej diagnostyki.

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Odłącz złącze elektryczne dystrybutora i odłącz przewód uziemiający od dystrybutora.

2. Odłącz przewód wybuchowy cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza, odkręć śruby mocujące i odłóż nakładkę z podłączonymi do niej przewodami świec zapłonowych na bok. Obróć silnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, tak aby znak na kole pasowym wału korbowego zrównał się ze znakiem zerowym na pokrywie rozrządu, a prowadnica dystrybutora obróciła się w kierunku położenia końcówki przewodu BB pierwszego cylindra w pokrywie dystrybutora.

3. Zaznacz położenie obudowy rozdzielacza względem głowicy cylindrów, aby uprościć procedurę wstępnego ustawienia rozrządu zapłonu podczas montażu.

4. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij rozdzielacz z głowicy cylindrów.

Notatka. Nie pozwalaj, aby silnik kręcił się, gdy rozdzielacz jest zdemontowany.

Uwaga! Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego jest nadal wyrównany ze znakiem zerowym na przedniej pokrywie.

Notatka. Jeśli wał korbowy obraca się po wyjęciu rozdzielacza, wykręć świecę zapłonową pierwszego cylindra, zatkaj palcem otwór świecy zapłonowej i poproś asystenta, aby ręcznie obrócił wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Gdy wyczuwalne będzie uczucie nacisku, obróć wał nieco bardziej, aż znaki na kole pasowym i pokrywie zrównają się.

2. Upewnij się, że znak na kole napędowym dystrybutora pokrywa się z odpowiednim znakiem w postaci małego znaku na korpusie dystrybutora (patrz załączona ilustracja) i włóż dystrybutor do głowicy cylindrów, wyrównując również znaki lądowania.



3. Wkręcić i mocno dokręcić śrubę mocującą.

4. Zamontuj pokrywę rozdzielacza i dokręć śruby mocujące.

5. Podłącz przewody elektryczne do rozdzielacza, a przewód ujemny do akumulatora.

6. Sprawdź, czy czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo.

Wyjmowanie i instalacja przepływomierza powietrza

Uwaga! Usuwanie

1. Odłączyć przewody elektryczne od przepływomierza powietrza.

2. Zwolnić obejmę i odłączyć tulejkę kanału powietrznego od przepływomierza powietrza.

3. Poluzuj zaciski mocujące górną połowę obudowy filtra powietrza do dolnej połowy i wyjmij zespół z samochodu.

4. Odkręcić śruby mocujące i oddzielić przepływomierz powietrza od górnej połowy obudowy filtra powietrza. Wyjmij płytkę ustalającą z wnętrza górnej połowy obudowy filtra powietrza.

Uwaga! Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Upewnij się, że O-ring jest prawidłowo zamontowany we wgłębieniu w przepływomierzu powietrza.

2. Upewnij się, że element filtrujący jest prawidłowo umieszczony w górnej połowie obudowy filtra powietrza.

3. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (CTS)

Badanie

1. Usuń CTS.

2. Podłączyć omomierz do zacisków CTS.

3. Umieść termometr i metalową końcówkę czujnika w pojemniku z zimnym płynem chłodzącym. Należy uważać, aby czujnik i termometr nie stykały się ze ściankami naczynia (patrz załączona ilustracja).





4. Rozpocznij stopniowe podgrzewanie płynu chłodzącego, monitorując zależność rezystancji czujnika od temperatury. Porównaj uzyskane wyniki z danymi standardowymi:

Temperatura, °C	Opór, Ohm
20°C	2 100÷2 900 omów
50°C	680÷1000 omów
80°C	300÷330 omów

5. Jeżeli powyższa zależność nie jest spełniona należy wymienić CTS.

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Odłącz przewody elektryczne od CTS.

2. Spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, obniżając jego poziom poniżej poziomu lokalizacji CTS.



3. Wymontuj czujnik z kolektora dolotowego.

Uwaga! Instalacja

1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

2. Czujnik powinien być dokręcony mocno, ale nie za mocno.

3. Naładuj układ chłodzenia.

Cewka zapłonowa

Badanie

1. Odłącz przewody wybuchowe i proste od cewki.



2. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję pomiędzy zaciskami cewki (patrz wstawki na załączonej ilustracji - ilustracja pokazuje również lokalizację cewki zapłonowej, przełącznika stopnia wyjściowego dużej mocy oraz rezystora/kondensatora). Wymagane wartości podano w tabeli:

Terminale	Opór
Terminale 1 i 2	1 om
Terminal 1 i terminal BB	10 kiloomów

3. Jeżeli wynik pomiaru nie odpowiada danym standardowym, należy wymienić cewkę.

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Odłącz złącza elektryczne cewki zapłonowej i wyłącznika mocy stopnia wyjściowego.

2. Odłącz przewód wybuchowy od cewki zapłonowej, odłącz przewód masowy od wspornika.

3. Poluzuj śruby mocujące wspornik i wyjmij zespół z samochodu.

Uwaga! Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Potężny przełącznik stopnia wyjściowego

Badanie

1. Odłącz przewody elektryczne od kluczyka zasilania.

2. Sprawdź ciągłość pomiędzy kluczowymi zaciskami. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami podanymi w tabeli:

Terminal	Omomierz	Przewodność
A	+	NIE
B	-
A	-	Jeść
B	+
A	+	NIE
C	-
A	-	Jeść
C	+

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Wymontuj cewkę zapłonową.

2. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij klucz stopnia wyjściowego o dużej mocy ze wspornika.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Sprawdzenie rezystora/kondensatora

1. Za pomocą małego śrubokręta ostrożnie podważ rezystor/kondensator z wiązki przewodów sąsiadującej z cewką zapłonową.

2. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję pomiędzy zaciskami w pobliżu uchwytów montażowych. Rezystancja musi wynosić 2200 omów, w przeciwnym razie należy wymienić rezystor/kondensator.

Elektrozawory sterujące

Badanie

1. Odłącz przewody od odpowiedniego zaworu elektromagnetycznego (położenie elektrozaworu regulatora ciśnienia paliwa w modelach sprzed października 1994 r. pokazano na załączonej ilustracji A, położenie zaworu upustowego pochłaniacza węgla drzewnego pokazano na ilustracji B).









2. Aby sprawdzić zawór:

• Przyłożyć do niego napięcie 12 V. Powietrze powinno przepływać pomiędzy przyłączami B i A, ale nie pomiędzy przyłączami C i A (patrz załączona ilustracja).
• Wyłącz zasilanie. Obraz powinien zmienić się na odwrotny.

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Odłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od odpowiedniego zaworu.



2. Podczas demontażu zaworu oczyszczania pochłaniacza węgla odkręcić śrubę mocującą wspornik zaworu do pokrywy głowicy cylindrów i unieść wspornik na tyle, aby zapewnić dostęp do nakrętki mocującej zaworu.

3. Odkręcić nakrętkę mocującą pod wspornikiem i zdjąć z niej zawór.

Uwaga! Instalacja

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że ucho zaworu pasuje prawidłowo do wspornika.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

Badanie

1. Odłącz złącze elektryczne TPS.



2. Podłączyć omomierz do zacisków B i C złącza elektrycznego czujnika (patrz załączona ilustracja).

3. Przy zamkniętej przepustnicy rezystancja powinna wynosić około 1000 omów.

4. Przy częściowo otwartej przepustnicy rezystancja powinna mieścić się w przedziale 1000-9000 Ohm.

5. Przy szeroko otwartej przepustnicy rezystancja powinna wynosić około 9 000 omów.

6. Odłącz wtyczkę przewodów elektrycznych wyłącznika biegu jałowego od obudowy TPS.

7. Zgodnie z rysunkiem podłącz omomierz do zacisków A i B wyłącznika biegu jałowego.

8. Gdy przepustnica jest zamknięta, pomiędzy zaciskami powinna być ciągłość.

9. Przy częściowo otwartej przepustnicy nie powinno być przewodzenia.



10. Jeżeli wykonane pomiary nie odpowiadają specyfikacji, sprawdź regulację TPS, a jeśli nie można uzyskać zadowalających wyników, wymień czujnik.

Demontaż i montaż

Uwaga! Usuwanie

1. Odłącz przewody czujnika prędkości biegu jałowego od obudowy TPS, odłącz złącze elektryczne TPS.

2. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij TPS z korpusu przepustnicy.

Uwaga! Instalacja

1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

2. Upewnij się, że płaskość na wale przepustnicy jest prawidłowo dopasowana do TPS.

3. Jeśli to konieczne, wyreguluj TPS.

Modyfikacja

1. Odłącz przewody elektryczne od dodatkowego zaworu powietrza (AAC).

2. Odłącz wtyczkę przewodów elektrycznych wyłącznika biegu jałowego od obudowy TPS.

3. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.

4. Zgodnie z rysunkiem 4.44 podłączyć omomierz pomiędzy zaciski A i B wyłącznika biegu jałowego.

5. Poluzuj śruby mocujące i wyreguluj TPS tak, aby przy prędkościach obrotowych silnika 900 ±150 obr./min występowała ciągłość i brak przewodzenia powyżej 1050 obr./min.

Notatka. Jeśli nie można osiągnąć wymaganego rezultatu, wymień TPS.

6. Dokręć śruby mocujące i sprawdź poprawność regulacji.

7. Zatrzymaj silnik, odłącz omomierz i podłącz przewody elektryczne do zaworu TPS i AAC.

Dodatkowy zawór powietrza (AAC)

Badanie

1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu AAC (patrz załączona ilustracja).

2. Zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami zaworowymi – powinna wynosić około 10 omów, w przeciwnym razie należy wymienić zawór.

Demontaż i montaż

1. Odłącz przewody elektryczne i wąż obejściowy powietrza od zaworu AAC.

2. Poluzuj śruby mocujące i wyjmij zespół zaworu z modułu sterującego powietrzem biegu jałowego (IAA).

3. Poluzować śruby mocujące i zdjąć uzwojenie elektromagnesu z korpusu zaworu AAC.

4. Sprawdź drożność kanałów. Upewnij się, że tłoki przesuwają się swobodnie w obudowie i że sprężyny nie są złamane lub w inny sposób uszkodzone. W razie potrzeby usuń nagar z kanałów za pomocą miękkiej szmatki i środka do czyszczenia gaźnika.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu zaworu AAC należy zastosować nową uszczelkę.

Urządzenie do szybkiej kompensacji biegu jałowego (FICD)

Badanie

1. Odłącz przewody od urządzenia FICD.

2. Przyłożyć napięcie 12 V do zacisków elektromagnesu FICD. Po podaniu napięcia powinno być słyszalne wyraźne kliknięcie, w przeciwnym razie wymienić FICD

Demontaż i montaż

1. Odłącz przewody od zaworu FICD.

2. Wymontowanie FICD z zaworu IAA.

3. Wyjmij tłok i sprężynę z zaworu. Upewnij się, że tłok przesuwa się swobodnie w zaworze i że sprężyna nie jest uszkodzona lub w inny sposób uszkodzona. W razie potrzeby usuń nagar z kanałów za pomocą miękkiej szmatki i środka do czyszczenia gaźnika.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

1. Sprawdź stan podkładki uszczelniającej i w razie potrzeby ją wymień.

2. Upewnij się, że sprężyna jest prawidłowo zamontowana na tłoku.

Wyjmowanie i instalacja modułu sterującego powietrzem biegu jałowego (IAA)

1. Wymontuj zawór AAC.

2. Za pomocą odpowiedniego klucza poluzuj śruby mocujące i wyjmij moduł IAA wraz z uszczelką z komory powietrznej.

3. W razie potrzeby wyjmij FICD z bloku.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Podczas montażu zaworu AAC i bloku IAA należy zastosować nową uszczelkę.

Regulator powietrza

Notatka. Zawór sterujący powietrzem znajduje się pod kolektorem dolotowym, w pobliżu prętowego wskaźnika poziomu.

Badanie

1. Odłącz przewody elektryczne od regulatora powietrza.

2. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami regulatora. Powinno wynosić około 70 80 Ohm, w przeciwnym razie należy wymienić regulator.

Demontaż i montaż

1. Odłącz przewody elektryczne od regulatora powietrza.

2. Poluzować zaciski i odłączyć węże od reduktora.

3. Poluzować śruby mocujące i zdjąć reduktor z rurociągu dolotowego.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Przełącznik ciśnienia oleju układu wspomagania kierownicy

Badanie

1. Odłącz przewody elektryczne od włącznika czujnika na pompie układu kierowniczego.

2. Podłącz omomierz do zacisków przełącznika czujnika i uruchom silnik.

3. Przy silniku pracującym na biegu jałowym i przednich kołach samochodu ustawionych na wprost, przełącznik czujnika musi być otwarty (brak przewodności).

4. Przy silniku pracującym na biegu jałowym i przednich kołach skręconych w którąkolwiek stronę czujnik musi być zamknięty (następuje przewodzenie).

5. Jeżeli warunki testu nie są spełnione, należy wymienić wyłącznik ciśnieniowy oleju wspomagania układu kierowniczego.

Demontaż i montaż

1. Odłącz przewody elektryczne od przełącznika czujnika.

2. Wymontuj przełącznik czujnika z pompy układu kierowniczego.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Upewnij się, że poziom płynu w zbiorniczku układu wspomagania kierownicy jest prawidłowy.

Przekaźnik

Notatka. Poniższe procedury dotyczą układu sterowania silnikiem (ECCS), pompy paliwa i przekaźników postoju/neutralnego (uruchom przełącznik czujnika), znajduje się w pobliżu akumulatora (patrz załączona ilustracja).

Badanie

1. Wyjmij przekaźnik z obudowy w komorze silnika.

2. Doprowadzić napięcie 12 V do zacisków A i B i sprawdzić ciągłość między zaciskami C i D (patrz ilustracja). w modelach z 6-zaciskowym przekaźnikiem pompy paliwa sprawdź ciągłość między zaciskami E i F (to musi się odbyć).

3. Pomiędzy zaciskami C i D lub E i F nie powinno być ciągłości, jeśli do zacisków A i B nie jest przyłożone napięcie.

4. Jeżeli ten test nie daje wymaganych wyników, wymienić przekaźnik.