Spis treści: Rozprężenie ciśnienia w systemie…↓ Sprawdzanie zewnętrznych wycieków…↓ Sprawdzanie ciśnienia paliwa ↓ Konserwacja pompy paliwa ↓ Wymiana filtra paliwa ↓ Konserwacja regulatora ciśnienia…↓ Konserwacja przewodu paliwowego i…↓
Notatka. Do wykonania opisanych poniżej procedur niezbędny będzie manometr o zakresie pomiarowym do 600 kPa, odpowiednia złączka trójdrożna oraz węże.
Uwaga! Przed odłączeniem jakichkolwiek elementów układu paliwowego zredukuj ciśnienie paliwa!
Rozprężenie ciśnienia w systemie elektroenergetycznym
1. Poluzuj śruby i podnieś panel przekaźników komory silnika sąsiadujący z akumulatorem. Zdejmij pokrywę i wyjmij bezpiecznik pompy paliwa 15 A.
2. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż samoczynnie się zatrzyma. Dla pewności włącz rozrusznik na kolejne dziesięć sekund.
3. Wyłącz zapłon i wymień bezpiecznik pompy paliwa.
Sprawdzanie zewnętrznych wycieków paliwa
1. Upewnij się, że w zbiorniku jest wystarczająca ilość paliwa.
2. Włącz zapłon na pięć sekund.
3. Odczekaj trzydzieści sekund i ponownie włącz zapłon na pięć sekund. Spowoduje to wzrost ciśnienia w przewodach paliwowych układu zasilania.
4. Sprawdź elementy systemu pod kątem oznak wycieków, zwracając szczególną uwagę na przepustnicę pompy, filtr i złącza.
Sprawdzanie ciśnienia paliwa
1. Zredukować ciśnienie w układzie i odłączyć przewód ujemny od akumulatora.
2. Odłącz wąż doprowadzający paliwo od przewodu paliwowego.
3. Używając długiego węża paliwowego i bezpiecznych zacisków, zamontuj trójdrożną złączkę pomiędzy wężem doprowadzającym paliwo a przewodem paliwowym.
4. Do wolnego odgałęzienia złączki podłączyć manometr o zakresie pomiarowym do 600 kPa (patrz załączona ilustracja). Upewnij się, że wszystkie połączenia wytrzymują oczekiwane ciśnienie.
5. Podłącz kabel ujemny do akumulatora i sprawdź układ zasilania pod kątem oznak zewnętrznych wycieków.
6. Uruchom silnik na biegu jałowym na trzy minuty i zmierz ciśnienie paliwa - powinno wynosić około 235 kPa.
Notatka. Jeśli temperatura silnika przekracza 90°C w modelach sprzed października 1994 r., dopływ podciśnienia do regulatora ciśnienia zostanie odcięty na trzy minuty po uruchomieniu silnika w celu zwiększenia ciśnienia paliwa.
7. Jeżeli ciśnienie paliwa jest niewystarczające, sprawdź przepływ w filtrze paliwa i przewodach doprowadzających paliwo. Sprawdź także stan filtra siatkowego pompy paliwa.
8. Jeżeli ciśnienie jest zbyt wysokie, sprawdź, czy węże podciśnieniowe regulatora ciśnienia są prawidłowo podłączone i czy przewód powrotny paliwa jest drożny. W modelach sprzed października 1994 r. podłącz wąż podciśnieniowy bezpośrednio pomiędzy regulatorem ciśnienia a kolektorem dolotowym. Jeżeli ciśnienie powróci teraz do normy, sprawdź, czy elektromagnetyczny zawór sterujący regulatora działa prawidłowo. Jeżeli ciśnienie jest w dalszym ciągu zbyt wysokie, wymienić reduktor.
9. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i sprawdź, czy ciśnienie wzrosło do około 294 kPa. Jeśli nie ma wzrostu ciśnienia, wymienić reduktor.
10. Podłącz wąż podciśnieniowy do regulatora ciśnienia i wyłącz silnik. Upewnij się, że ciśnienie utrzymuje się przez co najmniej pięć minut.
Notatka. Na początku może wystąpić niewielki spadek ciśnienia. Jest to normalne i nie powinno być powodem do niepokoju.
11. Jeśli ciśnienie nie utrzymuje się, wykonaj następujące czynności:
- Zacisnąć przewód powrotny paliwa na regulatorze ciśnienia. Jeżeli spadek ciśnienia ustanie, wymienić regulator.
- Jeśli ciśnienie nadal spada, zdejmij obejmę z węża powrotnego i zaciśnij wąż doprowadzający paliwo przy filtrze paliwa. Jeżeli spadek ciśnienia ustanie, naprawić usterkę zaworu sterującego pompy paliwa lub wymienić pompę.
- Jeśli ciśnienie w dalszym ciągu spada, należy sprawdzić szczelność wtryskiwaczy. W tym celu należy zdjąć z silnika przewód paliwowy z wtryskiwaczami, nie odłączając przewodów doprowadzających i powrotnych paliwa, włączyć zapłon i przeprowadzić kontrolę zewnętrzną wtryskiwaczy.
12. Po zakończeniu testu rozhermetyzuj układ zasilania i zdemontuj manometr oraz trójdrożną złączkę.
Konserwacja pompy paliwa
Badanie
1. Wykonaj czynności kontrolne opisane w podrozdziale poświęconym diagnozowaniu usterek w rozruchu silnika w warunkach drogowych dla późnych roczników modelowych.
2. Jeżeli pomimo działania przekaźnika i bezpiecznika pompa paliwa nie jest zasilana, sprawdź stan przewodów elektrycznych pomiędzy przekaźnikiem a pompą i dokonaj niezbędnych napraw.
3. Jeżeli zasilanie jest dostarczane, ale pompa nie działa, zmierz rezystancję pomiędzy zielono/czerwonym przewodem pompy a czarnym przewodem. Jeżeli wynik pomiaru nie wynosi 0,5 oma, wymienić pompę.
Demontaż i montaż
Pompa paliwa, podobnie jak w modelach 3,0 l, jest połączona z czujnikiem przepływu paliwa. Procedury demontażu i montażu urządzenia opisano w Części 1 niniejszego rozdziału, w rozdziale dot konserwacja zbiornika paliwa. Jedyne co należy wziąć pod uwagę to fakt, że przed odłączeniem przewodu ujemnego od akumulatora należy rozładować ciśnienie w układzie zasilania.
Sprawdzanie przekaźnika pompy paliwa
Procedury demontażu i sprawdzania przekaźnika pompy paliwa opisano szczegółowo w rozdziale Pokładowe wyposażenie elektryczne.
Wymiana filtra paliwa
Procedura została szczegółowo opisana w rozdziale Ustawienia i rutynowa konserwacja.
Konserwacja regulatora ciśnienia paliwa
Demontaż i montaż
Uwaga! Usuwanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz przewody paliwowe i podciśnieniowe od reduktora (patrz załączona ilustracja).
3. Poluzować śruby mocujące i zdjąć regulator z przewodu paliwowego. Wyrzucić o-ring.
Materiał zapożyczony ze strony internetowej NissanBook.ru
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Zamontuj nowy O-ring na regulatorze.
2. Upewnij się, że elementy mocujące są dobrze dokręcone.
3. Sprawdź układ zasilania pod kątem oznak zewnętrznych wycieków paliwa.
Konserwacja przewodu paliwowego i wtryskiwaczy paliwa
Demontaż i montaż
Uwaga! Usuwanie
1. Rozładować ciśnienie w systemie elektroenergetycznym.
2. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
3. Odłącz linkę przepustnicy od drążka na korpusie przepustnicy i jej wsporniku.
4. Poluzować obejmy, odkręcić śrubę mocującą i zdjąć kanał powietrzny z tłumikiem z korpusu przepustnicy i przepływomierza powietrza.
5. Odłącz przewody od przełącznika położenia przepustnicy (TPS), pomocniczego zaworu powietrza (AAC) i urządzenia sterującego dużą prędkością biegu jałowego (FICD).
6. Spuścić płyn chłodzący, obniżając jego poziom poniżej poziomu węży chłodzących komory komory.
7. Odłącz węże chłodzące od komory.
8. Zaznacz i odłącz przewód wspomagania hamulców, przewody podciśnieniowe i przewód wentylacji silnika od komory ciśnieniowej.
9. Poluzować śruby mocujące i zdjąć komorę tłoczną wraz z uszczelką z rurociągu wlotowego.
Notatka. Dostęp do trzech śrub mocujących komorę spalania można uzyskać spod kolektora dolotowego.
10. Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego.
11. Odłącz przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia paliwa.
12. Odłącz przewody elektryczne od każdego z wtryskiwaczy paliwa i zwolnij zaciski mocujące wiązkę przewodów do przewodu paliwowego.
13. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć z pojazdu zespół przewodu paliwowego wraz z wtryskiwaczami.
14. Wymontuj wtryskiwacze z przewodu.
Uwaga! Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
1. Pamiętaj o wymianie O-ringów wtryskiwaczy. Przed montażem nasmaruj pierścienie wazeliną.
2. Naładuj układ chłodzenia.
3. Sprawdź układ zasilania pod kątem oznak zewnętrznych wycieków paliwa.
Sprawdzenie obwodu wtryskiwaczy
1. Odłącz przewody elektryczne od wtryskiwaczy paliwa.
2. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami każdego wtryskiwacza. Jeżeli rezystancja przekracza 10 14 Ohm, uszkodzony wtryskiwacz należy wymienić.
3. Lampkę sondy LED podłączyć naprzemiennie pomiędzy zaciski złączy elektrycznych przewodów każdego z wtryskiwaczy włączając rozrusznik. Lampka powinna się zaświecić. W przeciwnym razie sprawdź stan wkładek bezpiecznikowych w pobliżu akumulatora. W modelach wyprodukowanych między październikiem 1994 r. a sierpniem 1995 r. sprawdź stan przekaźnika pompy paliwa. Jeśli bezpieczniki i przekaźniki są w porządku, należy sprawdzić stan okablowania i ECU. Skontaktować się z dealerem producenta pojazdu.
4. Aby sprawdzić poprawność działania wtryskiwaczy należy wykonać następujące czynności:
- Podłącz przewody elektryczne do wtryskiwaczy i uruchom silnik.
- Przy silniku pracującym na biegu jałowym odłączać kolejno przewody elektryczne od każdego wtryskiwacza na nie więcej niż pięć sekund. Po odłączeniu działającego wtryskiwacza prędkość obrotowa silnika spadnie z jednoczesnym naruszeniem jego stabilności.
- Jeśli nie ma zmiany prędkości obrotowej i stabilności prędkości, oznacza to zacięcie odpowiedniego wtryskiwacza lub jego drożność jest uszkodzona z innego powodu. Jednakże przed wymontowaniem wtryskiwaczy w celu szczegółowej kontroli i czyszczenia należy sprawdzić, czy na przewodach świecy zapłonowej nie ma iskry.
Notatka. Czyszczenie i sprawdzanie stanu wtryskiwaczy wymaga specjalnego sprzętu, dlatego też tę pracę warto powierzyć pracownikom działu dealerskiego producenta samochodu.