Забележка. Следните процедури изискват манометър с обхват до 600 kPa, подходящ трипътен фитинг и маркучи.
Внимание! Преди да разкачите компонентите на горивната система, свалете налягането на горивото!
Понижаване на налягането в захранващата система
1. Разхлабете винтовете и повдигнете релейния панел на двигателното отделение до акумулатора. Свалете капака и извадете предпазителя на горивната помпа 15A.
2. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход, докато спре спонтанно. За да сте сигурни, пуснете стартера за още десет секунди.
3. Изключете запалването и поставете отново предпазителя на горивната помпа.
Проверете за външни течове на гориво
1. Уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за газ.
2. Включете запалването за пет секунди.
3. Изчакайте тридесет секунди и включете отново запалването за пет секунди. Това ще повиши налягането в горивните тръбопроводи на енергийната система.
4. Проверете компонентите на системата за признаци на течове, като обърнете особено внимание на амортисьора, филтъра и фитингите на помпата.
Проверка на налягането на горивото
1. Свалете налягането в системата и разкачете отрицателния кабел от акумулатора.
2. Изключете маркуча за подаване на гориво от горивната линия.
3. Използвайки парче маркуч за гориво и надеждни скоби, монтирайте трипътен фитинг между маркуча за подаване на гориво и горивопровода.
4. Свържете манометър с обхват на измерване до 600 kPa към свободния клон на фитинга (вижте придружаващата илюстрация). Уверете се, че всички връзки са в състояние да издържат на предвиденото налягане.
5. Свържете отрицателния кабел към батерията и проверете захранващата система за признаци на външни течове.
6. Пуснете двигателя за три минути на празен ход и измерете налягането на горивото – то трябва да бъде приблизително 235 kPa.
Забележка. Ако температурата на двигателя е над 90°C при модели отпреди октомври 1994 г., вакуумното захранване към регулатора на налягането ще бъде прекъснато за три минути след стартиране на двигателя, за да се повиши налягането на горивото.
7. Ако налягането на горивото е недостатъчно, проверете горивния филтър и тръбопроводите за подаване на гориво за запушване. Проверете и състоянието на цедката на горивната помпа.
8. Ако налягането е прекалено високо, проверете правилното свързване на вакуумните маркучи на регулатора на налягането и непрекъснатостта на тръбопровода за връщане на горивото. При модели отпреди октомври 1994 г. свържете вакуумния маркуч директно между регулатора на налягането и всмукателния колектор. Ако налягането се върне към нормалното, проверете дали електромагнитният клапан за управление на регулатора работи правилно. Ако налягането все още е твърде високо, сменете регулатора.
9. Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането на горивото и проверете дали налягането се повишава до приблизително 294 kPa. Ако няма повишаване на налягането, сменете регулатора.
10. Свържете вакуумния маркуч към регулатора на налягането и спрете двигателя. Уверете се, че налягането продължава да се задържа поне пет минути.
Забележка. Първоначално може да има лек спад в налягането. Това е нормално и не трябва да предизвиква безпокойство.
11. Ако налягането не се задържа, продължете както следва:
- Прищипете маркуча за връщане на горивото върху регулатора на налягането. Ако спадът на налягането спре, сменете регулатора.
- Ако налягането продължава да спада, свалете скобата от маркуча за връщане и прищипете маркуча за подаване на гориво към горивния филтър. Ако спадът на налягането спре, поправете дефектния управляващ клапан на горивната помпа или сменете помпата.
- Ако налягането продължава да спада, инжекторите трябва да се проверят за течове. За да направите това, извадете горивопровода с инжектори от двигателя, без да изключвате маркучите за подаване и връщане на горивото, включете запалването и проверете инжекторите отвън.
12. След приключване на теста свалете налягането в захранващата система и свалете манометъра и трипосочния фитинг.
Поддръжка на горивната помпа
Проверка
1. Извършете проверките, описани в раздела за отстраняване на неизправности при стартиране на пътя за късните моделни години.
2. Ако няма захранване на горивната помпа с добро реле и предпазител, проверете състоянието на окабеляването между релето и помпата, извършете необходимите ремонти.
3. Ако захранването е включено, но помпата не работи, измерете съпротивлението между зеления/червен проводник на помпата и черния проводник. Ако измерването не е 0,5 ома, сменете помпата.
Премахване и инсталиране
Горивната помпа, както при 3,0-литровите модели, е комбинирана със сензора за дебит на горивото. Процедурите за премахване и инсталиране на модула са описани в Част 1 на тази глава в раздел Поддръжка на горивния резервоар. Единственото нещо, което трябва да се вземе предвид, е фактът, че преди да изключите отрицателния кабел от акумулатора, е необходимо да облекчите налягането в захранващата система.
Проверка на релето на горивната помпа
Процедурите за премахване и проверка на релето на горивната помпа са описани подробно в глава Бордово електрическо оборудване.
Смяна на горивния филтър
Процедурата е описана подробно в глава Настройки и рутинна поддръжка.
Поддръжка на регулатора на налягането на горивото
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Освободете налягането в захранващата система.
2. Изключете маркучите за гориво и вакуум от регулатора (вижте придружаващата илюстрация).
3. Дайте фиксиращи винтове и извадете регулатора от горивната тръба. Изхвърлете О-пръстена.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред.
1. Инсталирайте нов О-пръстен на регулатора.
2. Проследете надеждността на затягането на приспособлението.
3. Проверете горивната система за признаци на външни течове на гориво.
Поддръжка на горивния тръбопровод и горивните инжектори
Премахване и инсталиране
Внимание! Премахване на
1. Освободете налягането в захранващата система.
2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
3. Изключете кабела на дросела от връзката на тялото на дросела и неговата скоба.
4. Разхлабете скобите, дайте фиксиращия болт и извадете въздуховода с ауспуха от тялото на дросела и разходомера.
5. Изключете кабелите от превключвателя за положение на газта (TPS), клапана за спомагателен въздух (AAC) и устройството за компенсация на бързия празен ход (FICD).
6. Източете охлаждащата течност, спускайки нивото й под нивото на разположението на охлаждащите маркучи на инжекционната камера.
7. Изключете маркучите за охлаждане от камерата под налягане.
8. Маркирайте и разкачете маркуч на вакуумния усилвател на спирачките, вакуумни маркучи и маркуч за вентилация на двигателя от камерата за доставка.
9. Дайте фиксиращи болтове и извадете камерата за доставка с облицовка от входящия тръбопровод.
Забележка. Достъпът до три от монтажните болта на инжекционната камера е възможен от под входния тръбопровод.
10. Разхлабете скобите и разкачете горивните тръбопроводи от горивната линия.
11. Откачете вакуумния маркуч на регулатора на налягането на горивото.
12. Изключете електрическите кабели от всяка от горивните инжектори и освободете щипките на скобите, закрепващи кабелния сноп към горивопровода.
13. Дайте фиксиращи болтове и свалете комплекта на горивопровод с инжектори от автомобила.
14. Извадете инжекторите от линията.
Внимание! Настройка
Монтажът е в обратен ред.
1. Не забравяйте да смените О-пръстените на инжекторите. Смажете пръстените с вазелин преди монтажа.
2. Заредете охладителната система.
3. Проверете горивната система за признаци на външни течове на гориво.
Проверка на контура на инжекторите
1. Изключете електрическото окабеляване от горивните инжектори.
2. С помощта на омметър измерете съпротивлението между клемите на всеки от инжекторите. Ако съпротивлението е извън 10÷14 Ohm, дефектният инжектор трябва да се смени.
3. Свържете тестовата лампа на светодиода последователно между клемите на електрическия конектор на проводниците на всеки от инжекторите, включително на стартера. Лампата трябва да светне. В противен случай проверете състоянието на предпазителите близо до акумулатора. При модели, произведени между октомври 1994 г. и август 1995 г., проверете състоянието на релето на горивната помпа. Ако предпазителите и релетата са изрядни, трябва да се провери състоянието на окабеляването и ECU. Свържете се с представителството на производителя на превозното средство.
4. За да проверите правилната работа на инжекторите, изпълнете следните процедури:
- Свържете окабеляването към инжекторите и стартирайте двигателя.
- Когато двигателят работи на празен ход, разкачете окабеляването от всяка от инжекторите на свой ред за не повече от пет секунди. Когато работещ инжектор е изключен, оборотите на двигателя ще паднат с едновременно нарушение на тяхната стабилност.
- Ако няма промяна в скоростта и стабилността на оборотите, съответният инжектор е заседнал или неговата проходимост е нарушена по друга причина. Въпреки това, преди да свалите инжекторите за подробна проверка и почистване, проверете за искра по проводниците на свещите.
Забележка. Почистването и проверката на състоянието на инжекторите изисква специално оборудване, така че тази работа трябва да бъде поверена на служители на представителството на производителя на автомобила.