Дистрибутор
Проверка на сензора за ъгъл на завъртане
1. Отстранете разпределителя от двигателя.
2. Изключете отрицателния кабел към акумулатора и електрическото окабеляване към разпределителя.

3. С помощта на волтметър проверете клема D на съединителя на електрическия сноп (вижте вмъкването в придружаващата илюстрация).
4. Завъртете ключа за запалване в положение ON и бавно завъртете разпределителния вал с ръка, проверете напрежението - то трябва да варира между 5 и 0 V.
5. Повторете теста за клема C.
6. Ако напрежението не отговаря на посочените изисквания, следвайте тези процедури:
- Свалете капачката на разпределителя и освободете ограничителя на скоростта. Отстранете екрана и плъзгача от разпределителя.
- Проверете сигналната плоча на сензора за ъгъл на завиване за признаци на прах и повреда. Ако е необходимо, внимателно избършете плочата и околните компоненти. Ако сигналната табела е повредена, разпределителят трябва да се смени (не можете да закупите нова чиния отделно).
- Ако разпределителят е изправен, трябва да проверите електрическото окабеляване на неговото захранване и заземяване. Ако не могат да бъдат установени очевидни дефекти, автомобилът трябва да се закара до представителството на производителя за подробна диагностика.
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Изключете електрическия конектор на разпределителя и изключете заземяващия проводник от разпределителя.
2. Изключете експлозивния проводник на запалителната бобина от капачката на разпределителя, отстранете монтажните винтове и поставете капачката със свързаните към нея проводници на запалителната свещ настрани. Завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка, така че маркировката на шайбата на коляновия вал да се изравни с нулевата маркировка на капака на разпределителя и плъзгачът на разпределителя да се завърти към мястото на клемата на проводника BB на първия цилиндър в капака на разпределителя.
3. Маркирайте позицията на корпуса на разпределителя по отношение на главата на цилиндъра, за да опростите процедурата за първоначална настройка на момента на запалване по време на монтажа.
4. Освободете монтажния болт и извадете разпределителя от главата на цилиндъра.
Забележка. Не позволявайте на двигателя да се върти с демонтиран разпределител.
Внимание! Монтаж
Монтажът се извършва в обратен ред.
1. Уверете се, че маркировката на шайбата на коляновия вал все още е подравнена с нулевата маркировка на предния капак.
Забележка. Ако коляновият вал се върти, докато разпределителят е свален, извадете свещта на първия цилиндър, запушете отвора на свещта с пръст и помолете помощник да завърти коляновия вал на ръка по посока на часовниковата стрелка. Когато има забележимо усещане за натиск, завъртете вала още малко, докато маркировките върху ролката и капака се изравнят.

2. Уверете се, че маркировката на задвижващата предавка на разпределителя съвпада със съответната маркировка под формата на малка маркировка върху тялото на разпределителя (вижте придружаващата илюстрация) и поставете разпределителя в главата на цилиндъра, като също подравнявате маркировките за кацане.
3. Завийте и затегнете здраво монтажния болт.
4. Поставете капачката на разпределителя и затегнете монтажните болтове.
5. Свържете електрическото окабеляване към разпределителя и отрицателния кабел към акумулатора.
6. Проверете дали моментът на запалване е настроен правилно.
Премахване и монтиране на разходомера за въздух
Внимание! Премахване
1. Изключете електрическото окабеляване от разходомера за въздух.
2. Освободете скобата и разкачете втулката на въздуховода от разходомера.
3. Разхлабете скобите, закрепващи горната половина на корпуса на въздушния филтър към долната половина и извадете модула от колата.
4. Освободете монтажните болтове и отделете разходомера за въздух от горната половина на корпуса на въздушния филтър. Отстранете задържащата плоча от вътрешната страна на горната половина на корпуса на въздушния филтър.
Внимание! Монтаж
Монтажът се извършва в обратен ред.
1. Уверете се, че О-пръстенът е монтиран правилно във вдлъбнатината на разходомера за въздух.
2. Уверете се, че филтърният елемент е правилно позициониран в горната половина на корпуса на въздушния филтър.
3. Стартирайте двигателя и проверете за изтичане на въздух.
Сензор за температура на охлаждащата течност (CTS)
Преглед
1. Отстранете CTS.
2. Свържете омметър към CTS клемите.
3. Поставете термометъра и металния край на сензора в контейнер със студена охлаждаща течност. Уверете се, че сензорът и термометърът не влизат в контакт със стените на съда (вижте придружаващата илюстрация).

1 - към омметъра; 2 - CTS; 3 - термометър; 4 - съд с охлаждаща течност; 5 - източник на топлина
4. Започнете постепенно да загрявате охлаждащата течност, като наблюдавате зависимостта на съпротивлението на сензора от температурата. Сравнете получените резултати със стандартни данни:
Температура,°C | Съпротивление, Ом |
20°C | 2 100÷2 900 ома |
50°C | 680÷1000 ома |
80°C | 300÷330 ома |
5. Ако горната зависимост не е издържана, CTS трябва да се смени.
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Изключете електрическото окабеляване от CTS.
2. Източете охлаждащата течност от охладителната система, като намалите нивото й под нивото на местоположението на CTS.

3. Отстранете сензора от всмукателния колектор.
Внимание! Монтаж
1. Монтажът се извършва в обратен ред.
2. Сензорът трябва да се затегне здраво, но не прекалено.
3. Заредете охладителната система.
Запалителна бобина
Преглед
1. Изключете експлозивните и прости проводници от бобината.

2. С помощта на омметър проверете съпротивлението между клемите на бобината (вижте вложките в придружаващата илюстрация - илюстрацията също така показва местоположението на запалителната бобина, превключвателя на мощния изходен етап и резистора/кондензатора). Необходимите стойности са дадени в таблицата:
Терминали | Съпротива |
Терминали 1 и 2 | 1 ом |
Терминал 1 и BB терминал | 10 kOhm |
3. Ако резултатът от измерването не отговаря на стандартните данни, бобината трябва да се смени.
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Разкачете електрическите съединители на запалителната бобина и превключвателя на мощността на изходния етап.
2. Изключете експлозивния проводник от бобината на запалването, изключете заземяващия проводник от скобата.
3. Разхлабете закрепващите болтове на скобата и извадете модула от колата.
Внимание! Монтаж
Монтажът се извършва в обратен ред.
Мощен превключвател на изходните стъпала
Преглед
1. Изключете електрическото окабеляване от ключа за захранване.
2. Проверете за непрекъснатост между клемите на ключа. Сравнете резултатите от измерването с изискванията, дадени в таблицата:
Терминал | Омметър | Проводимост |
A | + | Не |
B | - | |
A | - | Яжте |
B | + | |
A | + | Не |
C | - | |
A | - | Яжте |
C | + |
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Свалете бобината на запалването.
2. Разхлабете монтажните винтове и извадете мощния ключ на изходния каскад от скобата.
Монтажът се извършва в обратен ред.
Проверка на резистора/кондензатора
1. С помощта на малка отвертка внимателно извадете резистора/кондензатора от кабелния сноп в близост до бобината на запалването.
2. С помощта на омметър проверете съпротивлението между клемите близо до монтажните уши. Съпротивлението трябва да бъде 2200 ома, в противен случай резисторът/кондензаторът трябва да се смени.
Електромагнитни контролни клапани
Преглед
1. Изключете окабеляването от съответния електромагнитен вентил (местоположението на електромагнитния клапан на регулатора на налягането на горивото за моделите преди октомври 1994 г. е показано на придружаващата илюстрация A, местоположението на клапана за продухване на кутията с въглен е показано на илюстрация B).

A.

B.

2. За да проверите клапана:
- Приложете напрежение от 12 V към него. Въздухът трябва да тече между фитинги B и A, но не и между фитинги C и A (вижте придружаващата илюстрация).
- Изключете захранването. Картината трябва да се промени на обратното.
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Изключете електрическото окабеляване и вакуумните маркучи от съответния вентил.
2. Когато отстранявате клапана за продухване на въглеродния контейнер, освободете болта, закрепващ скобата на клапана към капака на главата на цилиндъра, и повдигнете скобата достатъчно, за да осигурите достъп до монтажната гайка на клапана.
3. Освободете закрепващата гайка под конзолата и извадете клапана от последната.
Внимание! Монтаж
Монтажът се извършва в обратен ред. Уверете се, че ухото на клапана пасва правилно в скобата.
Сензор за положение на дросела (TPS)
Преглед
1. Изключете електрическия конектор на TPS.

2. Свържете омметър към клеми B и C на електрическия конектор на сензора (вижте придружаващата илюстрация).
3. При затворена дроселова клапа съпротивлението трябва да бъде около 1000 ома.
4. При частично отворена клапа, съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 1000÷9000 ома.
5. При широко отворена дроселна клапа съпротивлението трябва да е около 9000 ома.
6. Изключете щепсела на електрическото окабеляване на превключвателя за оборотите на празен ход от корпуса на TPS.
7. В съответствие с илюстрацията свържете омметър към клеми A и B на превключвателя за обороти на празен ход.
8. Когато дроселната клапа е затворена, трябва да има непрекъснатост между клемите.
9. Не трябва да има проводимост, когато клапата е частично отворена.
10. Ако направените измервания не отговарят на спецификациите, проверете настройката на TPS и ако не могат да бъдат постигнати задоволителни резултати, сменете сензора.
Премахване и монтиране
Внимание! Премахване
1. Изключете окабеляването на превключвателя на сензора за скорост на празен ход от корпуса на TPS, изключете електрическия конектор на TPS.
2. Разхлабете монтажните винтове и отстранете TPS от тялото на дросела.
Внимание! Монтаж
1. Монтажът се извършва в обратен ред.
2. Уверете се, че плоскостта на вала на дросела е правилно подравнена с TPS.
3. Ако е необходимо, регулирайте TPS.
Корекция
1. Изключете електрическото окабеляване от допълнителния въздушен клапан (AAC).
2. Изключете щепсела на електрическото окабеляване на превключвателя за оборотите на празен ход от корпуса на TPS.
3. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура.
4. В съответствие с илюстрация 4.44, свържете омметър между клеми A и B на превключвателя за обороти на празен ход.
5. Разхлабете монтажните винтове и регулирайте TPS, така че да има непрекъснатост при обороти на двигателя от 900 ± 150 rpm и без проводимост над 1050 rpm.
Забележка. Ако не можете да постигнете желания резултат, сменете TPS.
6. Затегнете монтажните винтове и проверете за правилна настройка.
7. Спрете двигателя, изключете омметъра и свържете електрическото окабеляване към TPS и AAC клапана.
Допълнителен въздушен клапан (AAC)
Преглед

1. Изключете електрическото окабеляване от AAC вентила (вижте придружаващата илюстрация).
2. Измерете съпротивлението между клемите на вентилите - трябва да е около 10 ома, в противен случай вентилът трябва да се смени.
Премахване и монтиране
1. Изключете електрическото окабеляване и маркуча за байпас на въздуха от AAC вентила.
2. Разхлабете монтажните болтове и отстранете вентилния възел от модула за управление на въздуха на празен ход (IAA).
3. Разхлабете монтажните болтове и отстранете намотката на електромагнита от тялото на вентила AAC.
4. Проверете проходимостта на каналите. Уверете се, че буталата се плъзгат свободно в корпуса и че пружините не са счупени или повредени по друг начин. Ако е необходимо, отстранете въглеродните отлагания от каналите, като използвате мек парцал и препарат за почистване на карбуратора.
Монтажът се извършва в обратен ред. Когато монтирате AAC вентила, използвайте ново уплътнение.
Устройство за компенсиране на бърз празен ход (FICD)
Преглед
1. Изключете окабеляването от FICD устройството.
2. Приложете напрежение от 12 V към клемите на соленоида FICD. Когато се подаде напрежение, трябва да се чуе отчетливо щракване, в противен случай сменете FICD
Премахване и монтиране
1. Изключете окабеляването от вентила FICD.
2. Премахване на FICD от IAA клапана.
3. Отстранете буталото и пружината от клапана. Уверете се, че буталото се плъзга свободно във вентила и че пружината не е счупена или повредена по друг начин. Ако е необходимо, отстранете въглеродните отлагания от каналите, като използвате мек парцал и препарат за почистване на карбуратора.
Монтажът се извършва в обратен ред.
1. Проверете състоянието на уплътнителната шайба и я сменете, ако е необходимо.
2. Уверете се, че пружината е монтирана правилно на буталото.
Премахване и монтиране на блока за управление на въздуха на празен ход (IAA)
1. Свалете AAC клапана.
2. С помощта на подходящ гаечен ключ разхлабете монтажните болтове и отстранете модула IAA с уплътнението от камерата за нагнетателен въздух.
3. Ако е необходимо, отстранете FICD от блока.
Монтажът се извършва в обратен ред. Когато инсталирате AAC клапана и IAA блока, използвайте ново уплътнение.
Регулатор на въздуха
Забележка. Вентилът за управление на въздуха се намира под всмукателния колектор, близо до измервателната пръчка.
Преглед
1. Изключете електрическото окабеляване от регулатора на въздуха.
2. Проверете съпротивлението между клемите на регулатора. Трябва да е около 70÷80 ома, в противен случай сменете регулатора.
Премахване и монтиране
1. Изключете електрическото окабеляване от регулатора на въздуха.
2. Разхлабете скобите и откачете маркучите от регулатора.
3. Разхлабете монтажните болтове и отстранете регулатора от входящия тръбопровод.
Монтажът се извършва в обратен ред.
Превключвател за налягане на маслото на сервоуправление
Преглед
1. Изключете електрическото окабеляване от превключвателя на сензора на кормилната помпа.
2. Свържете омметър към клемите на сензорния превключвател и стартирайте двигателя.
3. Когато двигателят работи на празен ход и предните колела на автомобила са в изправено положение, превключвателят на сензора трябва да е отворен (няма проводимост).
4. Когато двигателят работи на празен ход и предните колела са обърнати на всяка страна, сензорът трябва да бъде затворен (има място проводимост).
5. Ако условията на теста не са изпълнени, превключвателят за налягане на маслото на сервоуправлението трябва да се смени.
Премахване и монтиране
1. Изключете електрическото окабеляване от превключвателя на сензора.
2. Отстранете превключвателя на сензора от кормилната помпа.
Монтажът се извършва в обратен ред. Уверете се, че нивото на течността в резервоара на кормилната система е правилно.
Реле

Забележка. Процедурите по-долу се отнасят за системата за управление на двигателя (ECCS), горивната помпа и релетата за паркиране/неутрално положение (превключвател на сензора за активиране на стартиране), разположен близо до батерията (вижте придружаващата илюстрация).
Преглед
1. Извадете релето от корпуса в двигателното отделение.
2. Приложете 12 V към клеми A и B и проверете за непрекъснатост между клеми C и D (вижте илюстрацията). при модели с реле на горивната помпа с 6 клеми, проверете непрекъснатостта между клеми E и F (трябва да се проведе).
3. Не трябва да има непрекъснатост между клеми C и D или E и F, когато към клеми A и B не е приложено напрежение.
4. Ако този тест не даде необходимите резултати, сменете релето.