Обща информация
Придружаващата илюстрация показва изглед на двигателното отделение на модела 4.2L EFI с местоположението на различни компоненти на системите за захранване и управление на двигателя.
В началото на октомври 1994 г. производителите постепенно премахнаха използването на електромагнитен клапан за регулатор на налягането.
Системата за управление на двигателя се нарича в това ръководство електронната система за управление на запалването (ECCS). Системата управлява запалването и впръскването на гориво едновременно.
Централният компонент на ECCS е контролният блок (ECU), който е микропроцесор. ECU контролира момента на запалване и количеството впръскано гориво въз основа на сигналите, които получава от различни сензори. При откриване на промени в натоварването на двигателя, оборотите в минута, скоростта на превозното средство, температурата на охлаждащата течност, позицията на дросела, избора на предавка, температурата на входящия въздух и състава на отработените газове, ECU издава команди за подходящо регулиране на момента на запалване и момента на отваряне на горивния инжектор, за да се получи максимална мощност на двигателя изпълнение при настоящите условия.
Когато се открие повтарящ се необичаен сигнал, ECU запомня веригата на източника на сигнала и го записва в паметта под формата на цифров код, което значително улеснява процедурата за диагностициране на неизправности в системата. Ако бъде открита неизправност на сензора за ъгъл на разпределителя или глобална вътрешна повреда в ECU, която засяга ефективността на двигателя, предупредителната лампа "Check Engine" на арматурното табло се включва, като в същото време ECU включва системата за аварийна работа, което позволява на превозното средство да продължи да работи с ограничени възможности на двигателя до отстраняване на причината за повредата. Четенето на кодове за грешки от паметта на ECU в сервиза на производителя на автомобила ще улесни диагностицирането на причините за повредата.
Високоенергийната система за запалване включва разпределител, мощен превключвател на изходното стъпало, бобина за запалване и свързващо окабеляване.
Разпределителят изпълнява двойна функция. Първо, той доставя напрежението на вторичната намотка към запалителните свещи. Второ, дистрибуторът доставя на ECU информация за оборотите на двигателя и позицията на буталото. Тази информация се получава от сензора за ъгъл на завъртане, разположен вътре в разпределителя.
Тъй като системата за управление на двигателя е отговорна за настройката на времето за запалване, разпределителят не е оборудван нито с вакуумен, нито с центробежен коректор на времето за запалване.
Мощен ключ на изходния етап е фиксиран близо до бобината за запалване. И изпълнява функцията за прекъсване на първичната верига, включвайки се по команда на ECU. В този случай във вторичната верига се индуцира високо напрежение.
Запалителната бобина има специален дизайн, който отговаря на специалните изисквания на електронната система за запалване и трябва да се заменя само с подобна.
Двигателят се захранва от електронна многопозиционна система за впръскване на гориво. Системата впръсква гориво във всмукателния въздушен поток през всмукателните отвори на главата на цилиндъра. След това сместа въздух-гориво се подава към горивните камери през всмукателните клапани.
Подаването на гориво към инжекторите се осъществява от потопяема помпа с високо налягане, монтирана в резервоара за гориво. За да потисне пулсациите на горивото, причинени от работата на инжекторите и собственото си функциониране, помпата е оборудвана със специален демпфер.
Налягането в захранващата система се поддържа 235÷294 kPa в зависимост от налягането в тръбопровода. Налягането на горивото се контролира от специален регулатор, монтиран в горивопровода. Когато двигателят не работи, горивото в зоната между инжекторите и горивната помпа остава под налягане поради инсталирането на еднопосочен клапан в помпата.
Количеството впръскано гориво се определя от времето на отваряне на инжекторите. Продължителността на интервала на отваряне на инжектора се определя от ECU въз основа на данните, получени от сензора за ъгъл на разпределителя и разходомера за въздух. Продължителността на основното впръскване след това може да се регулира въз основа на информацията от сензора за температура на охлаждащата течност (CTS), превключвателите за активиране на газта и старта, сензора за скоростта на автомобила, позицията на ключа за запалване и данните от l-сензора, за да се получи максимална производителност на двигателя при специфични условия и ток режим на работа.
Въздушният регулатор осигурява увеличаване на оборотите на празен ход на двигателя, докато се загрява, като заобикаля въздушния поток, заобикаляйки дроселната клапа. Работата на регулатора на въздуха се контролира от биметална пластина, която се огъва при нагряване от електрически ток. Извивайки се, биметалната пружина завърта диска вътре в регулатора на въздуха, което води до постепенно намаляване на въздушния поток до пълното му блокиране.
Блокът за управление на въздуха на празен ход (IAA), разположен в задната част на въздушния пленум, контролира оборотите на празен ход на двигателя. Устройството е оборудвано с винт за регулиране на скоростта, допълнителен въздушен клапан и устройство за бързо компенсиране на скоростта на празен ход (FICD).
Клапанът AAC осигурява допълнителен въздух, заобикаляйки дроселовата клапа, като по този начин поддържа скоростта на празен ход, когато натоварването на двигателя се увеличава. FICD работи подобно на вентила AAC, но е специално проектиран да компенсира увеличеното натоварване, свързано с включването на климатика.
Корпусът на дросела е разположен на въздушния пленум и контролира количеството въздух, засмукан в двигателя, в зависимост от позицията на педала за газ.
Ефективността на системата за управление на двигателя зависи от точността на информацията, предоставена на ECU за обема на контролирания въздушен поток от разходомера. Поради това чистотата, качеството и сигурността на всички въздушни, горивни и електрически връзки са от особено значение.