Általános információk
A mellékelt ábrán a 4,2 literes EFI modell motorterének nézete látható, a tápellátás és a motorvezérlő rendszerek különböző alkatrészeinek elhelyezkedésével.
1994 októberétől a gyártók fokozatosan megszüntették a nyomásszabályozó mágnesszelepek használatát.
A motorvezérlő rendszerre ebben a kézikönyvben elektronikus gyújtásvezérlő rendszerként (ECCS) hivatkozunk. A rendszer egyszerre vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést.
Az ECCS központi eleme a vezérlőegység (ECU), amely egy mikroprocesszor. Az ECU a különböző érzékelőktől kapott jelek alapján szabályozza a gyújtás időzítését és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A motorterhelés, a fordulatszám, a jármű fordulatszáma, a hűtőfolyadék hőmérséklete, a fojtószelep helyzete, a fokozatválasztás, a beszívott levegő hőmérséklete és a kipufogógáz-összetétel változásának észlelésekor az ECU parancsokat ad ki a gyújtás időzítésének és az üzemanyag-befecskendező nyitási időzítésének megfelelő beállítására a maximális motor elérése érdekében. teljesítmény a jelenlegi körülmények között.
Ismétlődő rendellenes jel észlelésekor az ECU megjegyzi a jelforrás áramkörét, és digitális kód formájában írja a memóriaegységbe, ami nagyban megkönnyíti a rendszerhibák diagnosztizálásának folyamatát. Ha az elosztó szögérzékelőjének meghibásodását vagy az ECU-n belüli globális belső meghibásodást észlelik, amely befolyásolja a motor hatékonyságát, a műszerfalon kigyullad a "Check Engine" figyelmeztető lámpa, ugyanakkor az ECU bekapcsolja a vészüzemi rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a jármű korlátozott motorteljesítményekkel tovább működjön a meghibásodás okának megszüntetéséig. A hibakódok kiolvasása az ECU memóriájából a járműgyártó márkaszervizében megkönnyíti a hiba okainak diagnosztizálását.
A nagy energiájú gyújtórendszer egy elosztót, egy nagy teljesítményű végfokozat-kapcsolót, egy gyújtótekercset és csatlakozó vezetékeket tartalmaz.
Az elosztó kettős funkciót lát el. Először is a másodlagos tekercs feszültségét látja el a gyújtógyertyákkal. Másodszor, az elosztó információval látja el az ECU-t a motor fordulatszámáról és a dugattyú helyzetéről. Ezt az információt az elosztó belsejében elhelyezett forgásszög-érzékelő nyeri.
Mivel a motorvezérlő rendszer felelős a gyújtás időzítésének beállításáért, az elosztó nincs felszerelve sem vákuum-, sem centrifugális gyújtásidő-korrektorral.
Az erős végfok kulcsa a gyújtótekercs közelében van rögzítve. És ellátja az elsődleges áramkör megszakításának funkcióját, bekapcsolva az ECU parancsára. Ebben az esetben a szekunder áramkörben nagy feszültség indukálódik.
A gyújtótekercs speciális kialakítású, amely megfelel az elektronikus gyújtórendszer speciális követelményeinek, és csak hasonlóra szabad cserélni.
A motort elektronikus többállású üzemanyag-befecskendező rendszer hajtja. A rendszer befecskendezi az üzemanyagot a beszívott levegőáramba a hengerfej szívónyílásainál. Ezután a levegő-üzemanyag keveréket a szívószelepeken keresztül az égésterekbe juttatják.
Az injektorok üzemanyag-ellátását az üzemanyagtartályba szerelt nagynyomású búvárszivattyú biztosítja. A befecskendező szelepek működése és saját működése által okozott tüzelőanyag lüktetések elnyomása érdekében a szivattyú speciális csillapítóval van felszerelve.
Az ellátórendszerben a nyomást 235÷294 kPa értéken tartják, a csővezeték nyomásától függően. Az üzemanyag nyomását az üzemanyagvezetékbe szerelt speciális szabályozó szabályozza. Amikor a motor nem jár, a befecskendező szelepek és az üzemanyag-szivattyú közötti területen az üzemanyag nyomás alatt marad a szivattyúba épített egyirányú szelep miatt.
A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az injektorok nyitási ideje határozza meg. Az injektor nyitási intervallumának időtartamát az ECU határozza meg az elosztó szögérzékelőjétől és a légáramlásmérőtől kapott adatok alapján. Az alapbefecskendezés időtartama ezután beállítható a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőtől (CTS), a fojtószelep- és indítás-engedélyező kapcsolóktól, a járműsebesség-érzékelőtől, a gyújtáskulcs helyzetétől és az l-szenzor adataitól függően, hogy maximális motorteljesítményt érhessen el adott körülmények között és áramerősség esetén működési mód.
A levegőszabályzó biztosítja a motor alapjárati fordulatszámának növekedését, miközben felmelegszik azáltal, hogy megkerüli a levegőáramlást a fojtószelep megkerülésével. A légszabályozó működését egy bimetál lemez vezérli, amely elektromos áram hatására meghajlik. Az íveléssel a bimetál rugó elforgatja a légszabályozó belsejében lévő tárcsát, ami a légáramlás fokozatos csökkenéséhez vezet, amíg teljesen el nem záródik.
Az alapjárati levegő szabályozó (IAA) egység, amely a légtér hátulján található, szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát. Az egység fordulatszám-szabályozó csavarral, kiegészítő levegőszeleppel és gyors alapjárati fordulatszám-kompenzáló berendezéssel (FICD) van felszerelve.
Az AAC szelep további levegőt biztosít a fojtószelep megkerülésével, így fenntartja az alapjárati fordulatszámot a motor terhelésének növekedésével. A FICD az AAC szelephez hasonlóan működik, de kifejezetten a légkondicionáló bekapcsolásával járó megnövekedett terhelés kompenzálására szolgál.
A fojtószelepház a légtérben található, és a gázpedál helyzetétől függően szabályozza a motorba beszívott levegő mennyiségét.
A motorvezérlő rendszer hatékonysága az ECU-nak a légáramlásmérő által szabályozott légáram mennyiségére vonatkozó információk pontosságától függ. Ezért különösen fontos minden levegő, üzemanyag és elektromos csatlakozás tisztasága, minősége és biztonsága.