Általános információ
A mellékelt ábra a 4,2 literes EFI motortér nézetét mutatja, amelyen a különböző teljesítmény- és motorvezérlő alkatrészek elhelyezkedése látható.
1994 októberétől a gyártók beszüntették a nyomásszabályozó mágnesszelepek használatát.
Ebben a kézikönyvben a motorvezérlő rendszerre elektronikus gyújtásvezérlő rendszerként hivatkozunk (ECCS). A rendszer egyszerre vezérli a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést.
Az ECCS központi eleme a vezérlőegység (ECU), amely egy mikroprocesszor. Az ECU a különböző érzékelőktől kapott jelek alapján szabályozza a gyújtás időzítését és az üzemanyag-befecskendezés mennyiségét. A motor terhelésében, fordulatszámában, a jármű sebességében, a hűtőfolyadék hőmérsékletében, a fojtószelep helyzetében, a fokozatválasztásban, a beszívott levegő hőmérsékletében és a kipufogógáz összetételében bekövetkező változásokat észlelve az ECU parancsokat ad ki a gyújtásidőzítés és az üzemanyag-befecskendező nyitási idejének megfelelő beállítására a maximális érték elérése érdekében. motorteljesítmény a jelenlegi körülmények között.
Ismétlődő rendellenes jel regisztrálásakor az ECU megjegyzi a jelforrás áramkörét, és digitális kód formájában írja a memóriaegységbe, ami nagymértékben leegyszerűsíti a rendszerhibák diagnosztizálásának folyamatát. Ha az elosztószög-érzékelő hibás működését vagy az ECU-n belüli globális belső hibát észlel, amely befolyásolja a motor hatékonyságát, a figyelmeztető lámpa kigyullad "Ellenőrizze a motort" a műszerfalon, ezzel egyidejűleg az ECU aktiválja a vészüzemi rendszert, amely lehetővé teszi a jármű korlátozott motorteljesítményű üzemeltetését mindaddig, amíg a hiba okát meg nem szüntetik. A hibakódok kiolvasása az ECU memóriájából az autógyártó márkaszervizének műhelyében megkönnyíti a hiba okainak diagnosztizálását.
A nagy energiájú gyújtórendszer egy elosztóból, egy nagy teljesítményű végfokozat-kulcsból, egy gyújtótekercsből és egy elektromos csatlakozásból áll.
Az elosztó kettős funkciót lát el. Először másodlagos tekercs feszültséget lát el a gyújtógyertyákon. Másodszor, az elosztó információval látja el az ECU-t a motor fordulatszámáról és a dugattyú helyzetéről. Ezt az információt az elosztó belsejében elhelyezett forgásszög-érzékelő veszi fel.
Mivel a motorvezérlő rendszer felelős a gyújtás időzítésének beállításáért, az elosztó nincs felszerelve sem vákuum, sem centrifugális gyújtásidő-korrektorral.
A végfok erőteljes kulcsa a gyújtótekercs közelében van rögzítve. És ellátja az elsődleges áramkör megszakításának funkcióját, bekapcsolva az ECU parancsára. Ebben az esetben a szekunder áramkörben nagy feszültség indukálódik.
A gyújtótekercset kifejezetten úgy tervezték, hogy megfeleljen az elektronikus gyújtórendszer speciális követelményeinek, és csak hasonlóra szabad cserélni.
A motort elektronikus többállású üzemanyag-befecskendező rendszer hajtja. A rendszer befecskendezi az üzemanyagot a beszívott levegőáramba a hengerfej szívónyílásainál. Ezután a levegő-üzemanyag keveréket a szívószelepeken keresztül az égésterekbe táplálják.
Az injektorok üzemanyag-ellátását az üzemanyagtartályba szerelt nagynyomású búvárszivattyú biztosítja. A befecskendező szelepek működése és saját működése által okozott tüzelőanyag lüktetések elnyomása érdekében a szivattyú speciális csillapítóval van felszerelve.
Az ellátórendszerben a nyomást 235÷294 kPa szinten tartják, a csővezeték nyomásától függően. Az üzemanyag nyomását az üzemanyagvezetékbe szerelt speciális szabályozó szabályozza. Amikor a motor nem jár, a befecskendező szelepek és az üzemanyag-szivattyú közötti területen az üzemanyag nyomás alatt marad a szivattyúba épített egyirányú szelep miatt.
A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az injektorok nyitási ideje határozza meg. Az injektor nyitási intervallumának időtartamát az ECU határozza meg az elosztó szögérzékelőjétől és a légáramlásmérőtől kapott adatok alapján. Az alapbefecskendezés időtartama ezután beállítható a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott információk alapján (CTS), fojtószelep és indítás engedélyező érzékelők, járműsebesség-érzékelő, gyújtáskulcs helyzete és l-szonda adatai annak érdekében, hogy a legtöbbet hozza ki a motorból bizonyos körülmények között és az aktuális üzemmódban.
A levegőszabályzó növeli a motor alapjárati fordulatszámát a felmelegedés során a fojtószelep körüli levegőáram megkerülésével. A légszabályozó működését egy bimetál lemez vezérli, amely elektromos áram hatására meghajlik. Hajlításkor a bimetál rugó elforgatja a tárcsát a levegőszabályozó belsejében, ami a levegőáramlás fokozatos csökkenéséhez vezet, amíg teljesen el nem záródik.
Üresjárati levegő vezérlő egység (IAA), a légút nyomáskamrájának hátuljára szerelt, szabályozza a motor alapjárati fordulatszámát. Az egység fordulatszám-beállító csavarral, segédlevegő-szeleppel és gyors alapjárati fordulatszám-kiegyenlítő berendezéssel van felszerelve (FICD).
Az AAC szelep további levegőt biztosít a fojtószelep megkerüléséhez, így fenntartja az alapjárati fordulatszámot a motor terhelésének növekedésével. A FICD az AAC szelephez hasonlóan működik, de kifejezetten a légkondicionáló bekapcsolásával járó terhelésnövekedés kompenzálására szolgál.
A fojtószelepház a légút nyomókamráján található, és a gázpedál helyzetétől függően szabályozza a motorba beszívott levegő mennyiségét.
A motorvezérlő rendszer hatékonysága az ECU-nak szolgáltatott információk pontosságától függ a légáramlás-mérő által szabályozott levegőmennyiségről. Ezért különösen fontos minden levegő, üzemanyag és elektromos csatlakozás tisztasága, állapotának minősége és biztonsága.