Opće informacije
Prateća ilustracija prikazuje pogled na motorni prostor modela 4.2L EFI s položajem različitih komponenti sustava napajanja i upravljanja motorom.
Počevši od listopada 1994., proizvođači su postupno ukinuli upotrebu solenoidnog ventila regulatora tlaka.
Sustav upravljanja motorom se u ovom priručniku naziva elektronički sustav kontrole paljenja (ECCS). Sustav istovremeno kontrolira paljenje i ubrizgavanje goriva.
Središnja komponenta ECCS je upravljačka jedinica (ECU), koja je mikroprocesor. ECU kontrolira vrijeme paljenja i količinu ubrizganog goriva na temelju signala koje prima od raznih senzora. Prilikom otkrivanja promjena u opterećenju motora, broju okretaja u minuti, brzini vozila, temperaturi rashladne tekućine, položaju leptira za gas, odabiru stupnja prijenosa, temperaturi usisanog zraka i sastavu ispušnih plinova, ECU izdaje naredbe za odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja i vremena otvaranja mlaznica za gorivo kako bi se dobio maksimalni motor performanse u trenutnim uvjetima.
Kada se otkrije ponavljajući abnormalni signal, ECU pamti krug izvora signala i zapisuje ga u memorijsku jedinicu u obliku digitalnog koda, što uvelike olakšava postupak dijagnosticiranja kvarova sustava. Ako se otkrije kvar senzora kuta razdjelnika ili globalni unutarnji kvar unutar ECU-a koji utječe na učinkovitost motora, pali se lampica upozorenja "Check Engine" na ploči s instrumentima, u isto vrijeme ECU uključuje sustav rada u nuždi, što omogućuje da vozilo nastavi s radom s ograničenim mogućnostima motora do otklanjanja uzroka kvara. Očitavanje kodova grešaka iz ECU memorije u radionici zastupstva proizvođača vozila olakšat će dijagnosticiranje uzroka kvara.
Visokoenergetski sustav paljenja uključuje razdjelnik, snažnu sklopku izlaznog stupnja, svitak paljenja i spojno ožičenje.
Distributer ima dvostruku funkciju. Prvo, opskrbljuje napon sekundarne zavojnice svjećicama. Drugo, distributer opskrbljuje ECU s informacijama o brzini motora i položaju klipa. Ove informacije dobiva senzor kuta rotacije koji se nalazi unutar razdjelnika.
Budući da je sustav upravljanja motorom odgovoran za podešavanje vremena paljenja, razdjelnik nije opremljen ni vakuumskim ni centrifugalnim korektorom vremena paljenja.
Snažni ključ izlaznog stupnja fiksiran je u blizini svitka paljenja. I obavlja funkciju prekida primarnog kruga, uključuje se na naredbu ECU-a. U tom slučaju se u sekundarnom krugu inducira visoki napon.
Indukcijski svitak ima poseban dizajn koji zadovoljava posebne zahtjeve elektroničkog sustava paljenja i smije se zamijeniti samo sličnim.
Motor pokreće elektronički sustav ubrizgavanja goriva s više položaja. Sustav ubrizgava gorivo u struju usisnog zraka na usisnim otvorima glave cilindra. Zatim se smjesa zraka i goriva dovodi u komore za izgaranje kroz usisne ventile.
Opskrbu mlaznicama gorivom vrši visokotlačna potopna pumpa ugrađena u spremnik goriva. Kako bi se suzbilo pulsiranje goriva uzrokovano radom mlaznica i vlastitim radom, pumpa je opremljena posebnim prigušivačem.
Tlak u opskrbnom sustavu održava se na 235÷294 kPa, ovisno o tlaku u cjevovodu. Tlak goriva kontrolira poseban regulator montiran u cijevi goriva. Kada motor ne radi, gorivo u području između mlaznica i pumpe za gorivo ostaje pod tlakom zbog ugradnje jednosmjernog ventila u pumpu.
Količina ubrizganog goriva određena je vremenom otvaranja mlaznica. Trajanje intervala otvaranja injektora određuje ECU na temelju podataka primljenih od senzora kuta razdjelnika i mjerača protoka zraka. Osnovno trajanje ubrizgavanja se zatim može podesiti na temelju podataka senzora temperature rashladnog sredstva (CTS), prekidača za gas i pokretanje, senzora brzine vozila, položaja ključa za paljenje i podataka senzora l kako bi se postigla maksimalna učinkovitost motora u određenim uvjetima i struji način rada.
Regulator zraka osigurava povećanje broja okretaja motora u praznom hodu dok se zagrijava zaobilazeći protok zraka zaobilazeći ventil za gas. Radom regulatora zraka upravlja bimetalna ploča koja se savija pri zagrijavanju električnom strujom. Bimetalna opruga lučno okreće disk unutar regulatora zraka, što dovodi do postupnog smanjenja protoka zraka do potpunog blokiranja.
Jedinica za kontrolu zraka u praznom hodu (IAA), smještena na stražnjoj strani zračnog plenuma, kontrolira brzinu motora u praznom hodu. Jedinica je opremljena vijkom za regulaciju brzine, dodatnim zračnim ventilom i uređajem za kompenzaciju brzine u praznom hodu (FICD).
AAC ventil daje dodatni zrak zaobilazeći ventil za gas, čime se održava brzina praznog hoda dok se opterećenje motora povećava. FICD radi slično kao AAC ventil, ali je posebno dizajniran za kompenzaciju povećanog opterećenja povezanog s uključivanjem klima uređaja.
[Članak se nalazi na web stranici: NISSANBOOK.RU]
Kućište leptira za gas nalazi se na plenumu za zrak i kontrolira količinu zraka uvučenu u motor ovisno o položaju papučice gasa.
Učinkovitost sustava upravljanja motorom ovisi o točnosti informacija dostavljenih ECU-u o volumenu kontroliranog protoka zraka iz mjerača protoka zraka. Stoga je čistoća, kvaliteta i sigurnost svih priključaka za zrak, gorivo i električnu energiju od posebne važnosti.