Všeobecné informácie
Sprievodná ilustrácia zobrazuje pohľad na motorový priestor modelu 4,2L EFI s umiestnením rôznych komponentov systému napájania a riadenia motora.
Počnúc októbrom 1994 výrobcovia postupne prestali používať solenoidový ventil regulátora tlaku.
Systém riadenia motora sa v tejto príručke označuje ako elektronický systém riadenia zapaľovania (ECCS). Systém súčasne riadi zapaľovanie a vstrekovanie paliva.
Centrálnym komponentom ECCS je riadiaca jednotka (ECU), čo je mikroprocesor. ECU riadi časovanie zapaľovania a množstvo vstrekovaného paliva na základe signálov, ktoré prijíma z rôznych snímačov. Keď zisťuje zmeny v zaťažení motora, otáčkach, rýchlosti vozidla, teplote chladiacej kvapaliny, polohe škrtiacej klapky, radení prevodového stupňa, teplote nasávaného vzduchu a zložení výfukových plynov, ECU vydá príkazy na vhodné nastavenie časovania zapaľovania a časovania otvorenia vstrekovačov paliva, aby sa dosiahol maximálny výkon motora. výkon za aktuálnych podmienok.
Keď je detekovaný opakujúci sa abnormálny signál, ECU si zapamätá obvod zdroja signálu a zapíše ho do pamäťovej jednotky vo forme digitálneho kódu, čo značne uľahčuje postup diagnostiky porúch systému. Ak sa zistí porucha snímača uhla rozdeľovača alebo globálna interná porucha v ECU, ktorá ovplyvňuje účinnosť motora, na prístrojovej doske sa rozsvieti výstražná kontrolka "Check Engine" a súčasne ECU zapne systém núdzovej prevádzky, čo umožňuje vozidlu pokračovať v prevádzke s obmedzenými schopnosťami motora až do odstránenia príčiny poruchy. Načítanie chybových kódov z pamäte ECU v autorizovanej dielni výrobcu vozidla uľahčí diagnostiku príčin poruchy.
Vysokoenergetický zapaľovací systém obsahuje rozdeľovač, výkonný spínač koncového stupňa, zapaľovaciu cievku a pripojovaciu kabeláž.
Rozdeľovač plní dvojakú funkciu. Po prvé, dodáva napätie sekundárnej cievky zapaľovacím sviečkam. Po druhé, distribútor dodáva ECU informácie o otáčkach motora a polohe piestu. Tieto informácie získava snímač uhla natočenia umiestnený vo vnútri rozvádzača.
Keďže za nastavenie časovania zapaľovania je zodpovedný systém riadenia motora, rozdeľovač nie je vybavený ani vákuovým, ani odstredivým korektorom časovania zapaľovania.
V blízkosti zapaľovacej cievky je upevnený výkonný kľúč koncového stupňa. A vykonáva funkciu prerušenia primárneho okruhu, zapnutie na príkaz ECU. V tomto prípade sa v sekundárnom okruhu indukuje vysoké napätie.
Zapaľovacia cievka má špeciálnu konštrukciu, ktorá spĺňa špeciálne požiadavky elektronického zapaľovacieho systému a mala by byť vymenená len za podobnú.
Motor je poháňaný elektronickým systémom viacpolohového vstrekovania paliva. Systém vstrekuje palivo do prúdu nasávaného vzduchu cez sacie otvory hlavy valcov. Ďalej sa zmes vzduchu a paliva privádza do spaľovacích komôr cez sacie ventily.
Prívod paliva k vstrekovačom zabezpečuje vysokotlakové ponorné čerpadlo namontované v palivovej nádrži. Na potlačenie pulzácií paliva spôsobených činnosťou vstrekovačov a vlastnou činnosťou je čerpadlo vybavené špeciálnym tlmičom.
Tlak v napájacom systéme je udržiavaný na hodnote 235÷294 kPa v závislosti od tlaku v potrubí. Tlak paliva je riadený špeciálnym regulátorom namontovaným v palivovom potrubí. Pri vypnutom motore zostáva palivo v oblasti medzi vstrekovačmi a palivovým čerpadlom pod tlakom v dôsledku inštalácie jednosmerného ventilu v čerpadle.
Množstvo vstrekovaného paliva je určené časom otvorenia vstrekovačov. Trvanie intervalu otvorenia vstrekovača určuje ECU na základe údajov získaných zo snímača uhla rozdeľovača a merača prietoku vzduchu. Základné trvanie vstrekovania sa potom môže upraviť na základe informácií zo snímača teploty chladiacej kvapaliny (CTS), spínačov škrtiacej klapky a aktivácie štartovania, snímača rýchlosti vozidla, polohy kľúča zapaľovania a údajov zo snímača l, aby sa dosiahol maximálny výkon motora v špecifických podmienkach a prúde prevádzkový režim.
Vzduchový regulátor zaisťuje zvýšenie voľnobežných otáčok motora pri jeho zahrievaní obchádzaním prúdu vzduchu obchádzajúcim škrtiacu klapku. Činnosť vzduchového regulátora je riadená bimetalovou doskou, ktorá sa pri zahrievaní elektrickým prúdom ohýba. Vyklenutím bimetalová pružina roztáča kotúč vo vnútri vzduchového regulátora, čo vedie k postupnému znižovaniu prietoku vzduchu až do jeho úplného zablokovania.
Jednotka riadenia voľnobežného vzduchu (IAA), umiestnená v zadnej časti vzduchovej komory, riadi voľnobežné otáčky motora. Jednotka je vybavená skrutkou na reguláciu otáčok, prídavným vzduchovým ventilom a zariadením na kompenzáciu rýchlej voľnobehu (FICD).
Ventil AAC poskytuje dodatočný vzduch obchádzajúci škrtiacu klapku, čím udržuje voľnobežné otáčky pri zvyšovaní zaťaženia motora. FICD funguje podobne ako ventil AAC, ale je špeciálne navrhnutý tak, aby kompenzoval zvýšenú záťaž spojenú so zapnutím klimatizácie.
Teleso škrtiacej klapky je umiestnené na vzduchovej komore a riadi množstvo vzduchu nasávaného do motora v závislosti od polohy plynového pedálu.
Účinnosť systému riadenia motora závisí od presnosti informácií dodávaných do ECU o objeme regulovaného prietoku vzduchu z merača prietoku vzduchu. Preto je mimoriadne dôležitá čistota, kvalita a bezpečnosť všetkých vzduchových, palivových a elektrických prípojok.