Obsah: Princíp činnosti dieselového motora ↓ Predhrievacie zariadenie ↓ Kontrola predhrievacieho systému ↓
Umiestnenie prvkov predhrievacieho systému
1. Žeraviaca sviečka; 2. Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 3. Ľavá predná stena v priestore pre nohy vodiča; 4. Časovač žhavenia; 5. Relé predhrievania; 6. Batéria
Princíp činnosti dieselového motora
V dieselovom motore je do valcov nasávaný čistý vzduch, ktorý je vystavený veľmi vysokému stupňu kompresie. Vďaka tomu teplota vo valcoch stúpa nad teplotu spaľovania motorovej nafty. Nafta sa vznieti sama, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.
Na studenom motore sa teplota vznietenia paliva nedá dosiahnuť iba kompresiou. V tomto prípade sa motor zahrieva (predkanál). Na tento účel má každá vírivá komora motora žeraviacu sviečku, ktorá ohrieva spaľovaciu komoru.
Palivo je čerpané priamo z palivovej nádrže vstrekovacím distribučným čerpadlom. Vstrekovacie čerpadlo vytvára požadovaný vysoký tlak (asi 130 barov), ktorý je rozdelený medzi valce v súlade s požadovanou sekvenciou zapaľovania. Regulátor vstrekovacieho čerpadla zároveň dávkuje zásobu paliva v závislosti od stupňa zošliapnutia plynového pedálu. V určitom časovom bode sa motorová nafta vstrekuje cez vstrekovače do predkomory príslušného valca. V závislosti od tvaru predkomory, prípadne vírivej komory, nasávaný vzduch vplyvom stlačenia nadobúda vírivý pohyb, čo prispieva k optimálnemu premiešaniu vzduchu a vstrekovaného paliva.
Pred vstupom do čerpadla palivo prechádza cez palivový filter. Tam sa čistí od nečistôt a vody. Preto je obzvlášť dôležité vypustiť vodu z filtra alebo ho vymeniť v súlade s predpismi o údržbe.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa cez ozubený remeň, od ktorého je poháňaný aj vačkový hriadeľ.
Dieselový motor, ktorý pracuje podľa schémy samovznietenia, nemožno vypnúť odstránením zapaľovacieho napätia a má na to magnetický ventil. Keď je spínač zapaľovania vypnutý, magnetický ventil sa odpojí a uzatvorí sa prívodný kanál paliva. Tým sa zabezpečí, že po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania sa dodávka paliva preruší skôr, ako sa zamkne volant. Keď motor naštartuje, napätie sa privedie cez spínač zapaľovania k magnetickému ventilu a otvorí prívodný kanál paliva.
Predhrievacie zariadenie
Na studenom motore sa teplota vznietenia paliva nedá dosiahnuť iba kompresiou, preto je potrebné motor zahriať. Na tento účel je do každej spaľovacej komory naskrutkovaná tyč žeraviacej sviečky. Žeraviaca sviečka sa skladá hlavne z puzdra a v ňom zalisovanej vykurovacej tyče. Ihneď po privedení napätia sa vlákno vo vykurovacej tyči v priebehu niekoľkých sekúnd zahreje na teplotu 850°C, takže zahrievacia perióda pred spustením zriedka trvá dlhšie ako 10 sekúnd. Po zhasnutí kontrolky predohrevu na prístrojovej doske je možné naštartovať motor. Trvanie zahrievania je regulované elektronickou riadiacou jednotkou umiestnenou v kabíne vedľa príručnej skrinky vpravo. Riadiaca jednotka predhrievania motora prijíma informácie o teplote motora zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Na základe prijatých informácií riadiaca jednotka určí trvanie a veľkosť predhrievacieho prúdu.
Kontrola predhrievacieho systému
Ak máte problémy so štartovaním motora, mali by ste najskôr skontrolovať kompresiu motora. Ak je kompresný tlak príliš nízky, motor pri nízkych teplotách nenaštartuje. Ak je kompresia dobrá, skontrolujte funkčnosť všetkých žeraviacich sviečok.
Skontrolujte podmienky
Batéria je plne nabitá; napätie batérie by malo byť aspoň 12V. Studený motor (okolitej teplote) alebo teplota motora pod +60°C. Ak je teplota motora vyššia, odpojte zástrčku od snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Kontrola dodávky prúdu
Túto kontrolu je možné vykonať bez odstránenia žeraviacich sviečok.
1. Pripojte voltmeter medzi žeraviacu sviečku a uzemnenie.
2. Vložte kľúč do zapaľovania a zapnite predhrievanie. Po 3 sek. Malo by sa objaviť napätie batérie (12V), inak skontrolujte kontakty spínača zámku.
3. Potom vypnite zapaľovanie a zapnite predhrievanie. Merací prístroj za 20 sek. by malo ukazovať napätie batérie (12V alebo vyššie). Čas závisí od teploty žeraviacej sviečky, napätia batérie, teploty chladiacej kvapaliny a polohy spínača zapaľovania/štartéra medzi ON a OFF.
4. Odpojte svorku S na štartéri, aby štartér nemohol fungovať.
5. Krátko otočte kľúč zapaľovania do polohy "Štart" a zastavte v polohe "Zapaľovanie zapnuté". Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie do 20 sekúnd (12V alebo vyššie).
6. Pripojte svorku S k štartéru.
7. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Voltmeter by mal ukazovať napätie batérie do 5 minút (12V alebo vyššie), teplota chladiacej kvapaliny je pravdepodobne nižšia ako 60°C.
8. Ak nie je napájanie prúdom, nechajte riadiacu jednotku predhrievacieho systému skontrolovať v servise.
Kontrola relé predohrevu
1. Odstráňte relé.
2. Skontrolujte cievku relé pomocou ohmmetra, či nemá poruchu (0 Ohm).
3. Pripojte ohmmeter k výstupu relé. Spojenie musí byť prítomné.
4. Pripojte napätie batérie na kontakty cievky. Relé by malo spínať a výstupný odpor by mal byť 0 ohmov.
5. V opačnom prípade vymeňte relé.
Kontrola žeraviacich sviečok
1. Skontrolujte, či sa na prípojnici netvorí hrdza a v prípade potreby ju vyčistite alebo vymeňte.
2. Skontrolujte, či zapaľovacia sviečka nemá viditeľné vonkajšie poškodenie.
3. Odpojte zástrčku ovládacieho zariadenia kúrenia. Pripojte ohmmeter medzi svorku 5 zástrčky a uzemnenie. Mala by byť: 0 Ohm, inak vymeňte vodič.
4. Odskrutkujte pripojovací kábel a vodič žeraviacej sviečky.
5. Pomocou ohmmetra skontrolujte odpor medzi svorkou žeraviacej sviečky a blokom motora (uzemnením). Mal by byť 0 ohmov. Ak sa zistí prerušenie, vymeňte zapaľovaciu sviečku.
6. Preto skontrolujte všetky zapaľovacie sviečky.
Pozor! Skutočný odpor žeraviacej sviečky je veľmi malý a ťažko merateľný bežnými meracími prístrojmi. Požadovaná hodnota: 0,650 ohmov. Pred meraním treba sviečku zbaviť oleja.
7. Odstráňte chybnú žeraviacu sviečku a vymeňte ju.
8. Naskrutkujte spojovací kábel a prúdovú prípojnicu, pričom predtým na zapaľovacej sviečke nainštalujte pružinu a podložky.
9. Ak je odpojený, pripojte zástrčku snímača teploty chladiacej kvapaliny.
Pozor! Ak sa nezistí žiadna chyba, ale motor sa zle naštartuje, mali by ste skontrolovať zapaľovacie sviečky počas ich žeravenia. Za týmto účelom odstráňte vstrekovače a skontrolujte zapaľovacie sviečky cez otvory.
Žeraviace sviečky so spálenými hrotmi
10. Spálené hroty zapaľovacích sviečok sú hlavne dôsledkom chybných vstrekovačov.
11. Ak sa takéto zapaľovacie sviečky nájdu (šípka), stačí ich len vymeniť.
12. Je potrebné skontrolovať vstrekovací tlak a netesnosti vstrekovačov (vykonávané v dielni).
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
1. Odstráňte snímač teploty.
2. Pripojte ohmmeter ku kontaktom snímača a potom ho pre kontrolu buď ochlaďte chladiacim aerosólom alebo ho zohrejte vo vodnom kúpeli.
Požadované hodnoty
| Teplota | Odpor |
| – 15°C | 11,5 kOhm |
| 0°C | 5,6 kOhm |
| + 10°C | 3,7 kOhm |
| + 40°C | 1,2 kOhm |
Kontrola kontaktov spínača zapaľovania
1. Odstráňte spodný obklad stĺpika riadenia.
2. Odpojte konektor spínača zapaľovania.
3. Pripojte ohmmeter na zástrčku (1) a skontrolujte odpor (2 – zástrčka do spínača zapaľovania a štartéra). Nemalo by existovať žiadne spojenie.
4. Vložte kľúč do zapaľovania. Odpor by mal byť do 0 ohmov, inak vymeňte spínač zapaľovania.
5. Namontujte spodný obklad stĺpika riadenia.