Majiteľ auta sa veľmi často musí vysporiadať so zvýšenou spotrebou paliva, poklesom výkonu a niekedy aj úplným odmietnutím pohybu auta. Najčastejšou príčinou je porucha vstrekovačov paliva v dôsledku použitia paliva nevhodnej kvality. A je jedno, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť na lacnejšom palive alebo nepoctivosťou zamestnancov čerpacej stanice. Tak či onak vzniká problém s potrebou výmeny vstrekovačov. Najjednoduchšie (a nepochybne najsprávnejšie) riešením v tomto prípade je kontaktovať najbližší špecializovaný servis. Ak však majiteľ vozidla verí, že sa dokáže vyrovnať s problémom, ktorý sa objavil sám, a určite ušetrí určitú sumu peňazí, sú mu poskytnuté nasledujúce tipy, ktoré buď pomôžu automobilovému nadšencovi vyhnúť sa chybám počas pracovného procesu, alebo ho presvedčiť o včasnom opustení zbytočného záväzku.
V prvom rade je potrebné jasne pochopiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tohto návodu) by sa malo vykonávať iba s určitými zručnosťami, pretože môže predstavovať určité nebezpečenstvo pre zdravie aj ľudský život - tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov môže dosiahnuť 250 atm, takže akákoľvek neopatrnosť môže mať fatálne následky.
Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj pri úspešnej výmene rozprašovača paliva hrozí, že skončí vstrekovač s oveľa horšou kvalitou spreja, ako bol pred výmenou, aj keď kvalita dielov bude vymenený je najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných vstrekovačov. Aby sa predišlo takýmto situáciám, je potrebné použiť špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach alebo aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie.
Najprv musíte pochopiť konštrukciu dieselového vstrekovača a pochopiť procesy, ktoré sa v ňom vyskytujú. Všetky vstrekovače, až na zriedkavé výnimky, sú v zásade podobné a procesy, ktoré sa v nich vyskytujú, sú podobné. Konštrukcia vstrekovača paliva je znázornená na obrázku.
1. Vstupná komora.
2. Teleso dýzy.
3. Nastriekajte maticu.
4. Rozperka.
5. Rozprašovač.
6. Striekacia ihla.
7. Striekacia dutina.
8. Prevlečná matica na pripojenie k vysokotlakovému potrubiu.
9. Filter.
10. Armatúra drenážneho systému.
11. Tesnenie regulácie vstrekovacieho tlaku.
12. Vysokotlakový kanál.
13. Pružina.
14. Prítlačný čap.
Princíp činnosti vstrekovača paliva je nasledovný: palivo z vysokotlakového čerpadla (HP čerpadlo) vstupuje do armatúry dýzy a odtiaľ cez systém kanálov (12) do dutiny dýzy (7). Ďalší postup paliva uzatvára rozprašovacia ihla (6) stlačená pružinou (13). Vstrekovacie čerpadlo medzitým pokračuje v čerpaní paliva, zvyšuje svoj tlak na hodnotu schopnú prekonať silu pružiny a zdvihne ihlu dýzy nad sedlo. V tomto prípade sa palivo vstrekuje do valca, v dôsledku čoho tlak opäť klesne a ihla sa posadí na sedlo, preruší prívod paliva a zablokuje systém. Keď vstrekovanie paliva pokračuje, proces sa opakuje. Hlavnou prevádzkovou podmienkou v tomto prípade je, že po ukončení vstrekovania sa systém musí uzavrieť, inak sa pri ďalšom zdvihu palivo nedodá, keď tlak v systéme stúpne na nastavenú hodnotu, ale v okamihu, keď čerpadlo začne dodávať palivo. Dôsledkom toho bude tvrdá prevádzka motora, strata výkonu a porucha vstrekovača paliva v dôsledku vstupu produktov spaľovania do odomknutého systému.
Keď poznáte princíp činnosti dýzy, môžete zistiť, čo môže narušiť normálne uzamknutie systému, ak sa zdá, že diely sú v dobrom prevádzkovom stave. Najčastejšie je to spôsobené výskytom bočných síl, ktoré tlačia ihlu na telo atomizéra. Na boj proti takýmto silám je v rozpierke (4) umiestnený prítlačný kolík (14). Kolík odľahčí ihlu pred možným nárazom zdeformovanej pružiny, avšak ak dôjde k jej opotrebovaniu, samotný kolík môže spôsobiť bočnú silu. Pri výmene vstrekovačov paliva sa preto musíte pripraviť na to, že nový atomizér začne "tečať", čo si vyžiada opakovanú generálnu opravu vstrekovača s prevrátením pružiny alebo jej výmenou, prípadne posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť teleso vstrekovača paliva.
(Údaje prevzaté z tohto portálu: «Nissanbook.ru»)
Keďže ihla v dýze nie je ničím utesnená, nejaké palivo uniká medzi ihlu a telo dýzy a dostáva sa do dutiny, kde je umiestnená pružina (13). Ak sa palivo z tejto dutiny neodstráni, ihla vstrekovača môže stratiť schopnosť pohybu a vstrekovač sa "zablokuje". Na odstránenie uniknutého paliva sa používa drenážny systém (10).
Otvárací tlak ihly je regulovaný nastavovacími podložkami (11) a celá konštrukcia je utiahnutá prevlečnou maticou (4).
V tryske nie sú žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne precíznym spracovaním spojovacích plôch. V dôsledku toho vzniká hlavná požiadavka pri práci so vstrekovačmi paliva - sterilná čistota.
Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia zo vstrekovača je potrebné uzavrieť armatúru vstrekovača čistým a tesným uzáverom, pretože najmenšie nečistoty, ktoré sa dostanú do armatúry vstrekovača počas testovania na skúšobnom zariadení, budú zatlačené dovnútra palivom a môžu zaseknite ihlu atomizéra. Dutina trysky by mala byť vždy, aj pred kontrolou a nastavovaním, aj po nej, absolútne chránená pred vniknutím akéhokoľvek prachu, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho sa môže akákoľvek nečistota pri vyberaní trysky dostať do kanála a následne poškodiť závity alebo zlomiť tesnenie sedla.
Vysokotlakové potrubia je vhodné odstrániť v balíku spolu so spojkami (konštrukcia motora to umožňuje), takže je menej dôvodov na to, aby ste si lámali hlavu nad tým, ako to celé bolo. Ak nie je možné vybrať potrubia v balíku, je potrebné označiť montáž prvého valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v poradí, v akom boli umiestnené.
Po odstránení vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich výkon, aby ste sa uistili, že predpokladaná príčina poruchy motora je správna.
Kritériá kontroly sú nasledovné:
- Keď sa dodáva palivo, vstrekovač sa musí otvoriť pri špecifikovanom tlaku.
- Pred otvorením vstrekovača je únik paliva z trysky neprípustný.
- V momente striekania paliva sú kvapky a prúdy neprijateľné.
- Vzor striekania musí byť hladký bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.
Po zastavení dodávky paliva by sa mal vo vstrekovači nejaký čas udržiavať tlak (presne povedané, rýchlosť poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).
Množstvo paliva rozstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.
Zvyčajne je tiež zvykom hovoriť o charakteristickom zvuku streľby vstrekovačov, ale zvuk nie je objektívnym parametrom na hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemožno ignorovať, ale nemal by byť ani hlavným.
Výkon vstrekovačov je nepochybne najlepšie skontrolovať na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) takýto stojan môže byť veľmi rôznorodý, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Na čerpacích staniciach môžu byť stojany s elektronickým ovládaním, ktoré stoja niekoľko tisíc dolárov, ak je však majiteľ auta odhodlaný diagnostikovať vstrekovače sám, odporúčame vyrobiť si jednoduchý stojan sám.
K tomu budete musieť vyrobiť T-potrubie, ktoré bude na jednom konci pripojené k jednej z vysokotlakových armatúr vstrekovacieho čerpadla, druhé k vstrekovaču paliva a na treťom konci je potrebné pripojiť tlakomer so stupnicou 200-300 atm.
Pod rozprašovač s tryskou je potrebné umiestniť odmernú nádobu (kadičku).
Vytočením motora pomocou štartéra musíte zabezpečiť, aby vstrekovač začal "strieľať", po ktorom ponechaním zapnutého zapaľovania motor zlyhá odčítaním tlakomeru (proces je únavný, ale celkom prijateľný, ak neexistujú žiadne iné možnosti).
V prevažnej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak reguluje výberom hrúbky rozpernej podložky medzi pružinou a telom. Špecializované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavovaním. Pre automobilových nadšencov majte na pamäti, že podložky majú rôzne priemery (pre rôzne telesá vstrekovačov), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto nich sa vždy dajú použiť podložky bez otvorov! podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky nevhodného priemeru.
Injektory sú spravidla konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm² alebo 980 kPa). Pri opravách vstrekovačov je veľmi bežné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento spôsob úpravy je úplne neprijateľný. Po prvé, tesnenie nekontrolovaného tvaru vytvára neistotu v podpore pružiny a tým jej nerovnomernú produkciu, čo vyvoláva výskyt bočnej sily. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kúska čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie je tiež prijateľné, pretože tesnenia vyrobené z mäkkého materiálu sú úplne krátkodobé. Jediným kvalitným riešením problému by preto malo byť použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.
Umývanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa kategoricky neodporúča z dôvodu nezmyselnosti tohto záväzku.
