Bardzo często właściciel samochodu musi się zmierzyć ze zwiększonym zużyciem paliwa, spadkiem mocy, a czasem nawet całkowitą odmową auta do jazdy. Najczęstszą przyczyną jest nieprawidłowe działanie wtryskiwaczy paliwa na skutek stosowania paliwa nieodpowiedniej jakości. I nie ma znaczenia, czy jest to spowodowane chęcią oszczędzania przez kierowcę na tańszym paliwie, czy nieuczciwością pracowników stacji benzynowej. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany wtryskiwaczy. Najprostszy (i niewątpliwie jak najbardziej słuszne) rozwiązaniem w tym przypadku jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu wierzy, że jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z problemem, który się pojawił, z pewnością oszczędzając określoną kwotę pieniędzy, pomocne są dla niego poniższe wskazówki, które albo pomogą miłośnikowi motoryzacji uniknąć błędów podczas procesu pracy lub przekonać go do terminowego porzucenia bezużytecznego przedsięwzięcia.
Przede wszystkim należy jasno zrozumieć, że sam proces wymiany (opisane w odpowiednim rozdziale niniejszej instrukcji) należy wykonywać tylko z pewnymi umiejętnościami, ponieważ może to stwarzać pewne zagrożenia zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - ciśnienie paliwa w niektórych układach wtryskowych nowoczesnych silników może sięgać 250 atm, dlatego każda nieostrożność może mieć fatalne skutki.
Drugą, nie mniej ważną kwestią jest to, że nawet w przypadku pomyślnej wymiany atomizera paliwa istnieje niebezpieczeństwo, że otrzymamy wtryskiwacz ze sprayem o znacznie gorszej jakości niż przed wymianą, nawet jeśli jakość części będzie wymieniony jest najwyższej jakości. Co możemy powiedzieć o przypadkach stosowania wtryskiwaczy niskiej jakości lub wadliwych. Aby uniknąć takich sytuacji, konieczne jest skorzystanie ze specjalnych stanowisk diagnostycznych dostępnych na stacjach obsługi, a przynajmniej z najprostszego urządzenia, o czym poniżej.
Najpierw trzeba zrozumieć konstrukcję wtryskiwacza diesla i zrozumieć procesy zachodzące w nim. Wszystkie wtryskiwacze, z nielicznymi wyjątkami, są zasadniczo podobne, a procesy zachodzące w nich są podobne. Budowę wtryskiwacza paliwa pokazano na rysunku.
1. Komora wlotowa.
2. Korpus dyszy.
3. Spryskaj nakrętkę.
4. Element dystansowy.
5. Opryskiwacz.
6. Igła rozpylająca.
7. Wnęka natryskowa.
8. Nakrętka złączkowa do podłączenia do rurociągu wysokiego ciśnienia.
9. Filtruj.
10. Montaż instalacji odwadniającej.
11. Uszczelka regulacji ciśnienia wtrysku.
12. Kanał wysokiego ciśnienia.
13. Wiosna.
14. Trzpień dociskowy.
Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (pompy HP) dostaje się do złączki dyszy, a stamtąd poprzez system kanałów (12) do wnęki dyszy (7). Dalszy posuw paliwa zamykany jest igłą rozpylającą (6) dociskaną sprężyną (13). W międzyczasie pompa wtryskowa kontynuuje pompowanie paliwa, podnosząc jego ciśnienie do wartości zdolnej pokonać siłę sprężyny i unieść iglicę dyszy nad gniazdo. W takim przypadku do cylindra wtryskiwane jest paliwo, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osiada na gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. W miarę kontynuowania wtrysku paliwa proces się powtarza. Głównym warunkiem pracy w tym przypadku jest to, że po zakończeniu wtrysku układ musi się zamknąć, w przeciwnym razie przy następnym suwie paliwo zostanie dostarczone nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do zadanej wartości, ale w momencie, gdy pompa rozpoczyna dostarczanie paliwa. Konsekwencją tego będzie nierówna praca silnika, utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa na skutek przedostania się produktów spalania do odblokowanego układu.
(Dane skopiowano z zasobu internetowego NISSANBOOK)
Znając zasadę działania dyszy, możesz dowiedzieć się, co może zakłócać normalne blokowanie systemu, jeśli części wydają się być w dobrym stanie. Najczęściej przyczyną tego jest występowanie sił bocznych dociskających igłę do korpusu atomizera. Aby przeciwdziałać takim siłom, w przekładce (4) znajduje się sworzeń dociskowy (14). Trzpień odciąża igłę od ewentualnego uderzenia odkształconej sprężyny, jednak w przypadku jej zużycia, sam sworzeń może powodować siłę boczną. Dlatego przy wymianie wtryskiwaczy paliwa trzeba być przygotowanym na to, że nowy atomizer zacznie "płynąć", co będzie wymagało ponownego remontu wtryskiwacza polegającego na przekręceniu sprężyny lub wymianie jej lub popychacza. W niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana korpusu wtryskiwacza paliwa.
Ponieważ igła w dyszy nie jest niczym uszczelniona, część paliwa wycieka pomiędzy igłą a korpusem dyszy i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeśli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, igła wtryskiwacza może stracić możliwość poruszania się, a wtryskiwacz zostanie "zablokowany". Do usuwania wyciekającego paliwa służy system drenażowy (10).
Ciśnienie otwarcia iglicy reguluje się za pomocą podkładek regulacyjnych (11), a całą konstrukcję dokręca się za pomocą nakrętki złączkowej (4).
W dyszy nie ma elementów uszczelniających, a szczelność zapewnia wyłącznie precyzyjna obróbka powierzchni łączenia. W rezultacie powstaje główny wymóg podczas pracy z wtryskiwaczami paliwa - sterylna czystość.
Niezwłocznie po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza należy zamknąć końcówkę wtryskiwacza czystą i szczelną nakrętką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które podczas testów na stanowisku dostaną się do końcówki wtryskiwacza, zostaną wpędzone do środka przez paliwo i mogą zakleszczyć igłę atomizera. Wnękę dyszy należy zawsze, nawet przed sprawdzeniem i regulacją, a nawet po niej, bezwzględnie chronić przed wnikaniem kurzu, nie mówiąc już o większych cząsteczkach. Dodatkowo ewentualny brud podczas wyjmowania dyszy może przedostać się do kanału i wtedy uszkodzić gwinty lub zerwać uszczelkę gniazda.
Zaleca się demontaż rurociągów wysokociśnieniowych w pakiecie wraz z wiązaniami (konstrukcja silnika na to pozwala), więc jest mniej powodów do zawracania sobie głowy tym, jak to wszystko wyglądało. W przypadku braku możliwości usunięcia rurociągów w pakiecie należy zaznaczyć miejsce montażu pierwszego cylindra na pompie, a także oznaczyć same rurociągi w kolejności ich ułożenia.
Po wymontowaniu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie, aby upewnić się, że podejrzana przyczyna nieprawidłowego działania silnika jest prawidłowa.
Kryteria kontroli są następujące:
- Po podaniu paliwa wtryskiwacz musi otworzyć się przy określonym ciśnieniu.
- Przed otwarciem wtryskiwacza niedopuszczalny jest wyciek paliwa z dyszy.
- W momencie rozpylania paliwa krople i strumienie są niedopuszczalne.
- Wzór natrysku musi być gładki, bez odchyleń i odpowiadać kierunkowi otworu (lub dziury) w butelce ze sprayem.
Po zaprzestaniu dopływu paliwa we wtryskiwaczach należy przez jakiś czas utrzymać ciśnienie (ściśle mówiąc, należy kontrolować szybkość spadku tego ciśnienia).
Ilość paliwa wtryskiwana przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.
Zwykle mówi się też o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Parametru tego nie można zignorować, ale nie należy go też traktować jako głównego.
Bez wątpienia pracę wtryskiwaczy najlepiej sprawdzić na specjalnym stojaku. Projekt (i odpowiednio koszt) stanowisko takie może być bardzo różnorodne, co niewątpliwie wpłynie na trafność diagnostyczną i łatwość obsługi. Na stacjach benzynowych można skorzystać ze stanowisk ze sterowaniem elektronicznym, które kosztują kilka tysięcy dolarów, jeśli jednak właściciel samochodu jest zdeterminowany na samodzielne zdiagnozowanie wtryskiwaczy, możemy polecić samodzielne wykonanie prostego stanowiska.
Aby to zrobić, musisz wykonać trójnik, który z jednej strony zostanie podłączony do jednej ze złączek wysokociśnieniowych pompy wtryskowej, drugi do wtryskiwacza paliwa, a na trzecim końcu konieczne będzie podłączenie manometr ze skalą 200-300 atm.
Należy pod dyszą opryskiwacza umieścić naczynie pomiarowe (zlewkę).
Kręcąc silnikiem za pomocą rozrusznika, należy upewnić się, że wtryskiwacz zacznie "strzelać", po czym, pozostawiając włączony zapłon, silnik ulega awarii, odczytując manometr (proces jest żmudny, ale całkiem do przyjęcia, jeśli nie ma innych opcji).
W zdecydowanej większości współczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Warsztaty specjalistyczne posiadają komplety tych podkładek, które rozwiązują wszelkie problemy z regulacją. Miłośnicy samochodów powinni pamiętać, że podkładki mają różne średnice (dla różnych korpusów wtryskiwaczy), i są dostępne z otworem lub bez. Zamiast nich zawsze można zastosować podkładki bez otworów! podkładki z otworem, ale wymiana odwrotna nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.
Z reguły wtryskiwacze są zaprojektowane w taki sposób, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm prowadzi do wzrostu ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm² lub 980 kPa). Przy naprawie wtryskiwaczy bardzo często można spotkać się z sytuacją, że podczas poprzednich interwencji regulowano ciśnienie wtrysku za pomocą kawałków żyletek podłożonych pod sprężynę. Ta metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, posiadanie uszczelki o niekontrolowanym kształcie powoduje niepewność podparcia sprężyny, a tym samym jej nierównomierne wytwarzanie, co powoduje wystąpienie siły bocznej. Ponadto istnieje ryzyko odpryskiwania kawałka ostrza, co doprowadzi do całkowitej awarii dyszy. Dopuszczalne jest również stosowanie folii metalowej, ponieważ uszczelki wykonane z miękkiego materiału są całkowicie krótkotrwałe. Dlatego jedynym wysokiej jakości rozwiązaniem problemu powinno być zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.
Mycie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest kategorycznie niewskazane ze względu na bezsensowność przedsięwzięcia.
