Очень часто автолюбителю приходится сталкиваться с повышенным расходом топлива, падением мощности, а иногда и с полным отказом автомобиля передвигаться. Чаще всего причиной этого является неисправность топливных форсунок вследствие использования топлива несоответствующего качества. И не важно, вызвано ли это желанием водителя сэкономить на более дешевом топливе или непорядочностью сотрудников автозаправочных станций. Так или иначе, возникает проблема необходимости замены форсунок. Самый простой (и бесспорно самый правильный) выход при этом — обратиться на ближайшую специализированную станцию технического обслуживания. Однако если владелец автомобиля считает, что способен справиться с возникшей проблемой самостоятельно, безусловно сэкономив при этом некоторое количество средств, в помощь ему и приводятся нижеследующие советы, которые либо помогут автолюбителю избежать ошибок в процессе работы, либо убедят в своевременном отказе от бесполезной затеи.
На първо място е необходимо ясно да се знае, че самият процес на подмяна (описан в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да представлява опасност както за здравето, така и за човешкия живот - гориво налягането в някои системи впръскването на съвременните двигатели може да достигне 250 атм, така че всяко невнимание може да има фатални последици.
Вторият, не по-малко важен момент е, че дори и в случай на успешна смяна на горивния пулверизатор, съществува опасност от получаване на дюза със спрей с много по-лошо качество, отколкото преди смяната, дори ако качеството на сменените части е най-високата. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни дюзи. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стойки, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.
Първо трябва да разберете устройството на дизеловата дюза и да разберете процесите, протичащи в нея. Всички дюзи, с редки изключения, са фундаментално сходни и процесите, протичащи в тях, са сходни. Устройството за инжектор за гориво е показано на фигурата.
1. Входяща камера.
2. Тяло на дюзата.
3. Гайка на пулверизатора.
4. Дистанционер.
5. Пулверизатор.
6. Игла на пулверизатора.
7. Кухина на пулверизатора.
8. Съединителна гайка за свързване с високо налягане.
9. Филтър.
10. Дренажна арматура.
11. Уплътнение за контрол на налягането на впръскване.
12. Канал за високо налягане.
13. Пролет.
14. Натиснете щифт.
Принципът на работа на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (горивна помпа за високо налягане) влиза в инжекторния фитинг, а оттам през системата от канали (12) в кухината на пулверизатора (7). По-нататъшното придвижване на горивото се затваря от иглата на пулверизатора (6), притисната от пружината (13). Междувременно инжекционната помпа продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, която може да преодолее пружинната сила и да повдигне иглата на пулверизатора над седалката. В този случай горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново пада и иглата седи на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и заключвайки системата. Процесът се повтаря, докато впръскването на горивото продължава. Основното условие за работа в този случай е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт подаването на гориво няма да се извърши, когато налягането в системата се повиши до зададената стойност, и в момента помпата започва да подава гориво. Последствието от това ще бъде тежка работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на горивния инжектор поради навлизането на продукти от горенето в отключена система.
Познавайки принципа на работа на дюзата, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата с външно обслужвани части. Най-честата причина за това е появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пулверизатора. За борба с такива сили има избутващ щифт (14), поставен в дистанционер (4). Щифтът разтоварва иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Ето защо, когато сменяте горивните инжектори, трябва да сте подготвени за факта, че новият пулверизатор ще започне да се "излива", което ще изисква повторно сглобяване на инжектора с обръщане на пружината или смяна на нея или тласкача. В някои случаи може дори да се наложи смяна на корпуса на горивния инжектор.
Тъй като иглата в пулверизатора не е запечатана с нищо, малко гориво се просмуква между иглата и тялото на дюзата и влиза в кухината, където е разположена пружината (13). Ако горивото не се отстрани от тази кухина, иглата на пулверизатора може да загуби способността си да се движи и дюзата ще бъде "заключена". Дренажната система (10) се използва за отстраняване на изтекло гориво.
Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи шайби (11), а цялата конструкция се затяга със съединителна гайка (4).
В дюзата не са предвидени уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна механична обработка на съвпадащите повърхности. В резултат на това има основно изискване при работа с горивни инжектори - стерилна чистота.
Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от дюзата е необходимо дюзата на дюзата да се затвори с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, попаднали в дюзата на дюзата по време на теста на стенда, ще бъдат вкарани от гориво и може да заседне иглата на пулверизатора. Кухината на дюзата трябва винаги, дори преди проверка и настройка, дори и след това, да бъде абсолютно защитена от проникване на всякакъв прах, да не говорим за по-големи частици. Освен това всяка мръсотия при отстраняване на дюзата може да влезе в канала и след това да повреди резбите или да счупи уплътнението на седалката.
Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да бъдат премахнати в пакет заедно със замазки (ако конструкцията на двигателя позволява това), така че има по-малко причини да озадачавате tyam, тъй като всичко е стояло. Ако е невъзможно да се извадят тръбопроводите в опаковка, е необходимо да се маркира монтажа на първия цилиндър на помпата, а също и да се маркират самите тръбопроводи в реда, в който са стояли.
След отстраняване на инжекторите е необходимо да се провери тяхната работа, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна.
Критериите за проверка са както следва:
- Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори при определеното налягане.
- Преди отваряне на инжектора не се допуска изтичане на гориво от пулверизатора.
- По време на пръскане на гориво, капки и струи са неприемливи.
- Схемата на пръскане трябва да е равномерна, без отклонения и в съответствие с посоката на отвора (или отворите) в пръскачката.
След прекъсване на подаването на гориво, налягането в инжектора трябва да се поддържа известно време (строго погледнато, скоростта на този спад на налягането трябва да се контролира).
Количеството гориво, впръскано от инжекторите на различни цилиндри на двигателя, трябва да е еднакво.
Също така е обичайно да се говори за характерния звук при работа на инжектора, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Не можете да пренебрегвате този параметър, но и не трябва да го правите основен.
Несъмнено е най-добре да проверите работата на инжекторите на специална стойка. Дизайнът (и съответно цената) на такава стойка може да бъде много разнообразен, което несъмнено ще повлияе на точността на диагностиката и лекотата на използване. Сервизните станции могат да използват електронно управлявани стойки, струващи няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира сам инжекторите, можем да препоръчаме да направите най-простата стойка сами.
За да направите това, ще е необходимо да се направи тройник тръбопровод, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, другият към горивния инжектор, а в третия край е необходимо да се фиксирайте манометър със скала от 200-300 атм.
Под пръскачката на дюзата трябва да се постави мерителен съд (чаша).
Превъртайки двигателя със стартер, трябва да се уверите, че дюзата започва да "стреля", след което, оставяйки запалването, двигателят се проваля чрез отчитане на манометъра (досаден процес, но доста приемлив при липса на други опции).
В по-голямата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се контролира чрез избор на дебелината на дистанционера между пружината и корпуса. Специализираните работилници разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всеки проблем с настройката. За шофьорите трябва да се има предвид, че шайбите съществуват в различни диаметри (за различни тела на дюзите) и се предлагат с или без отвор. Вместо това винаги могат да се използват шайби без дупки! шайби с отвор, но обратната смяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с грешен диаметър.
По правило дюзите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg / cm 2 или 980 kPa) . Много често при ремонт на инжектори се вижда, че по време на предишни интервенции налягането на впръскване е било регулирано с помощта на парчета ножчета за бръснач, поставени под пружината. Този тип регулация е напълно неприемлива. Първо, наличието на уплътнение с неконтролирана форма създава несигурност на пружинната опора и по този начин нейното неравномерно развитие, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е приемливо, тъй като подложките от мек материал са напълно краткотрайни.
Промиването и почистването на горивните инжектори у дома е силно нежелателно поради безсмислеността на начинанието.