Основната стъпка в идентифицирането на причините за всеки неуспех е изборът на начална точка за търсене. Често причината се оказва на повърхността, но в някои случаи трябва да работите усилено, като проведете малко разследване. Автомобилен ентусиаст, който е направил половин дузина случайни проверки, замени и корекции, има добри шансове да открие причината за повредата (или негов симптом), но този подход не може да се нарече разумен, поради неговата трудоемкост и безсмислен разход на време и пари. Спокойният, логичен подход за намиране на повреден модул или компонент е много по-ефективен. Задължително е да се вземат предвид всички симптоми и предупредителни знаци, които са предшествали повредата, понякога незначителни, като загуба на мощност, развивана от двигателя, промени в показанията на измервателния уред, поява на необичайни звуци и миризми и др. Не забравяйте, че повредата на компоненти като предпазители или запалителни свещи може да е само симптом на по-дълбок проблем.
По-долу в този подраздел има доста проста диаграма за диагностициране на най-често срещаните повреди. Причините за нарушенията и техните симптоми са групирани въз основа на връзката им с функционирането на всеки конкретен възел или система: "Двигател", "Охладителна система" и др. В скоби има препратки към съответните глави и раздели от ръководството, свързани с работата на компонентите, за които има съмнение за неизправност.
Независимо от естеството на повредата, разследването на причината винаги се основава на едни и същи основни принципи:
Уверете се, че правилно идентифицирате симптомите на повреда. Това означава увереност при определяне на границите на зоната за търсене, което е особено важно, когато се помага да се диагностицира повреда на друг шофьор, който не може да опише адекватно симптомите на нарушението, което се извършва.
Опитайте се да не пренебрегвате очевидни нарушения. Например, ако двигателят не стартира, не се колебайте да проверите за гориво в резервоара за газ (изявленията на собственика на неизправното превозно средство обаче не трябва да се приемат за чиста монета). В случай на повреда на електрическото оборудване, първо трябва да проверите състоянието и надеждността на закрепването на клемните връзки на електрическите кабели, едва след това има смисъл да извадите диагностичните инструменти.
Опитайте се да премахнете причината за повредата, а не нейния симптом. Смяната на изтощена батерия с нова ще помогне за стартиране на двигателя, но основната причина за разреждането на старата батерия ще остане неразрешена, което ще доведе до бърза повреда на новата. Освен това смяната на свещи, пълни с масло, ще ви позволи да възстановите правилното функциониране на двигателя за известно време, но повредата със сигурност ще се повтори скоро (ако причината не е просто използването на грешен тип свещи).
Не приемайте никакви твърдения за чиста монета. Не забравяйте, че "нов" компонент също може да е дефектен, особено ако е стоял в багажника дълго време - не изключвайте компонент от списъка с проверки само защото е нов или наскоро инсталиран. Ако пренебрегнете тази препоръка, не бива да се изненадвате, когато окончателно установената причина за неуспеха се окаже, че лежи на повърхността от самото начало.
Диагностика на общи повреди на двигателя
Двигателят не се върти, когато се опитате да го запалите
1. Полюсните клеми на батерията са окислени или закрепването на върховете на проводниците върху тях е разхлабено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Батерията е разредена или повредена (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. AT не се премества в позиция "P" (вижте глава Предаване), или съединителят не е натиснат докрай (модели с ръчна скоростна кутия) (вижте глава Съединител и полуоски).
4. Електрическото окабеляване на веригата на стартовата система е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на клемите на контактните връзки е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя или Бордово електрическо оборудване).
5. Задвижващата предавка на стартера е заседнала в зъбния венец на маховика (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Тяговото реле на стартера е повредено (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
7. Електрическият двигател на стартера е повреден (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
8. Ключът за запалване е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
9. Зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или зъбния венец на маховика са счупени или износени (вижте глава Двигател и Електрическо оборудване на двигателя).
10. Защитният предпазител на веригата на акумулатора (140 A) е повреден (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
Двигателят се върти, но не пали
1. Резервоарът за гориво е празен.
2. Ниска батерия (двигателят върти твърде бавно) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Полюсните клеми на батерията са окислени или закрепването на върховете на проводниците върху тях е разхлабено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Имат място изтичане на гориво чрез инжектор(и) впръскване на дефектна помпа, или регулатор на налягането на горивото (виж Глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Има други неизправности на системата за подаване на гориво (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
6. Ангренажната верига е счупена или е изскочила от зъбните колела (вижте глава Двигател).
7. Компонентите на системата за запалване са мокри или повредени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
8. Запалителните свещи са износени или повредени или инсталирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
9. Електрическото окабеляване на веригата на стартовата система е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на клемите на контактните връзки е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
10. В резултат на разхлабване на разпределителя възникна нарушение на ъгъла на запалване (виж гл Електрическо оборудване на двигателя).
11. Електрическото окабеляване на веригата на системата за запалване е прекъснато или по друг начин повредено, клемите на контактните връзки са разхлабени или бобината на запалването е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
12. Функционирането на сензора за масов въздушен поток (MAF) не работи (вижте Глава Системи за управление на двигателя).
Трудно стартиране на студен двигател
1. Батерията е изтощена (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Полюсните клеми на батерията са окислени или закрепването на върховете на проводниците върху тях е разхлабено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Системата за подаване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
4. Имат място изтичане на гориво чрез инжектор(и) впръскване (виж Глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Функционирането на сензора за температура на охлаждащата течност или сензора за температурата на входящия въздух (IAT) не работи (вижте глава Системи за управление на двигателя).
6. Системата за запалване е дефектна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
7. Запалителните свещи са износени или повредени, или инсталирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
8. MAF сензорът е повреден (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
9. Налягането на компресията е спаднало (вижте глава Двигател).
Трудно стартиране на горещ двигател
1. Филтърният елемент на въздухопречиствателя е замърсен или неговата пропускливост е нарушена по друг начин (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Системата за впръскване на гориво е дефектна (горивото не влиза в инжекторите за впръскване) (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
3. Връзките на клемите на батерията са окислени (особено масата) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Налягането на компресията е спаднало (вижте глава Двигател).
5. Функционирането на сензора за температура на охлаждащата течност или сензора за температурата на входящия въздух (IAT) не работи (вижте глава Системи за управление на двигателя).
6. Системата за възстановяване на изпарението на горивото (EVAP) е дефектна (вижте глава Системи за управление на двигателя).
Включването на стартера е трудно или е придружено от външен шум
1. Зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или зъбния венец на маховика са счупени или износени (вижте глава Двигател и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Монтажните болтове на стартера са се разхлабили или са паднали (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Вътрешните компоненти на стартера са износени или повредени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Двигателят стартира, но веднага спира
1. Електрическото окабеляване на веригата на системата за запалване е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на клемите на контактните връзки на бобината на запалването или генератора е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има недостиг на гориво на инжектора(ите) за впръскване (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
3. Има загуба на вакуум през уплътняващото уплътнение между всмукателния колектор/камерата под налягане на всмукателния въздушен тракт и тялото на дросела (вижте глави Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
4. Настройката за скорост на празен ход е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Има течове на входящия въздух или повредени вакуумни линии (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
Докато е паркиран, под двигателя се образуват течове на масло
1. Има течове през уплътнението на масления картер или пробката за източване (вижте глава Двигател).
2. Има течове през уплътнението на седлото на превключвателя за налягане на маслото (вижте глава Двигател).
3. Има течове през уплътненията на главата на цилиндъра (вижте глава Двигател).
4. Има течове през уплътненията на вала на двигателя (вижте глава Двигател).
5. Има течове в маслената помпа (вижте глава Двигател).
Стабилността на оборотите на празен ход е нарушена
1. Има загуби на вакуум (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
2. Клапанът за рециркулация на отработените газове (EGR) е повреден (вижте глава Системи за управление на двигателя).
3. Филтърният елемент на въздушния филтър е блокиран (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Бензиновата помпа не осигурява необходимия разход на гориво (виж гл Захранващи и изпускателни системи).
5. Стегнатостта на уплътнението на главата на цилиндъра е нарушена (вижте глава Двигател).
6. Ангренажната верига или нейните зъбни колела са износени (вижте глава Двигател).
7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал(ове) са износени (вижте глава Двигател).
8. Запалителните свещи са износени или повредени или инсталирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
9. Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите (вижте глава Двигател).
10. Проходимостта на инжектора(ите) за инжектиране е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
Има прекъсвания на запалването на празен ход
1. Запалителните свещи са износени или повредени, или монтирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (модели от 1993 и 1994 г въпрос.) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Има загуби на вакуум (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
4. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите (вижте глава Двигател).
6. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
7. Индивидуалните бобини за запалване са дефектни (модели от 1995г.).
8. Маркучите на системата за вентилация на картера са повредени, износени или разкачени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
При шофиране на предавка се получават прекъсвания на запалването
1. Проходимостта на горивния филтър/свързващия път на захранващата система е нарушена (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Налягането на горивото е спаднало (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
3. Свещите са износени или повредени, или монтирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Капакът на разпределителя на запалването е напукан, надеждността на закрепване на контактните връзки на взривните проводници е повредена или има вътрешни дефекти в разпределителя (модели от 1993 и 1994 г въпрос.) (вижте глави Настройки и рутинна поддръжка и Електрическо оборудване на двигателя).
6. Има "повреда" в проводниците на експлозивните свещи (модели от 1995г.) (вижте глави Настройки и рутинна поддръжка и Електрическо оборудване на двигателя).
7. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни (вижте глава Системи за управление на двигателя).
8. Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите (вижте глава Двигател).
9. Системата за запалване е дефектна или контактните връзки на нейното електрическо окабеляване са разхлабени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
10. Има загуби на вакуум в системата за подаване на гориво, тялото на дросела, всмукателния колектор, IAC/IAT клапана или свързващите линии (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
11. Горивната помпа е дефектна или налягането, което развива, е спаднало (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
12. Вентилацията на резервоара за гориво е нарушена (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
Стабилността на оборотите на двигателя се нарушава по време на ускорение
1. Запалителните свещи са износени или повредени, или монтирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
3. Конекторът(ите) на електрическото окабеляване на инжектора(ите) за впръскване е разхлабен (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
4. Преминаването на горивния филтър е нарушено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
5. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Има течове на въздух във всмукателния тракт (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
7. Системата EGR не функционира правилно (вижте глава Системи за управление на двигателя).
Двигателят работи рязко, когато педалът на газта се държи стабилно
1. Има течове на въздух във всмукателния тракт (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
2. Горивната помпа или регулаторът на налягането на горивото е дефектен (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
3. Конекторът(ите) на електрическото окабеляване на инжектора(ите) за впръскване е разхлабен (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
4. Има неизправности в системата за управление на двигателя (вижте глава Системи за управление на двигателя).
Двигателят спира спонтанно
1. Настройката за скорост на празен ход е нарушена (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Преминаването на горивния филтър е нарушено или в захранващата система е навлязла влага (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
3. Компонентите на системата за запалване са мокри или повредени (дистрибутор) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Компонентите на системите за намаляване на емисиите на отработени газове са дефектни (вижте глава Системи за управление на двигателя).
5. Запалителните свещи са износени или повредени, или монтирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
6. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (модели от 1993 и 1994 г въпрос.) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
7. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, всмукателния колектор или през свързващите маркучи (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
8. Регулирането на хлабината на клапана е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
9. Горивната помпа е дефектна или налягането, което развива, е спаднало (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
10. Вентилацията на резервоара за гориво е нарушена или горивопроводите са блокирани (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
Мощността, развивана от двигателя, е намаляла
1. Настройката на ъгъла на запалване е неправилна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има прекомерна хлабина в вала на разпределителя на запалването (модели от 1993 и 1994 г въпрос.) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Разпределителният плъзгач, неговият капак, кабелите на запалителната свещ или запалителната бобина са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Електрическо оборудване на двигателя).
4. Свещите са износени или повредени, или монтирането на междуелектродните междини е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
5. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
6. Филтърният елемент на въздушния филтър е блокиран (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
7. Спирачките са блокирали (вижте глава Спирачна система).
8. Нивото на ATF в AT е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
9. Съединителят се приплъзва (вижте глава Съединител и полуоски).
10. Преминаването на горивния филтър е нарушено или в захранващата система е навлязла влага (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
11. Функционирането на системите за намаляване на емисиите на отработени газове е нарушено (вижте глава Системи за управление на двигателя).
12. Налягането на компресията е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите (вижте глава Двигател).
13. Изпускателната система е блокирана (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
14. Горивната помпа е дефектна или налягането, което развива, е спаднало (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи).
Има "изстрели" в изпускателния тракт
1. Функционирането на системата за намаляване на токсичността е нарушено (вижте глава Системи за управление на двигателя).
2. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има неизправност във вторичната (SV) верига на системата за запалване (изолатори на свещи, експлозивни проводници и др.) (вижте глави Настройки и рутинна поддръжка и Електрическо оборудване на двигателя).
4. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Има загуби на вакуум върху тялото на дросела, управляващия клапан, входящата тръба или през свързващите маркучи (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
6. Регулирането на хлабината на клапаните е неправилно или клапаните "залепват" (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличи, се появяват тропащи шумове поради твърде ранно запалване или детонация
1. Зареден е грешен тип гориво.
2. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
4. Запалителните свещи или експлозивните проводници са повредени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Електрическо оборудване на двигателя).
5. Компонентите на разпределителя са износени или повредени (модели от 1993 и 1994 г въпрос.) (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. EGR клапанът не функционира правилно (вижте глава Системи за управление на двигателя).
7. Има загуби на вакуум (вижте глава Двигател и Захранващи и изпускателни системи).
8. Има прекомерно образуване на въглерод в двигателя (вижте глава Двигател).
Светлинният индикатор за налягането на маслото остава включен, когато двигателят работи
1. Нивото на маслото е паднало или е напълнен грешен тип масло (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Зададена е твърде ниска скорост на празен ход (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
3. Възникнало е късо съединение в оплетката на електрическото окабеляване (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
4. Превключвателят за налягане на маслото е повреден (вижте глава Двигател).
5. Лагерите на двигателя и/или маслената помпа са износени (вижте глава Двигател).
6. Проходимостта на филтъра за прием на масло е нарушена (вижте глава Двигател).
Двигателят продължава да работи след изключване на запалването (дизелов ефект)
1. Настроени са твърде високи обороти на празен ход (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
2. Работната температура на двигателя е прекалено висока (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Настройката на момента на запалване е неправилна (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има прекомерно образуване на въглерод в двигателя (вижте глава Двигател).
Диагностика на повреди в електрическите системи на двигателя
Забележка. Проблемите, свързани с повреда в системата за стартиране, са обсъдени по-горе в подраздел "Диагностика на общи повреди на двигателя".
Батерията не държи заряд
1. Задвижващият ремък на генератора е износен или регулирането на силата на опън е неправилно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Нивото на електролита в банките е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Полюсните клеми са окислени или закрепването на кабелните накрайници върху тях е разхлабено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Генераторът не произвежда необходимия заряден ток (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Електрическото окабеляване на веригата на системата за зареждане е прекъснато или по друг начин повредено, или закрепването на клемите на контактните връзки е разхлабено (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Батерията е изтощена поради късо съединение в бордовото електрическо окабеляване (виж гл Електрическо оборудване на двигателя и Бордово електрическо оборудване).
7. Има вътрешен дефект в батерията (вижте Глава Електрическо оборудване на двигателя).
Предупредителната лампа за запалване/зареждане остава да свети, когато двигателят работи
1. Има вътрешен дефект в генератора или регулатора на напрежение (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
2. Задвижващият ремък на генератора е износен или скъсан, или регулирането на неговата сила на опъване е нарушено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Четките на генератора са износени, задръстени или замърсени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Пружините на четката на генератора са отслабени или счупени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Електрическото окабеляване на зарядната верига е прекъснато или клемните връзки са разхлабени (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Индикаторната лампа за запалване/зареждане не светва, когато ключът е завъртян в положение ON
1. Нажежаемата жичка е изгоряла (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
2. Печатната платка на арматурното табло или фасунгата на лампата е дефектна (вижте глава Бордово електрическо оборудване).
3. Генераторът е повреден (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Диагностика на повреди в електрозахранващи и изпускателни системи
Прекомерен разход на гориво
1. Филтърният елемент на въздухопречиствателя е замърсен или неговата пропускливост е нарушена по друг начин (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Функционирането на системите за намаляване на токсичността е нарушено (виж гл Системи за управление на двигателя).
4. Системата за впръскване на гориво е дефектна (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Налягането на гумите е недостатъчно или са монтирани колела с грешен размер (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
6. Спирачките са "блокирани" (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
Има течове на гориво или има отчетлива миризма на бензин
1. Резервоарът за гориво, горивопроводите или техните фитингови връзки са повредени механично или в резултат на корозия (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
2. Резервоарът за гориво е пълен.
3. Въглеродният адсорбен филтър е блокиран (вижте глава Системи за управление на двигателя).
4. Вътрешните компоненти на инжекторите за впръскване са повредени или прекомерно износени (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
5. Функционирането на системата за впръскване на гориво е нарушено (вижте глава Захранващи и изпускателни системи).
Изпускателната система пуши или е прекалено шумна
1. Има течове на отработени газове през съединенията на изпускателния колектор/секциите на изпускателната система (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
2. Заглушителите или изпускателните тръби са повредени механично или в резултат на корозия (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
3. В резултат на повреда на опорите на окачването, изпускателната система влиза в контакт с компонентите на тялото или окачването при движение (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Захранващи и изпускателни системи).
Диагностика на неизправности в охладителната система
Двигателят прегрява
1. Нивото на охлаждащата течност е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или напрежението му е отслабнало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Водната помпа е дефектна (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
4. Преминаването на радиатора е нарушено или решетката му е блокирана (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
5. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
6. Пътят на охладителната система е блокиран от въздушен шлюз (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
7. Стегнатостта на капачката на радиатора е нарушена (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
8. Има нарушение във веригата на вентилатора на охладителната система (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
9. Има механична повреда на работното колело на вентилатора на охладителната система (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
10. Показанията на температурния сензор са неточни (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление).
11. Настройката на ъгъла на запалване е нарушена (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Двигателят не достига работна температура
1. Термостатът е повреден (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Показанията на температурния сензор са неточни (вижте Глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Има нарушение във веригата на вентилатора на охладителната система (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
Има външни течове на охлаждаща течност
1. Маркучите или скобите за маркучи на охлаждащия път са механично повредени или унищожени в резултат на стареене на материала (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Системи за охлаждане и отопление).
2. Водната помпа е дефектна (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Има течове на охлаждаща течност от радиатора или разширителния съд (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
4. Пробките за източване или освобождаване на водната риза на блока на двигателя са повредени (вижте глава Двигател).
5. Капачката на радиатора е дефектна (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
6. Охлаждащата течност кипи в резултат на прегряване (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
Има вътрешни течове на охлаждаща течност
1. Уплътнението на главата на цилиндъра е счупено (вижте глава Двигател).
2. Главата или блокът на цилиндъра са напукани (вижте глава Двигател).
Има загуба на охлаждаща течност
1. Прекомерно количество охлаждаща течност е излято в системата (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Има външни или вътрешни течове на охлаждаща течност (вижте по-горе).
4. Капачката на радиатора е дефектна (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена
1. Водната помпа е дефектна (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Проходимостта на охлаждащия тракт е нарушена (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Системи за охлаждане и отопление).
3. Термостатът е блокирал (вижте глава Системи за охлаждане и отопление).
4. Задвижващият ремък на водната помпа е повреден или силата му на опъване е отслабнала (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Диагностика на неизправности на съединителя
Педала на съединителя се провали преди секс почти без съпротива или с много малки съпротива
1. Главният или подчинен цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя е повреден (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Хидравличните тръбопроводи са повредени или стегнатостта на монтажните им връзки е нарушена (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Нивото на хидравличната течност в резервоара е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Ако нивото на хидравличната течност в резервоара се повиши при натискане на педала, това означава, че уплътнителната маншета на централния клапан на главния цилиндър е повредена (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Ако има следи от хидравлична течност върху багажника на главния цилиндър, това означава, че има течове през маншета на основното бутало (вижте глава Съединител и полуоски).
6. Освобождаващият лагер или вилицата за освобождаване на съединителя са счупени (вижте глава Съединител и полуоски).
7. Мембранната пружина на притискателния диск на съединителя е счупена (вижте глава Съединител и полуоски).
Има следи от хидравлична течност върху багажника на главния цилиндър или педала на съединителя
Уплътнението на задното маслено уплътнение на главния цилиндър е счупено (вижте глава Съединител и полуоски).
На работния цилиндър има следи от хидравлична течност
Стегнатостта на уплътнителната яка на буталото на изпълнителния цилиндър е нарушена (вижте глава Съединител и полуоски).
Има усещане за мекота на педала на съединителя
Въздухът е навлязъл в хидравличния път (вижте глава Съединител и полуоски).
Съединителят не се освобождава (невъзможност за избор на предавка)
1. Ръчната скоростна кутия е дефектна (вижте глава Предаване).
2. Задвижваният диск или компонентите на кошницата на съединителя са дефектни (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Освобождаващият лост и освобождаващият лагер са монтирани неправилно (вижте глава Съединител и полуоски).
4. Притискателният диск на съединителя е дефектен (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Болтовете, закрепващи модула на кошницата на съединителя към маховика, са се разхлабили (вижте глава Съединител и полуоски).
6. Функционирането на скоростния лост или механизма за избор на предавка е неправилно (вижте глава Предаване).
Съединителят се приплъзва (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)
1. Задвижваният диск на съединителя е износен (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Триещите накладки на задвижвания диск са замърсени с масло, проникващо през задното маслено уплътнение на коляновия вал (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Новият задвижван диск не е разбит (за окончателното разработване на новия диск е необходимо да се направят поне 30÷40 пускания).
4. Има деформация на комплекта кошница на съединителя/маховик (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Пружината на диафрагмата е отслабнала (вижте глава Съединител и полуоски).
6. Задвижваният диск на съединителя е прегрял (паркирайте колата и оставете диска да изстине).
7. Буталото "залепва" в работния цилиндър на съединителя (вижте глава Съединител и полуоски).
При включване на съединителя има вибрации
1. Триещите накладки на задвижвания диск/работната повърхност на маховика са замърсени с масло, изгорени или полирани до блясък (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Окачващите опори на силовия агрегат са износени или тяхното закрепване е разхлабено (виж гл Двигател и Предаване).
3. Износени са шлиците на входния вал на скоростната кутия или главината на задвижвания диск (вижте глава Съединител и полуоски).
4. Има деформация на комплекта кошница на съединителя/маховик (вижте глава Съединител и полуоски).
При натискане или отпускане на педала на съединителя се появява външен шум
1. Лостът за освобождаване на съединителя или лагерът за освобождаване на съединителя са износени (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Прътът на вилката за превключване е монтиран неправилно (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Аксиалните втулки на педала на съединителя са износени или пресъхнали (вижте глава Съединител и полуоски).
4. Комплектът на кошницата на съединителя е дефектен (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Диафрагмената пружина на притискащата плоча е счупена (вижте глава Съединител и полуоски).
6. Торсионните пружини на задвижвания диск са счупени (вижте глава Системи за управление на двигателя).
7. Оборотите на празен ход на двигателя са твърде ниски (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
След отпускане педалът на съединителя не се връща в първоначалното си положение
1. Главният или подчинен цилиндър на съединителя е повреден/буталото е блокирало (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Вилицата за освобождаване на съединителя или освобождаващият лагер са счупени (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Въздухът е навлязъл в хидравличния път (вижте глава Съединител и полуоски).
Необходима е прекомерна сила за натискане на педала на съединителя
1. Буталото е блокирало в главния или подчинения цилиндър (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Комплектът на кошницата на съединителя е дефектен (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Главният или спомагателният цилиндър е монтиран с грешен размер (вижте глава Съединител и полуоски).
Диагностика на повреди на ръчна скоростна кутия
Има чукащи шумове, които се появяват при ниски обороти на двигателя
Издържат cv ставите(и) на задвижващия вал(ите) (виж Глава Съединител и полуоски).
Има лек шум от смилане, който се получава при въртене
Естествени звуци, свързани с работата на диференциала (вижте глава Предаване).*
Има тъп метален удар, който се появява по време на ускоряване или спиране на двигателя
1. Опорите за окачване на силовия блок са разхлабени (вижте глава Двигател и Предаване).
2. Оста на пиньона на диференциала е износена.*
3. Вътрешният CV шарнир на задвижващия вал(ове) е износен или повреден (вижте глава Съединител и полуоски).
Има метален шум от шлайфане, който се появява при завъртане
Външният CV шарнир на вътрешния задвижващ вал е износен или повреден (чрез радиус на завъртане) колела (вижте глава Съединител и полуоски).
Има вибрации
1. Лагерите на колелата са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
2. Задвижващият вал е повреден (вижте глава Съединител и полуоски).
3. Гумите са деформирани/балансирането на колелата е изключено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
4. Износени CV шарнири (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Нивото на трансмисионното масло е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Когато скоростната кутия е в неутрално положение, издава шум при работещ двигател
1. Износени лагери на входния вал (шумове се появяват при отпускане на педала на съединителя и изчезват при натискане) (вижте глава Предаване).*
2. Износен освобождаващ лагер на съединителя (шумовете се появяват при натискане на педала на съединителя и могат да намалеят при отпускането му) (вижте глава Съединител и полуоски).
Шумовете се появяват при определена предавка
1. Зъбците на зъбното колело на скоростната кутия са износени, олющени или по друг начин повредени (вижте глава Предаване).*
2. Синхронизаторите са износени или повредени (вижте глава Предаване).*
3. Вилицата за заден ход е огъната (вижте глава Предаване).*
4. Четвъртата предавка или изходящата предавка е повредена (вижте глава Предаване).*
5. Междинната предавка на задна предавка или междинната втулка са износени или повредени (вижте глава Предаване).*
Шумът се появява на всички предавки
1. Нивото на трансмисионното масло е спаднало (вижте глава Предаване).
2. Лагерите са износени или повредени (вижте глава Предаване).*
3. Първичният и/или вторичният вал на скоростната кутия е износен или повреден (вижте глава Предаване).*
Кутията "скача" от избраната предавка
1. Прътът е износен или настройките му са нарушени (вижте глава Предаване).
2. Болтовете, закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя, са се разхлабили (вижте глава Предаване).
3. Функционирането на превключвателните пръти е нарушено (вижте глава Предаване).
4. Държачът на лагера на първичната предавка е счупен или закрепването му е разхлабено (вижте глава Предаване).*
5. Мръсотия е попаднала между капака на съединителя и блока на двигателя (вижте глава Предаване).
6. Блоковете на синхронизатора са износени (вижте глава Предаване).*
7. Скоростните вилки са износени (вижте глава Предаване).*
Трудно превключване на скоростите
1. Съединителят е дефектен (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Компонентите на задвижващия механизъм за превключване на скоростите са износени или повредени (вижте глава Предаване).
3. Блоковете на синхронизатора са износени (вижте глава Предаване).*
Има течове на трансмисионно масло
1. Повреден изходния щуцер(и) диференциал (виж Глава Предаване).
2. Прекомерно количество трансмисионно масло е налято в кутията (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и глава Предаване).
3. Държачът на лагера на първичната предавка е счупен или закрепването му е разхлабено (вижте глава Предаване).*
4. Уплътнителният пръстен на държача на лагера на първичната предавка и/или устната на масленото уплътнение е повреден (вижте глава Предаване).*
5. Стегнатостта на уплътнителния пръстен на сензора за скорост (VSS) е нарушена (вижте глава Предаване).
Скоростната кутия е блокирала на някоя от скоростите
Има износване или разхлабване на монтажа на задвижващия прът (вижте глава Предаване).*
* Въпреки че отстраняването на такива неизправности е извън уменията на средния любител механик, тази информация ще бъде полезна при общуване с професионалисти.
Диагностика на неизправности в AT
Поради сложността на дизайна на АТ ще бъде трудно за средния любител механик да диагностицира точно неговите повреди и да извърши ремонт. Ако възникнат проблеми, различни от изброените по-долу, собственикът на автомобила трябва да потърси помощ от специалист в автосервиз. Също така не трябва да бързате да демонтирате дефектна трансмисия, тъй като много от нейните проверки се извършват на място (на място).
ATF течове
1. ATF обикновено е тъмночервен на цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат с тези от моторното масло - последните могат да бъдат пренесени върху картера на трансмисията от входящия въздушен поток.
2. За да идентифицирате източника на теча, първо трябва да почистите корпуса на трансмисията и околните повърхности от замърсявания и мазнини. Използвайте качествен обезмаслител или почистете уреда с пара. Вземете колата си на кратко пътуване с ниска скорост (така че следите от съществуващ теч да не се пренасят далеч от неговия източник). Повдигнете колата с крик и я поставете на стойки за крикове. Проверете корпуса на трансмисията, визуално идентифицирайки източниците на изтичане на ATF. Най-често това са:
- Маслен картер на трансмисията (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Предаване);
- Водеща тръба на тестовата сонда (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Предаване);
- Тръбопроводи за трансмисионно масло (вижте глава Предаване);
- Сензор за скорост (вижте глава Предаване).
- Маслени уплътнения на задвижващия вал (вижте глава Предаване).
ATF е кафяв или мирише на изгоряло
Нивото на ATF в трансмисията е паднало или течността е изгоряла и трябва да се смени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Има проблеми с превключването на скоростите
1. В гл Предаване са описани процедурите за проверка и регулиране на задвижването на предавката AT. Следните са най-често срещаните проблеми, които могат да бъдат свързани с неправилно подравняване на устройството:
- Двигателят стартира в позиция, различна от "P" или "N";
- Позицията на предаване, показана на индикаторния панел, се различава от действително избраната;
- Превозното средство се управлява с трансмисия, поставена в положение "P";
2. Описание на процедурата за регулиране на механизма за задвижване на селектора също е дадено в глава Предаване.
Трансмисията не превключва автоматично на по-ниска предавка, когато педалът на газта е натиснат докрай
Превозното средство е с електронно управление и всички проблеми, свързани с неизправност на управляващите компоненти, трябва да бъдат разрешени от специалисти в автосервизите.
Двигателят се стартира в състояние на двигател, различен от "Р" или "N"
Превключвателят на сензора за разрешаване на стартиране е повреден или настройката му е неправилна (вижте глава Предаване).
Трансмисията "скача" от избраната позиция, превключва трудно или шумно или не осигурява движение напред или назад на автомобила
Има много възможни причини за изброените неизправности, но само една от тях попада в компетенциите на средностатистическия любител механик - нарушение на нивото на ATF. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте нивото/сменете течността и филтъра и в същото време проверете състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде закаран в сервиз за диагностика и обновяване/смяна на скоростната кутия.
Диагностика на повреди на задвижващия вал
Има скърцащи и тропащи шумове, които се появяват при завъртане (при ниска скорост и воланът е завъртян докрай)
1. Външният CV шарнир на задвижващия вал, разположен от вътрешната страна на радиуса на завиване, е износен или повреден (вижте глава Съединител и полуоски).
2. Имаше загуба на смазване на CV шарнира, най-вероятно поради повреда на защитния капак (вижте глава Съединител и полуоски).
По време на ускоряване/спиране на двигателя възникват вибрации
1. Конвергенцията на предните колела е прекалено висока (вижте глава Окачване и управление).
2. Монтажната височина на пружините на окачването е нарушена (вижте глава Окачване и управление).
3. Вътрешните или външните CV шарнири са износени (вижте глава Съединител и полуоски).
4. Вътрешният CV шарнир е задръстен (вижте глава Съединител и полуоски).
5. Задвижващият вал е огънат или по друг начин деформиран (вижте глава Съединител и полуоски).
Вибрации се получават при движение с висока скорост по магистралата
1. Балансирането на колелата е нарушено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
2. Джантите на предните колела са деформирани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
3. CV шарнирите на задвижващите валове са износени (вижте глава Съединител и полуоски).
Диагностика на неизправности в спирачната система
Забележка. Преди да стигнете до заключението, че спирачната система е неизправна, проверете състоянието и налягането на напомпване на гумите (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка), равномерно натоварване на превозното средство и ъгли на предните колела (вижте глава Окачване и управление).
При спиране стабилността на автомобила се нарушава
1. Гумите са неправилно напомпани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Регулирането на ъглите на центровката на предните колела е неправилно.
3. Една автомобилна ос (отпред или отзад) монтирани са колела с различен размер.
4. Проходимостта на спирачните тръбопроводи е нарушена (вижте глава Спирачна система).
5. Един или повече спирачни механизми са дефектни (вижте глава Спирачна система).
6. Крепежните елементи на компонентите на окачването са разхлабени (вижте глава Окачване и управление).
7. Болтовете, закрепващи шублера или спирачния щит, са се разхлабили (вижте глава Спирачна система).
8. Спирачните накладки/челюстите от едната страна на автомобила са износени, повредени или мазни (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
9. Буталото на шублера/цилиндъра на колелото на един от спирачните механизми е заклещено или движението му е затруднено (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
10. Спирачни накладки/челюсти с фрикционни накладки от различни видове са монтирани от различни страни на автомобила (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
11. Компонентите на кормилното управление или окачването са износени или повредени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
По време на спиране се появява външен шум (скърцане или висок писклив шум)
1. Триещите накладки на спирачните накладки са износени - звукът се произвежда от сензорите за износване на накладките (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
2. Спирачният диск/барабан е повреден от корозия – обикновено след като автомобилът е бил паркиран за дълго време (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
3. Чуждо тяло е попаднало между диска и спирачния щит (например камък) (вижте глави Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
Педалът на спирачката вибрира при спиране
1. Има прекомерно странично биене на спирачния диск/барабан извън закръгленост (вижте глава Спирачна система).
2. Спирачните накладки са неравномерно износени (вижте глава Спирачна система).
3. Спирачният диск е повреден (вижте глава Спирачна система).
Педалът на спирачката пулсира, когато се натисне по време на рязко спиране
Следствие от правилното функциониране на ABS (вижте глава Спирачна система).
По време на спиране се появяват вибрации, които се предават на педала на спирачката или волана
1. Има прекомерно изтичане на спирачния диск/деформация на спирачния барабан (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
2. Триещите накладки на спирачните накладки/челюстите са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
3. Монтажните болтове на шублера/спирачния щит са се разхлабили (вижте глава Спирачна система).
4. Компонентите или опорите на окачването или кормилното управление са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
Прекомерен ход на педала на спирачката
1. Има локално нарушение в спирачната система (вижте глава Спирачна система).
2. Нивото на хидравличната течност в GTZ резервоара е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
3. В хидравличната система е навлязъл въздух (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
4. GTZ е дефектен (вижте глава Спирачна система).
5. Вакуумният спирачен усилвател е повреден (вижте глава Спирачна система).
Педалът на спирачката се движи меко при натискане
1. В хидравличната система е навлязъл въздух (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
2. Гъвкавите спирачни маркучи са повредени в резултат на стареене на материала (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
3. Монтажните болтове на GTZ са се разхлабили (вижте глава Спирачна система).
4. GTZ е дефектен (вижте глава Спирачна система).
За спиране на автомобила е необходима прекомерна сила върху педала на спирачката
1. Вакуумният спирачен усилвател е дефектен (вижте глава Спирачна система).
2. Има локално нарушение в спирачната система (вижте глава Спирачна система).
3. Триещите накладки на спирачните накладки/челюстите са прекомерно износени (вижте глава Спирачна система).
4. Буталото(ата) на шублера/цилиндъра на колелото са заседнали (вижте глава Спирачна система).
5. Триещите се накладки на спирачните накладки/обувките са замърсени с масло или грес (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
6. Спирачните дискове са повредени или износени (вижте глава Спирачна система).
7. Наскоро бяха монтирани нови спирачни накладки/обувки, които все още не са имали време да се пробият.
Спирачките "захващат" или се нарушава равномерността на силата на захващане на спирачните механизми
1. Регулирането на превключвателя на сензора за спирачна светлина е счупено (вижте глава Спирачна система).
2. GTZ е дефектен (вижте глава Спирачна система).
3. Нарушена е проходимостта на спирачните тръбопроводи (вижте глава Спирачна система).
4. Регулирането на ръчната спирачка е неправилно (вижте глава Спирачна система).
5. Буталото(ата) на спирачния апарат/цилиндъра на колелото е задръстено (вижте глава Спирачна система).
Спирането е неравномерно
1. Регулиращият вентил е повреден (вижте глава Спирачна система).
2. Вакуумният усилвател е повреден (вижте глава Спирачна система).
3. Педалът на спирачката е блокирал (вижте глава Спирачна система).
Задните колела блокират при нормално спиране
1. Триещите се накладки на спирачните челюсти са замърсени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
2. Има деформация на задните спирачни дискове/барабани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Спирачна система).
Педалът на спирачката отива към пода без съпротивление
1. Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало или има течове през буталата на шублерите/цилиндърите на колелата (вижте глава Спирачна система).
2. Спирачните тръбопроводи са повредени или техните монтажни връзки са разхлабени (вижте глава Спирачна система).
Ръчната спирачка не държи автомобила правилно
Регулирането на задвижването на ръчната спирачка е неправилно (вижте глава Спирачна система).
Диагностика на повреди по окачване и кормилно управление
Преди да започнете да проверявате компонентите на окачването и кормилното управление, уверете се, че причината за проблема не е неправилно помпане на гуми, инсталиране на различни размери гуми, дисбаланс на колелата или "залепване" на спирачките.
Стабилността на автомобила е нарушена
1. На една ос са монтирани колела с различни размери или гумите им са напомпани с различно налягане (вижте глава Окачване и управление).
2. Счупени или провиснали винтови пружини (вижте глава Окачване и управление).
3. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (вижте глава Окачване и управление).
4. Спирачните механизми на предните колела са "заседнали" (вижте глава Спирачна система).
5. Има дефект на гумата (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
6. Компонентите на окачването или кормилното управление са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
7. Геометрията на окачването или кормилната уредба е нарушена в резултат на злополука (виж гл Настройки и рутинна поддръжка).
Има луфт на колелата и повишени вибрации на автомобила
1. Предните колела не са балансирани (вибрациите се предават най-осезаемо през волана) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Задните колела не са балансирани (вибрациите се предават най-осезаемо през купето на автомобила) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Колелата са повредени или деформирани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
4. Гумите са повредени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
5. Износени компоненти на кормилното задвижване или окачване, или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
6. Болтовете, закрепващи колелото(ата), са се разхлабили (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка).
7. Колелата или лагерите на предните колела са износени (вижте глава Окачване и управление).
По време на извършване на завои и при спиране се случва "галопирование" и/или люлка на автомобила
1. Стабилизиращата щанга е разхлабена (вижте глава Окачване и управление).
2. Амортисьорите са дефектни (вижте глава Окачване и управление).
3. Спиралните пружини са счупени или "увиснали" (вижте глава Окачване и управление).
4. Износени компоненти на кормилното задвижване или окачване, или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
5. Колата е претоварена.
Има отклонение или обща нестабилност на посоката на превозното средство
1. На една ос са монтирани колела с различни размери или гумите им са напомпани с различно налягане (вижте глава Окачване и управление).
2. Балансирането на колелата е нарушено (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
3. Болтовете, закрепващи колелото(ата), са се разхлабили (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Липсва смазване на CV шарнирите и накрайниците на напречната щанга (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
5. Сглобките на подпорите са износени (вижте глава Окачване и управление).
6. Стабилизиращата щанга е разхлабена (вижте глава Окачване и управление).
7. Счупени или провиснали винтови пружини (вижте глава Окачване и управление).
8. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (вижте глава Окачване и управление).
9. Износени компоненти на кормилното задвижване или окачване, или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
Воланът се върти твърде силно
1. Нивото на течността на кормилната уредба е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Проходимостта на пътя на кормилната уредба е нарушена (вижте глава Окачване и управление).
3. Помпата на кормилното управление е дефектна (вижте глава Окачване и управление).
4. Липсва смазване на CV шарнирите и накрайниците на напречната щанга (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
5. Гумите са напомпани твърде ниско (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
6. Шарнирът на накрайника на напречната щанга или сферичният шарнир на рамото на окачването е блокиран (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
7. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (вижте глава Окачване и управление).
8. Кормилната рейка или колона са огънати или повредени (вижте глава Окачване и управление).
Прекомерна луфт на волана
1. Карданът(ите) на междинния вал на кормилната колона е износен (виж гл Окачване и управление).
2. Съединенията на накрайниците на напречната щанга са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
3. Зъбната рейка и зъбно колело е износена (вижте глава Окачване и управление).
4. Износени компоненти на кормилното задвижване или окачване, или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
5. Главините или лагерите на предните колела са износени (вижте глава Окачване и управление).
Воланът се връща в права позиция не работи правилно
1. Имаше загуба на смазване на сферичните шарнири или накрайниците на напречната щанга (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
2. Сферичните шарнири са задръстени (вижте глава Окачване и управление).
3. Кормилната колона е задръстена (вижте глава Окачване и управление).
4. Нивото на смазката в корпуса на кормилния механизъм е спаднало (вижте глава Окачване и управление).
5. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (вижте глава Окачване и управление).
От предната част на колата идват странни звуци
1. Имаше загуба на смазване на сферичните шарнири или накрайниците на напречната щанга (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
2. Повредени опори на амортисьора (вижте глава Окачване и управление).
3. Втулките на лостовете за управление на окачването или накрайниците на кормилната щанга са износени (вижте глава Окачване и управление).
4. Стабилизиращата щанга е разхлабена (вижте глава Окачване и управление).
5. Гайките на колелата са се разхлабили (вижте Глава Окачване и управление).
6. Болтовете, закрепващи компонентите на окачването, са се разхлабили (вижте глава Окачване и управление).
При спиране управляемостта на автомобила намалява
1. Лагерите на предните колела са износени (вижте глава Окачване и управление).
2. Спиралните пружини на окачването са счупени или "увиснали" (вижте глава Окачване и управление).
3. Има деформация на спирачните дискове/барабани (вижте глава Спирачна система).
Колата потъна прекомерно
1. Претоварване.
2. Амортисьорите на модулите на стелажите са износени (вижте глава Окачване и управление).
3. Спиралните пружини на окачването са счупени или "увиснали" (вижте глава Окачване и управление).
Има скърцане или друг шум, идващ от кормилния механизъм
1. Крепежните елементи на зъбната рейка и зъбното колело са разхлабени (вижте глава Окачване и управление).
2. Има вътрешна повреда на кормилния механизъм (вижте глава Окачване и управление).
Без хидравлично усилване
1. Нивото на хидравличната течност е спаднало (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Преминаването на маркучите на кормилната уредба е нарушено (вижте глава Окачване и управление).
3. Помпата на кормилното управление е дефектна (вижте глава Окачване и управление).
4. Зъбната рейка и пиньон е дефектна (вижте глава Окачване и управление).
Настъпва прекомерно износване на гумите
Повишено износване на вътрешната или външната страна на протектора
1. Гумите не са достатъчно напомпани (износване на двата ръба) (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Регулирането на ъглите на подравняване на предните колела е неправилно (вижте глава Окачване и управление).
3. Износени компоненти на кормилното задвижване или окачване, или техните сферични шарнири и/или гумено-метални втулки (виж гл Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
4. Скоростта не намалява при завъртане.
5. Налице е механично нарушение на геометрията на окачването в резултат на ПТП.
Люспесто износване (протриване) протектор
Настройката за конвергенция е нарушена (вижте глава Окачване и управление).
Износване на централната част на протектора
Гумите са твърде напомпани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Износване на вътрешните и външните ръбове на протектора
1. Гумите не са достатъчно напомпани (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Амортисьорите са износени (вижте глава Окачване и управление).
Неравномерно износване на протектора
1. Балансът на гумата/колелото не е балансиран (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
2. Прекомерно странично биене на диска или гумата (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
3. Амортисьорите са износени (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка и Окачване и управление).
4. Гумата е повредена (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).