Tartalomjegyzék: Általános motorhibák diagnosztizálása ↓ A motor elektromos rendszereinek…↓ Az áramellátó és…↓ A hűtőrendszer hibáinak…↓ A tengelykapcsoló hibáinak…↓ Kézi sebességváltó hibáinak…↓ Az AT működési zavarainak…↓ A hajtótengely hibáinak…↓ A fékrendszer hibáinak…↓ Felfüggesztés- és kormányhibák…↓ Túlzott gumikopás lép fel ↓
Fejezetben foglaltaknak megfelelően rutinszerű járműkarbantartási eljárásokat végző gépkocsi-tulajdonosok Beállítások és rutin karbantartás pontja szerint az ütemezők nagyon ritkán kényszerülnek arra, hogy az ebben a szakaszban található csavargokra hivatkozzanak. A modern autókra szerelt egységek és alkatrészek megbízhatósága olyan magas, hogy az elhasználódott, az csavargok elöregedése miatt meghibásodott alkatrészek időben történő cseréjével rendkívül alacsony a hirtelen meghibásodásuk valószínűsége. A meghibásodások ritkán fordulnak elő spontán módon, és általában a hiba néha elhúzódó kifejlődésének a következményei. Különösen a mechanikai alkatrészek meghibásodását szinte mindig megelőzi a jellegzetes tünetek megjelenése és kialakulása, amelyek néha sok ezer kilométerrel a meghibásodás előtt jelentkeznek. Ugyanazok az alkatrészek, amelyek váratlanul meghibásodhatnak, általában nem létfontosságúak az autó fő alkatrészeinek és rendszereinek működéséhez, vagy útviszonyok között könnyen cserélhetők.
A hiba okainak azonosításában az alapvető lépés a keresés kiindulási pontjának kiválasztása. Az ok gyakran a felszínen keresendő, de bizonyos esetekben keményen kell dolgoznia, és egy kis vizsgálatot kell végeznie. A fél tucat véletlenszerű ellenőrzést, cserét és javítást elvégző autórajongó jó eséllyel felfedezi a meghibásodás okát (vagy annak tünete), Ez a megközelítés azonban munkaigényessége és értelmetlen idő- és pénzráfordítása miatt nem nevezhető ésszerűnek. A meghibásodott egység vagy alkatrész megtalálásának higgadt, logikus megközelítése sokkal hatékonyabb. Feltétlenül figyelembe kell venni a meghibásodást megelõzõ összes tünetet és figyelmeztetõ jelet, esetenként kisebbeket is, mint például a motor által termelt teljesítményvesztés, a mérõállások változása, szokatlan hangok és szagok fellépése stb. Ne felejtse el, hogy az olyan alkatrészek meghibásodása, mint a biztosítékok vagy a gyújtógyertyák, csak egy mélyebb probléma tünete lehet.
Az alábbiakban ebben az alfejezetben található egy meglehetősen egyszerű diagram a leggyakoribb hibák diagnosztizálására. A jogsértések okait és tüneteit az adott egység vagy rendszer működéséhez való viszonyuk alapján csoportosítjuk: "Motor", "Hűtőrendszer" stb. Zárójelben hivatkozások találhatók a Kézikönyv megfelelő fejezeteire és szakaszaira, amelyek a hibásan gyanús alkatrészek működésével kapcsolatosak.
A hiba természetétől függetlenül a hiba okának kivizsgálása mindig ugyanazokon az alapelveken alapul:
Ügyeljen arra, hogy helyesen azonosítsa a meghibásodás tüneteit. Ez azt jelenti, hogy magabiztosan kell meghatározni a keresési terület határait, ami különösen fontos, ha egy másik autósnak segít a hiba diagnosztizálásában, aki nem tudja megfelelően leírni a megtörtént szabálysértés tüneteit.
Ne hagyja figyelmen kívül a nyilvánvaló jogsértéseket. Például, ha a motor nem indul be, ne habozzon ellenőrizni, hogy van-e üzemanyag a benzintartályban (a hibás jármű tulajdonosának nyilatkozatait azonban nem szabad névértéken venni). Elektromos berendezés meghibásodása esetén mindenekelőtt az elektromos vezetékek csatlakozóinak rögzítésének állapotát és megbízhatóságát csak ezt követően érdemes kivenni.
Próbálja kiküszöbölni a hiba okát, ne a tünetet. A lemerült akkumulátor újjal történő cseréje segít a motor beindításában, de a régi akkumulátor lemerülésének oka megoldatlan marad, ami az új gyors meghibásodásához vezet. Ezenkívül az olajjal töltött gyújtógyertyák cseréje lehetővé teszi a motor megfelelő működésének helyreállítását egy ideig, de a hiba hamarosan megismétlődik (ha az ok nem egyszerűen a nem megfelelő típusú gyertyák használata volt).
Semmilyen kijelentést ne vegyen névértéken. Ne feledje, hogy egy "új" alkatrész is hibás lehet, különösen, ha sokáig a csomagtartóban ült - ne zárjon ki egy alkatrészt az ellenőrzések listájáról csak azért, mert új vagy nemrégiben telepítették. Ha figyelmen kívül hagyja ennek az ajánlásnak a végrehajtását, ne lepődjön meg, amikor a sikertelenség végül azonosított oka a kezdetektől a felszínen hever.
Általános motorhibák diagnosztizálása
A motor nem fordul fel, amikor megpróbálja beindítani
1. Az akkumulátor póluskapcsai oxidáltak, vagy a huzalvégek rögzítése meglazult (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. Az AT nem került "P" pozícióba (lásd a fejezetet Terjedés), vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kézi sebességváltóval szerelt modellek) (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
4. Az indítórendszer áramkörének elektromos vezetéke megszakadt vagy más módon megsérült, vagy az érintkező csatlakozások kapcsainak rögzítése meglazult (lásd fejezet Motor elektromos berendezések vagy Fedélzeti elektromos berendezések).
5. Az önindító hajtóműve beszorult a lendkerék fogaskerekébe (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
6. Az önindító vontatási reléje meghibásodott (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
7. Az indítóvillamos motor hibás (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
8. A gyújtáskapcsoló hibás (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
9. Az önindító fogaskerekének vagy a lendkerék fogaskerekének fogai eltörtek vagy elkoptak (lásd a fejezeteket Motor és Motor elektromos berendezések).
10. Az akkumulátor áramkör védőbiztosítéka (140 A) meghibásodott (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
A motor megfordul, de nem indul
1. Üres az üzemanyagtartály.
2. Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor) (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. Az akkumulátor póluskapcsai oxidáltak, vagy a vezetékvégek rögzítése meglazult (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás).
4. Vannak üzemanyag szivárog át az adagoló injektor(ok), az üzemanyag-szivattyú vagy a tüzelőanyag-nyomás szabályzó hibás (lásd Fejezet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Az üzemanyag-ellátó rendszer egyéb hibái is vannak (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
6. A vezérműlánc elszakadt vagy leugrott a lánckerekekről (lásd a fejezetet Motor).
7. A gyújtórendszer alkatrészei nedvesek vagy sérültek (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
8. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
9. Az indítórendszer áramkörének elektromos vezetéke elszakadt vagy más módon megsérült, vagy az érintkező csatlakozások kapcsainak rögzítése meglazult (lásd fejezet Motor elektromos berendezések).
10. Az elosztó kilazulása következtében a gyújtás időzítési szögének megsértése történt (lásd fejezet Motor elektromos berendezések).
11. A gyújtásrendszer áramkörének elektromos vezetéke megszakadt vagy más módon sérült, az érintkezők kivezetései meglazultak, vagy a gyújtótekercs hibás (lásd fejezet Motor elektromos berendezések).
12. A légtömegáram-érzékelő (MAF) működése hibás (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
Hideg motor indítási nehézségei
1. Az akkumulátor lemerült (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az akkumulátor póluskapcsai oxidáltak, vagy a huzalvégek rögzítése meglazult (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás).
3. Az üzemanyag-ellátó rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
4. Vannak üzemanyag szivárog át az adagoló injektor(ok) (lásd Fejezet Erő- és kipufogórendszerek).
5. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő vagy a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő hibásan működik (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
6. A gyújtásrendszer hibás (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
7. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
8. A MAF érzékelő hibás (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
9. A kompressziós nyomás leesett (lásd a fejezetet Motor).
Forró motor indítási nehézségei
1. A légszűrő szűrőeleme szennyezett, vagy áteresztőképessége egyéb módon károsodott (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (üzemanyag nem jut be a befecskendező szelepekbe) (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
3. Az akkumulátor csatlakozói oxidáltak (főleg a tömeg) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
4. A kompressziós nyomás leesett (lásd a fejezetet Motor).
5. A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő vagy a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő hibásan működik (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
6. Az üzemanyagpárolgás-visszanyerő rendszer (EVAP) hibás (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
Az önindító bekapcsolása nehézkes, vagy idegen zaj kíséri
1. Az önindító fogaskerekének vagy a lendkerék fogaskerekének fogai eltörtek vagy elkoptak (lásd a fejezeteket Motor és Motor elektromos berendezések).
2. Az önindító rögzítőcsavarjai meglazultak vagy kiestek (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. Az önindító belső alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
A motor beindul, de azonnal leáll
1. A gyújtásrendszer áramkörének elektromos vezetéke elszakadt vagy más módon sérült, vagy a gyújtótekercs vagy generátor érintkezőinek kivezetéseinek rögzítése meglazult (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
2. Van üzemanyag az éhezés, a befecskendezés befecskendező(k) (lásd Fejezet Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
3. Vákuumveszteség lép fel a tömítő tömítésen keresztül a beszívott levegőcsatorna szívócsonkja/nyomáskamrája és a fojtószelepház között (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
4. Az alapjárati fordulatszám beállítása elromlott (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Szivárog a beszívott levegő vagy sérült a vákuumvezetékek (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
Parkolás közben olajszivárog a motor alatt
1. Szivárgás van az olajteknő tömítésén vagy a leeresztőcsavaron keresztül (lásd a fejezetet Motor).
2. Szivárgás van az olajnyomás-kapcsoló üléstömítésén keresztül (lásd a fejezetet Motor).
3. A hengerfej tömítéseken keresztül szivárgás van (lásd a fejezetet Motor).
4. Szivárgás van a motor tengelytömítésein keresztül (lásd a fejezetet Motor).
5. Szivárgások vannak az olajszivattyúban (lásd a fejezetet Motor).
Az alapjárati fordulatszám stabilitása romlik
1. Vákuumveszteség lép fel (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
2. A kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep hibás (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
3. A légszűrő szűrőeleme eltömődött (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
4. A benzinszivattyú nem biztosítja a szükséges üzemanyag-fogyasztást (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. A hengerfejtömítés tömítettsége megszakadt (lásd a fejezetet Motor).
6. A vezérműlánc vagy lánckerekei elhasználódtak (lásd a fejezetet Motor).
7. A vezérműtengely(ek) bütyök munkakiálló részei elkoptak (lásd a fejezetet Motor).
8. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
9. A kompressziós nyomás leesett vagy egyenetlenül oszlik el a hengerek között (lásd a fejezetet Motor).
10. Az injekciós injektor(ok) átjárhatósága romlik (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
Alapjáraton gyújtáskimaradások vannak
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A gyújtógyertya vezetékei hibásak (1993-as és 1994-es modellek kérdés.) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. Vákuumveszteség lép fel (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
4. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
5. A kompressziós nyomás leesett vagy egyenetlenül oszlik el a hengerek között (lásd a fejezetet Motor).
6. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
7. Az egyes gyújtótekercsek hibásak (modellek 1995 óta.).
8. A forgattyúház szellőzőrendszer tömlői sérültek, elhasználódtak vagy le vannak választva (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
A gyújtáskimaradás sebességfokozatban történő vezetés közben fordul elő
1. Az üzemanyagszűrő átjárhatósága/az elektromos rendszer csatlakozási útvonala károsodott (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az üzemanyag nyomása leesett (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
3. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
4. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
5. A gyújtáselosztó burkolata megrepedt, a robbanásveszélyes vezetékek érintkezőinek rögzítésének megbízhatósága sérült, vagy az elosztóban belső hibák vannak (1993-as és 1994-es modellek kérdés.) (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Motor elektromos berendezések).
6. A robbanásveszélyes gyújtógyertyák vezetékeiben "meghibásodás" van (modellek 1995 óta.) (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Motor elektromos berendezések).
7. A kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
8. A kompressziós nyomás leesett vagy egyenetlenül oszlik el a hengerek között (lásd a fejezetet Motor).
9. A gyújtásrendszer hibás, vagy az elektromos vezetékek érintkezői meglazultak (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
10. Vákuumveszteségek vannak az üzemanyag-ellátó rendszerben, a fojtószelepházban, a szívócsonkban, az IAC/IAT szelepben vagy a csatlakozó vezetékekben (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
11. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a nyomása leesett (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
12. Az üzemanyagtartály szellőzése károsodott (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
A motor fordulatszámának stabilitása gyorsítás közben megszakad
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
3. A befecskendező injektor(ok) elektromos vezetékének csatlakozója(i) meglazultak (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
4. Az üzemanyagszűrő áthaladása károsodott (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
5. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
6. Levegőszivárgás van a szívócsatornában (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
7. Az EGR-rendszer nem működik megfelelően (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
A motor szaggatottan jár, ha a gázpedált stabilan tartják
1. Levegőszivárgás van a szívócsatornában (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
2. Az üzemanyag-szivattyú vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
3. A befecskendező injektor(ok) elektromos vezetékének csatlakozója(i) meglazultak (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
4. A motorvezérlő rendszer meghibásodott (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
A motor spontán leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása elromlott (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az üzemanyagszűrő áthaladása sérült, vagy nedvesség került az elektromos rendszerbe (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
3. A gyújtásrendszer alkatrészei nedvesek vagy sérültek (elosztó) (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
4. A kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
5. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
6. A gyújtógyertya vezetékei hibásak (1993-as és 1994-es modellek kérdés.) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
7. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a szívócsonkon vagy a csatlakozó tömlőkön keresztül (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
8. A szelephézag beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
9. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a nyomása leesett (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
10. Az üzemanyagtartály szellőzése megszakadt, vagy az üzemanyag-vezetékek eltömődtek (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
A motor által kifejlesztett teljesítmény csökkent
1. A gyújtás időzítési szögének beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
2. Túlzott holtjáték van a gyújtáselosztó tengelyében (1993-as és 1994-es modellek kérdés.) (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. Az elosztó futóműve, annak fedele, a gyújtógyertya vezetékei vagy a gyújtótekercs elhasználódott (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Motor elektromos berendezések).
4. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy sérültek, vagy az elektródák közötti hézagokat nem megfelelően szerelték be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
5. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
6. A légszűrő szűrőeleme eltömődött (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
7. A fékek beragadtak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
8. Az AT ATF szintje csökkent (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
9. A tengelykapcsoló megcsúszik (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
10. Az üzemanyagszűrő áthaladása sérült, vagy nedvesség került az elektromos rendszerbe (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
11. A kipufogógáz-kibocsátás-csökkentő rendszerek működése károsodott (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
12. A kompressziós nyomás leesett vagy egyenetlenül oszlik el a hengerek között (lásd a fejezetet Motor).
13. A kipufogórendszer eltömődött (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
14. Az üzemanyag-szivattyú hibás, vagy a nyomása leesett (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
A kipufogócsatornában "lövések" vannak
1. A toxicitást csökkentő rendszer működése károsodott (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
2. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos (SV) áramkörében (gyújtógyertya szigetelők, robbanásveszélyes vezetékek stb.) (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Motor elektromos berendezések).
4. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepházon, a vezérlőszelepen, a bemeneti csövön vagy a csatlakozó tömlőkön keresztül (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
6. A szelephézag beállítása nem megfelelő, vagy a szelepek "tapadnak" (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
Gyorsításkor vagy ha a motor terhelése növekszik, kopogó zajok lépnek fel a túl korai gyújtás vagy detonáció miatt
1. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be.
2. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
4. A gyújtógyertyák vagy a robbanásveszélyes vezetékek sérültek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Motor elektromos berendezések).
5. Az elosztó alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (1993-as és 1994-es modellek kérdés.) (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
6. Az EGR szelep nem működik megfelelően (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
7. Vákuumveszteség lép fel (lásd a fejezeteket Motor és Erő- és kipufogórendszerek).
8. A motorban túlzott szénképződés van (lásd a fejezetet Motor).
Az olajnyomás visszajelző lámpa égve marad, amikor a motor jár
1. Az olajszint leesett, vagy nem megfelelő típusú olajat töltöttek be (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Túl alacsony alapjárati fordulatszám van beállítva (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
3. Rövidzárlat lépett fel az elektromos vezetékek zsinórjában (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
4. Az olajnyomás kapcsoló hibás (lásd a fejezetet Motor).
5. A motor csapágyai és/vagy az olajszivattyú elhasználódtak (lásd a fejezetet Motor).
6. Az olajbeszívó szűrő átjárhatósága romlik (lásd a fejezetet Motor).
A motor a gyújtás kikapcsolása után tovább jár (dízel hatás)
1. Túl magas alapjárati fordulatszám van beállítva (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
2. A motor üzemi hőmérséklete túl magas (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. A gyújtás időzítésének beállítása helytelen (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
4. A motorban túlzott szénképződés van (lásd a fejezetet Motor).
A motor elektromos rendszereinek hibáinak diagnosztikája
Jegyzet. Az indítórendszer meghibásodásával kapcsolatos problémákat fentebb az "Általános motorhibák diagnosztikája" alfejezetben tárgyaljuk.
Az akkumulátor nem tart töltést
1. A generátor hajtószíja elhasználódott, vagy a feszítőerejének beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az elektrolit szintje a bankokban leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. A póluskapcsok oxidáltak, vagy a huzalsaruk rögzítése meglazult (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás).
4. A generátor nem állítja elő a szükséges töltőáramot (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
5. A töltőrendszer áramkörének elektromos vezetéke megszakadt vagy más módon megsérült, vagy az érintkezők kapcsainak rögzítése meglazult (lásd fejezet Motor elektromos berendezések).
6. Az akkumulátor a fedélzeti elektromos vezetékek rövidzárlata miatt lemerült (lásd a fejezeteket Motor elektromos berendezések és Fedélzeti elektromos berendezések).
7. Belső hiba van az akkumulátorban (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
A gyújtás/töltés figyelmeztető lámpa égve marad, amikor a motor jár
1. Belső hiba van a generátorban vagy a feszültségszabályozóban (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
2. A generátor hajtószíja elkopott vagy elszakadt, vagy a feszítőerejének beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. A generátorkefék elhasználódtak, elakadtak vagy szennyezettek (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
4. A generátorkefe rugók meggyengültek vagy eltörtek (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
5. A töltőáramkör elektromos vezetéke megszakadt, vagy a sorkapcsok meglazultak (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
A gyújtás/töltés visszajelző lámpa nem gyullad ki, ha a kulcsot ON állásba fordítják
1. Az izzószál kiégett (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
2. A műszercsoport nyomtatott áramköri lapja vagy a lámpatartó hibás (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).
3. A generátor hibás (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
Az áramellátó és kipufogógáz-rendszerek hibáinak diagnosztizálása
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
1. A légszűrő szűrőeleme szennyezett, vagy áteresztőképessége más módon károsodott (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsérült (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
3. A toxicitást csökkentő rendszerek működése károsodott (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
4. Az üzemanyag-befecskendező rendszer hibás (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő, vagy nem megfelelő méretű kerekek vannak felszerelve (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
6. A fékek "elakadtak" (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
Üzemanyag szivárog, vagy kifejezetten benzin szaga van
1. Az üzemanyagtartály, az üzemanyagvezetékek vagy azok szerelvényei mechanikusan vagy korrózió következtében megsérültek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
2. Az üzemanyagtartály megtelt.
3. A szénadszorber szűrő eltömődött (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
4. A befecskendező szelepek belső alkatrészei sérültek vagy túlzottan elkoptak (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Az üzemanyag-befecskendező rendszer működése károsodott (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
A kipufogórendszer füstöl vagy túl zajos
1. Kipufogógáz szivárog a kipufogócső/kipufogórendszer szakaszok illesztésein keresztül (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
2. A hangtompítók vagy kipufogócsövek mechanikusan vagy korrózió következtében megsérültek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
3. A felfüggesztés tartóinak sérülése következtében a kipufogórendszer mozgás közben érintkezésbe kerül a karosszéria vagy a felfüggesztés alkatrészeivel (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Erő- és kipufogórendszerek).
A hűtőrendszer hibáinak diagnosztizálása
A motor túlmelegszik
1. A hűtőfolyadék szintje leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott, vagy a feszültsége meggyengült (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. A vízszivattyú hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
4. A radiátor áthaladása sérült, vagy a hűtőrács eltömődött (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
5. A termosztát hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
6. A hűtőrendszer útját egy légzsilip blokkolja (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
7. A hűtősapka tömítettsége megszakadt (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
8. Megsértés van a hűtőrendszer ventilátoráramkörében (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
9. A hűtőrendszer ventilátor járókereke mechanikai sérülést szenvedett (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
10. A hőmérséklet-érzékelő mérései pontatlanok (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
11. A gyújtás időzítési szögének beállítása megsértődik (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet
1. A termosztát hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hőmérséklet-érzékelő mérései pontatlanok (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. Megsértés van a hűtőrendszer ventilátoráramkörében (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. A hűtőút tömlői vagy tömlőbilincsei mechanikusan megsérülnek vagy tönkremennek az csavargöregedés következtében (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. Hűtőfolyadék szivárog a hűtőből vagy a tágulási tartályból (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
4. A motorblokk vízköpenyének leeresztő- vagy kioldócsavarjai sérültek (lásd a fejezetet Motor).
5. A hűtősapka hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
6. A hűtőfolyadék felforrt a túlmelegedés következtében (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
Belső hűtőfolyadék szivárog
1. A hengerfej tömítés eltört (lásd a fejezetet Motor).
2. A hengerfej vagy blokk megrepedt (lásd a fejezetet Motor).
Hűtőfolyadék veszteség van
1. Túl sok hűtőfolyadékot öntöttek a rendszerbe (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A túlmelegedés következtében a hűtőfolyadék kiforr (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. Külső vagy belső hűtőfolyadék szivárog (lásd fent).
4. A hűtősapka hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
A hűtőfolyadék keringése megszakad
1. A vízszivattyú hibás (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hűtőcsatorna átjárhatósága romlik (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Hűtési és fűtési rendszerek).
3. A termosztát beragadt (lásd a fejezetet Hűtési és fűtési rendszerek).
4. A vízszivattyú hajtószíja megsérült, vagy a feszítőereje gyengült (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
A tengelykapcsoló hibáinak diagnosztizálása
A tengelykapcsoló pedál csekély ellenállással vagy egyáltalán nem megy a padlóra
1. A hidraulikus tengelykapcsoló-hajtás fő- vagy segédhengere hibás (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A hidraulikavezetékek megsérültek, vagy az illesztési csatlakozások tömítettsége megszakadt (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. A hidraulikafolyadék szintje a tartályban leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
4. Ha a pedál lenyomásakor a hidraulikafolyadék szintje a tartályban megemelkedik, az azt jelenti, hogy a főfékhenger központi szelepének tömítőgyűrűje meghibásodott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. Ha hidraulikafolyadék nyomok vannak a főfékhenger burkolatán, az azt jelenti, hogy az elsődleges dugattyúmandzsetán keresztül szivárog (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
6. A kioldócsapágy vagy a tengelykapcsoló kioldóvilla eltört (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
7. A tengelykapcsoló nyomólemezének membránrugója eltört (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Hidraulikafolyadék nyomok vannak a főfékhenger csomagtartóján vagy a tengelykapcsoló-pedálon
A főfékhenger hátsó olajtömítésének tömítése eltört (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A munkahengeren hidraulikafolyadék nyomai találhatók
A végrehajtó henger dugattyújának tömítőgallérjának tömítettsége megszakadt (lásd fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló pedál puha érzése van
Levegő került a hidraulikus pályára (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A kuplung nem old ki (lehetetlen a felszerelés kiválasztása)
1. A kézi sebességváltó hibás (lásd a fejezetet Terjedés).
2. A hajtott tárcsa vagy a tengelykapcsolókosár alkatrészei hibásak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. A kioldókart és a kioldócsapágyat nem megfelelően szerelték össze (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
4. A tengelykapcsoló nyomólemeze hibás (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. A tengelykapcsoló kosár egységet a lendkerékhez rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
6. A váltókar vagy a fokozatválasztó mechanizmus hibás működése (lásd a fejezetet Terjedés).
A kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
1. A tengelykapcsoló hajtású tárcsa elhasználódott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A hajtott tárcsa súrlódó burkolatai a főtengely hátsó olajtömítésén átszivárgó olajjal szennyezettek (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. Az új meghajtó lemez nem tört be (az új lemez végső befutásához legalább 30÷40 indítás szükséges).
4. A tengelykapcsolókosár/lendkerék egység deformálódott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. A membránrugó meggyengült (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
6. Tengelykapcsolóval meghajtott tárcsa túlmelegedett (parkolja le az autót, és hagyja kihűlni a lemezt).
7. A dugattyú "ragad" a tengelykapcsoló munkahengerében (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor vibráció lép fel
1. A lendkerék hajtott tárcsájának/munkafelületének súrlódó bélései olajjal szennyezettek, megégettek vagy fényesre csiszoltak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. Az erőegység felfüggesztési támaszai elhasználódtak, vagy a rögzítésük laza (lásd a fejezeteket Motor és Terjedés).
3. A sebességváltó bemenő tengelyének bordái vagy a hajtott tárcsaagy elkoptak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
4. A tengelykapcsolókosár/lendkerék egység deformálódott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló-pedál lenyomásakor vagy felengedésekor idegen zaj hallható
1. A tengelykapcsoló kioldó karja vagy a tengelykapcsoló kioldó csapágya elkopott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A váltóvilla rúd helytelenül van felszerelve (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. A tengelykapcsoló-pedál axiális perselyei elhasználódtak vagy túlszáradtak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
4. A tengelykapcsolókosár-szerelvény hibás (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. A nyomólemez membránrugója eltört (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
6. A hajtott tárcsa torziós rugói eltörtek (lásd a fejezetet Motorvezérlő rendszerek).
7. A motor alapjárati fordulatszáma túl alacsony (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
A tengelykapcsoló-pedál elengedése után nem tér vissza eredeti helyzetébe
1. A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger hibás/a dugattyú beszorult (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A tengelykapcsoló kioldóvilla vagy a kioldócsapágy eltört (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. Levegő került a hidraulikus pályára (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Túlzott erőre van szükség a tengelykapcsoló-pedál lenyomásához
1. A dugattyú beszorult a fő- vagy a segédhengerbe (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A tengelykapcsolókosár-szerelvény hibás (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. A fő- vagy segédhenger rossz méretűre van beszerelve (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Kézi sebességváltó hibáinak diagnosztizálása
Alacsony fordulatszámon kopogó hangok hallhatók
A hajtótengely(ek) kopott CV csuklója(i) (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Forduláskor enyhe csiszolási zaj hallható
A differenciálmű működéséhez kapcsolódó természetes hangok (lásd a fejezetet Terjedés).*
A motor gyorsítása vagy fékezése közben tompa fémes kopogás hallható
1. Az erőegység felfüggesztési támaszai meglazultak (lásd a fejezeteket Motor és Terjedés).
2. A differenciálmű fogaskerék tengelye elkopott.*
3. A hajtótengely(ek) belső CV csuklója elkopott vagy sérült (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Fémes csiszolási zaj hallható kanyarodáskor
A belső hajtótengely külső CV csuklója elkopott vagy sérült (fordulási sugárral) kerekek (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Vannak rezgések
1. A kerékcsapágyak elhasználódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
2. A hajtótengely sérült (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
3. A gumiabroncsok deformálódtak/a kerékkiegyensúlyozás ki van kapcsolva (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
4. Kopott CV ízületek (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. A sebességváltó olajszintje leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
Amikor a sebességváltó üresben van, zajt ad, amikor a motor jár
1. Kopott bemenő tengely csapágyak (zajok jelennek meg a tengelykapcsoló pedál felengedésekor és eltűnnek, ha lenyomják) (lásd a fejezetet Terjedés).*
2. Kopott tengelykapcsoló kioldó csapágy (zajok jelennek meg a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor, és csökkenhetnek, ha elengedik) (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A zajok egy adott fokozatban lépnek fel
1. A sebességváltó fogaskerekei elhasználódtak, kitörtek vagy más módon sérültek (lásd fejezet Terjedés).*
2. A szinkronizálók elhasználódtak vagy sérültek (lásd a fejezetet Terjedés).*
3. A hátrameneti villa meghajlott (lásd a fejezetet Terjedés).*
4. A negyedik vagy a kimenő fokozat megsérült (lásd a fejezetet Terjedés).*
5. A hátramenet közbenső fokozata vagy a közbenső persely elhasználódott vagy sérült (lásd a fejezetet Terjedés).*
Zaj minden fokozatban előfordul
1. A sebességváltó olajszintje leesett (lásd a fejezetet Terjedés).
2. A csapágyak elhasználódtak vagy sérültek (lásd a fejezetet Terjedés).*
3. A sebességváltó elsődleges és/vagy másodlagos tengelye elkopott vagy sérült (lásd a fejezetet Terjedés).*
A doboz "ugrik" a kiválasztott fogaskerékről
1. A rúd elhasználódott vagy beállításai megsérültek (lásd a fejezetet Terjedés).
2. A kézi sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Terjedés).
3. A váltórudak működése károsodott (lásd a fejezetet Terjedés).
4. Az elsődleges fogaskerék csapágytartója eltört, vagy a rögzítése meglazult (lásd a fejezetet Terjedés).*
5. A tengelykapcsoló burkolata és a motorblokk közé szennyeződés került (lásd a fejezetet Terjedés).
6. A szinkronizáló blokkok elhasználódtak (lásd a fejezetet Terjedés).*
7. A váltóvillák elhasználódtak (lásd a fejezetet Terjedés).*
Sebességváltási nehézség
1. A tengelykapcsoló hibás (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A sebességváltó hajtószerkezet alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (lásd a fejezetet Terjedés).
3. A szinkronizáló blokkok elhasználódtak (lásd a fejezetet Terjedés).*
A sebességváltó olaj szivárog
1. A differenciális kimeneti mirigy(s) sérült (lásd Fejezet Terjedés).
2. Túl sok sebességváltó-olajat öntöttek a dobozba (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás és fejezet Terjedés).
3. Az elsődleges fogaskerék csapágytartója eltört, vagy a rögzítése meglazult (lásd a fejezetet Terjedés).*
4. Az elsődleges fogaskerék-csapágytartó tömítőgyűrűje és/vagy az olajtömítő ajak sérült (lásd a fejezetet Terjedés).*
5. A sebességérzékelő (VSS) tömítőgyűrűjének tömítettsége megszakadt (lásd fejezet Terjedés).
A sebességváltó bármelyik fokozatban blokkolva van
A hajtórúd illesztése kopott vagy meglazult (lásd a fejezetet Terjedés).*
* Noha az ilyen hibák hibaelhárítása meghaladja az átlagos amatőr szerelő készségeit, ezek az információk hasznosak lesznek a szakemberekkel való kommunikáció során.
Az AT működési zavarainak diagnosztizálása
Az AT tervezésének összetettsége miatt az átlagos amatőr szerelők számára nehéz lesz pontosan diagnosztizálni a hibáit és elvégezni a javításokat. Ha az alábbiakban felsoroltaktól eltérő problémák merülnek fel, az autó tulajdonosának segítséget kell kérnie egy autószerviz szakemberétől. Nem szabad rohanni a hibás sebességváltó szétszerelésével sem, mivel az ellenőrzések nagy részét a helyszínen végzik el (helyén).
ATF szivárog
1. Az ATF általában sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolajéval – ez utóbbit a beáramló levegő a sebességváltó forgattyúházára szállíthatja.
2. A szivárgás forrásának azonosításához mindenekelőtt a sebességváltó házát és a környező felületeket meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a zsírtól. Használjon minőségi zsírtalanítót vagy gőzzel tisztítsa meg a készüléket. Indítsa el autóját egy rövid utazásra alacsony sebességgel (hogy a meglévő szivárgás nyomai ne kerüljenek messze a forrástól). Emelje fel az autót, és helyezze az emelőállványokra. Vizsgálja meg a sebességváltó házát, vizuálisan azonosítva az ATF szivárgás forrásait. Leggyakrabban ezek a következők:
- Sebességváltó olajteknő (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Terjedés);
- Tesztszonda vezetőcső (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Terjedés);
- Sebességváltó olajútvonalak (lásd a fejezetet Terjedés);
- Sebességérzékelő (lásd a fejezetet Terjedés).
- Kardántengely olajtömítések (lásd a fejezetet Terjedés).
Az ATF barna vagy égett szagú
Az ATF szint a sebességváltóban leesett, vagy a folyadék megégett, és ki kell cserélni (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
Problémák vannak a sebességváltással
1. A fejezetben Terjedés az AT sebességváltó hajtás ellenőrzésének és beállításának eljárásait ismertetjük. Az alábbiakban felsoroljuk azokat a leggyakoribb problémákat, amelyek a meghajtó hibás beállításával járhatnak:
- A motor nem "P" vagy "N" helyzetben indul;
- A jelzőpanelen megjelenő sebességváltó pozíció eltér a ténylegesen kiválasztotttól;
- A járművel a sebességváltó "P" állásba van állítva;
2. A választó hajtómechanizmus beállítási eljárásának leírása szintén a fejezetben található Terjedés.
A sebességváltó nem kapcsol automatikusan alacsonyabb fokozatba, ha a gázpedált teljesen lenyomja
A jármű elektronikus vezérléssel rendelkezik, és a vezérlőelemek hibás működésével kapcsolatos problémákat az autószerviz szakembereinek kell megoldaniuk.
A motor elindul az adás helyzetben más, mint a "P" vagy "N"
Az indítást engedélyező érzékelő kapcsolója hibás, vagy nem megfelelően van beállítva (lásd a fejezetet Terjedés).
A sebességváltó "ugrik" a kiválasztott pozícióból, nehezen vagy zajosan vált, vagy nem biztosítja a jármű előre vagy hátra mozgását
A felsorolt hibáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik az átlagos amatőr szerelő kompetenciájába - az ATF-szint megsértése. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a szintet/cserélje ki a folyadékot és a szűrőt, és ezzel egyidejűleg ellenőrizze az ATF állapotát (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás). Minden más esetben az autót szervizbe kell vinni diagnosztika és váltó felújítás/csere céljából.
A hajtótengely hibáinak diagnosztizálása
A kanyarodás során csiszoló és kopogó zajok hallhatók (alacsony sebességnél, és a kormánykerék teljesen el van forgatva)
1. A hajtótengely külső CV csuklója a fordulási sugár belső oldalán elkopott vagy sérült (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A CV ízületek kenése elveszett, valószínűleg a védőburkolat sérülése miatt (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A motor gyorsítása/fékezése közben rezgések lépnek fel
1. Az első kerekek konvergenciája túlságosan nagy (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A felfüggesztő rugók beépítési magassága törött (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A belső vagy külső CV illesztések elhasználódtak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
4. A belső CV csukló beszorult (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
5. A hajtótengely meggörbült vagy más módon deformálódott (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Rezgések akkor keletkeznek, amikor nagy sebességgel haladunk autópályán
1. A kerékkiegyensúlyozás meghibásodott (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
2. Az első keréktárcsák deformálódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
3. A hajtótengelyek CV csuklói elhasználódtak (lásd a fejezetet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A fékrendszer hibáinak diagnosztizálása
Jegyzet. Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy a fékrendszer meghibásodott, ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát és légnyomását (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás), a jármű egyenletes terhelése és az első kerekek dőlésszöge (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Fékezéskor a jármű iránystabilitása megszakad
1. A gumiabroncsok nem megfelelően vannak felfújva (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő.
3. Egy autótengely (elöl vagy hátul) különböző méretű kerekek vannak felszerelve.
4. A fékvezetékek átjárhatósága romlik (lásd a fejezetet Fékrendszer).
5. Egy vagy több fékszerkezet hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
6. A felfüggesztés elemeinek rögzítőelemei meglazultak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
7. A féknyerget vagy a fékpajzsot rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
8. A jármű egyik oldalán lévő fékbetétek/pofák kopottak, sérültek vagy olajosak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
9. Valamelyik fékmechanizmus féknyereg/kerékhenger dugattyúja beszorult, vagy mozgása nehézkes (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
10. Különféle típusú súrlódó betétekkel ellátott fékbetétek/fékpofák vannak felszerelve a jármű különböző oldalaira (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
11. A kormány vagy a felfüggesztés alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
Fékezés közben idegen zaj hallható (csiszoló vagy magas csikorgó zaj)
1. A fékbetétek súrlódó betétjei elhasználódtak - a hangot a fékbetét kopásérzékelői adják (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
2. A féktárcsa/fékdob korróziós károsodást szenved – általában az autó hosszabb ideig tartó parkolása után (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
3. Idegen tárgy került a tárcsa és a fékpajzs közé (például kő) (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
A fékpedál vibrál fékezéskor
1. A féktárcsa/dob túlzott oldalirányú kifutása nem kerekedett (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. A fékbetétek egyenetlenül kopottak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
3. A féktárcsa hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
Erős fékezés közben a lábfékpedál lüktet, ha lenyomják
Az ABS megfelelő működésének következménye (lásd a fejezetet Fékrendszer).
Fékezés közben rezgés lép fel, amely a fékpedálra vagy a kormánykerékre továbbítódik
1. A féktárcsa túlzott kifutása/a fékdob deformálódott (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
2. A fékbetétek/fékpofák súrlódó betétjei elhasználódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
3. A féknyereg/fékpajzs rögzítőcsavarjai meglazultak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
4. A felfüggesztés vagy a kormányelemek vagy támasztékok elhasználódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott fékpedálút
1. Helyi szabálysértés van a fékrendszerben (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. A hidraulikafolyadék szintje a GTZ tartályban leesett (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
3. Levegő került a hidraulikus rendszerbe (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
4. A GTZ hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
5. A vákuumfékrásegítő hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
A fékpedál lenyomásakor lágyan mozog
1. Levegő került a hidraulikus rendszerbe (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
2. A hajlékony féktömlők az csavarg elöregedése következtében megsérülnek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
3. A GTZ rögzítőcsavarjai meglazultak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
4. A GTZ hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
A jármű leállításához túlzott erőre van szükség a fékpedálra
1. A vákuumfékrásegítő hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. Helyi szabálysértés van a fékrendszerben (lásd a fejezetet Fékrendszer).
3. A fékbetétek/fékpofák súrlódó betétjei túlságosan elkoptak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
4. A féknyereg/kerék henger dugattyúja(i) elakadtak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
5. A fékbetétek/fékpofák súrlódó betétjei olajjal vagy zsírral szennyezettek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
6. A féktárcsák sérültek vagy elkoptak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
7. Nemrég lettek beszerelve új fékbetétek/fékpofák, és még nem volt idejük betörni.
A fékek "kapaszkodnak", vagy a fékszerkezetek kapaszkodóerejének egyenletessége megzavarodik
1. A féklámpa érzékelő-kapcsoló beállítása elromlott (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. A GTZ hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
3. A fékvezetékek átjárhatósága romlik (lásd a fejezetet Fékrendszer).
4. A rögzítőfék beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Fékrendszer).
5. A féknyereg/kerék henger dugattyú(ek) elakadt (lásd Fejezet Fékrendszer).
A fékezés egyenetlen
1. A szabályozószelep hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. A vákuumfokozó hibás (lásd a fejezetet Fékrendszer).
3. A fékpedál beszorult (lásd a fejezetet Fékrendszer).
A hátsó kerekek blokkolnak normál fékezéskor
1. A fékpofák súrlódó betétjei szennyezettek (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
2. A hátsó féktárcsák/dobok deformálódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Fékrendszer).
A fékpedál ellenállás nélkül megy a padlóra
1. A folyadékszint a GTZ tartályban leesett, vagy szivárog a féknyereg/kerékhenger dugattyúja (lásd a fejezetet Fékrendszer).
2. A fékvezetékek megsérültek, vagy az illesztési csatlakozások meglazultak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
A rögzítőfék nem tartja megfelelően a járművet
A rögzítőfék-hajtás beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Fékrendszer).
Felfüggesztés- és kormányhibák diagnosztikája
Mielőtt elkezdené a felfüggesztés és a kormányelemek ellenőrzését, győződjön meg arról, hogy a probléma oka nem a gumiabroncsok nem megfelelő felfújása, különböző méretű gumiabroncsok felszerelése, a kerekek kiegyensúlyozatlansága vagy a fékek "betapadása".
A jármű iránystabilitása romlik
1. Különböző méretű kerekeket szerelnek fel egy tengelyre, vagy gumiabroncsaikat különböző nyomással fújják fel (lásd fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. Törött vagy megereszkedett tekercsrugók (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Az első kerekek fékmechanizmusai "elakadtak" (lásd a fejezetet Fékrendszer).
5. Gumiabroncshiba van (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
6. A felfüggesztés vagy a kormányelemek elkoptak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
7. Baleset következtében a felfüggesztés vagy a kormánymű geometriája megsérül (lásd fejezet Beállítások és rutin karbantartás).
A kerék holtjátéka és fokozott járművibráció van
1. Az első kerekek nincsenek egyensúlyban (a vibráció a legszembetűnőbben a kormányon keresztül közvetítődik) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A hátsó kerekek nincsenek egyensúlyban (a vibráció leginkább az autó karosszériáján keresztül terjed át) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. A kerekek sérültek vagy deformálódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
4. A gumiabroncsok sérültek (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
5. A kormányhajtás vagy a felfüggesztés kopott alkatrészei, vagy azok gömbcsuklói és/vagy gumi-fém perselyei (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
6. A kerek(eke)t rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
7. A kerékegységek vagy az első kerékcsapágyak elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
A kanyarokban és fékezéskor az autó "gallopog" és/vagy lötyög
1. A stabilizátor rúd meglazult (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A lengéscsillapítók hibásak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A tekercsrugók eltörtek vagy "megereszkedtek" (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. A kormányhajtás vagy a felfüggesztés kopott alkatrészei, vagy ezek gömbcsuklói és/vagy gumi-fém perselyei (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
5. Az autó túlterhelt.
A jármű elfordulása vagy általános irány-instabilitása tapasztalható
1. Különböző méretű kerekeket szerelnek fel egy tengelyre, vagy gumiabroncsaikat különböző nyomással fújják fel (lásd fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A kerékkiegyensúlyozás megsérült (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
3. A kerek(eke)t rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
4. Hiányzik a CV-csuklók és a hajtókarvégek kenése (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
5. A rugóstag szerelvények elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
6. A bukókeret meglazult (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
7. Törött vagy megereszkedett tekercsrugók (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
8. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
9. A kormányhajtás vagy a felfüggesztés kopott alkatrészei, vagy ezek gömbcsuklói és/vagy gumi-fém perselyei (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
A kormánykerék túl erősen forog
1. A szervokormány folyadékszintje leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A szervokormány rendszer útvonalának átjárhatósága károsodott (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A kormányszivattyú hibás (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Hiányzik a CV-csuklók és a hajtókarvégek kenése (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
5. A gumiabroncsok túl alacsonyra fújtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
6. A hajtórúd végcsuklója vagy a felfüggesztő kar gömbcsuklója beszorult (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
7. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
8. A kormányrúd vagy -oszlop meggörbült vagy sérült (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott kormányjáték
1. A kormányoszlop közbenső tengelyének kardáncsuklója(i) elhasználódtak (lásd fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A hajtórúdvég csatlakozásai elhasználódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
3. A fogasléces fogaskerék elhasználódott (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. A kormányhajtás vagy a felfüggesztés kopott alkatrészei, vagy ezek gömbcsuklói és/vagy gumi-fém perselyei (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
5. Az első kerékagyak vagy a csapágyak elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
A kormánykerék visszatér egyenes helyzetbe nem működik megfelelően
1. A gömbcsuklók vagy a hajtórúdvégek kenése elveszett (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
2. A gömbcsuklók elakadtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A kormányoszlop beszorult (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. A kenőanyag szintje a kormánymű házában leesett (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
5. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Furcsa hangok hallatszanak az autó eleje felől
1. A gömbcsuklók vagy a hajtórúdvégek kenése elveszett (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
2. Sérült lengéscsillapító támasztékok (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A felfüggesztés vezérlőkarjainak perselyei vagy a hajtórúd végei elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. A bukókeret meglazult (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
5. A kerékanyák meglazultak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
6. A felfüggesztés alkatrészeit rögzítő csavarok meglazultak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Fékezéskor az autó irányíthatósága csökken
1. Az első kerekek kerékcsapágyai elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A felfüggesztő tekercsrugók eltörtek vagy "megereszkedtek" (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A féktárcsák/fékdobok deformálódtak (lásd a fejezetet Fékrendszer).
Az autó túlzottan elsüllyedt
1. Túlterhelés.
2. A fogasléc-szerelvények lengéscsillapítói elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A felfüggesztő tekercsrugók eltörtek vagy "megereszkedtek" (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
A kormányszerkezet csiszoló vagy egyéb zajt hall
1. A fogasléces fogaskerék szerelvény rögzítői meglazultak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A kormányszerkezet belső sérülése van (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Nincs hidraulikus rásegítés
1. A hidraulikafolyadék szintje leesett (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A szervokormány rendszer tömlőinek átvezetése sérült (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A kormányszivattyú hibás (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
4. A fogasléces fogaskerék hibás (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott gumikopás lép fel
Fokozott kopás a futófelület belső vagy külső oldalán
1. A gumiabroncsok nincsenek eléggé felfújva (mindkét szélén kopás) (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. Az első kerék beállítási szögeinek beállítása nem megfelelő (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A kormányhajtás vagy a felfüggesztés kopott alkatrészei, vagy azok gömbcsuklói és/vagy gumi-fém perselyei (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
4. A sebesség nem csökken kanyarodáskor.
5. Baleset következtében a felfüggesztés geometriája mechanikusan megsérti.
Pikkelyes kopás (kopás) futófelület
A konvergencia beállítás hibás (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelület központi részének kopása
A gumiabroncsok túlságosan fel vannak fújva (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
Kopás a futófelület belső és külső szélén
1. A gumiabroncsok nincsenek eléggé felfújva (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A lengéscsillapítók elhasználódtak (lásd a fejezetet Felfüggesztés és kormánymű).
Egyenetlen futófelület-kopás
1. A gumiabroncs/kerék egyensúlya nincs egyensúlyban (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
2. A tárcsa vagy a gumiabroncs túlzott oldalirányú kifutása (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. A lengéscsillapítók elhasználódtak (lásd a fejezeteket Beállítások és rutin karbantartás és Felfüggesztés és kormánymű).
4. A gumiabroncs sérült (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).