Jegyzet. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
2. Kezdje a gyertyafülkék tisztításával (fújja be őket sűrített levegővel, aminek forrása ebben az esetben tökéletes egy közönséges kerékpárszivattyúhoz). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
3. Szüntesse meg a nyomást az ellátórendszerben (fejezetet lásd Erő- és kipufogórendszerek). Az eljárás során az üzemanyag-szivattyúnak ki kell kapcsolnia.
4. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (fejezetet lásd Beállítások és folyamatos karbantartás). Rögzítse a gázkart teljesen nyitott helyzetben.
5. A gyújtáselosztóval felszerelt modelleken válassza le a központi csatlakozót (tekercs vezeték) és földelje a motorblokkhoz. Az elosztó nélküli modelleken válassza le az elektromos vezetékeket az egyes gyújtótekercsekről.
6. Szerelje be a kompressziómérőt az első henger gyújtógyertya furatába.
7. Fordítsa el a motort legalább hét ütemben, és olvassa le a mérőműszert. Egy egészséges motoron a nyomásnak elég gyorsan fel kell nőnie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő löketek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem emelkedik a tengely további forgásával, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés szivárgásának bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége sem kizárt). A lerakódások felhalmozódása a szeleplemezek munkafelületein szintén a kompressziós nyomás csökkenéséhez vezethet. Jegyezze fel a nyomásmérő maximális értékét.
8. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (lásd a specifikációkat).
9. Ha a mérési érték túl alacsony, öntsön egy kis motorolajat mindegyik hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.
10. Ha az olaj hozzáadása a nyomás növekedéséhez vezet, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka szelepszivárgás vagy szivárgó fejtömítés. A szelepek szivárgása összefüggésbe hozható az ülések kiégésével, vagy a munkaletörések deformációjával / kiégésével vagy mechanikai sérülésével.
11. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a fejtömítés sértetlenségéről a hengerek közötti jumperben. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
12. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, meg kell mérni a megfelelő szelephajtó bütykök kopásának mértékét a vezérműtengelyen..
13. A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben fellépő túlzott szénképződés következménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
14. Túlzottan alacsony mérési eredmények, valamint a hengerek közötti egyenletes nyomáseloszlás megsértése esetén hasznos lesz a motor szivárgási vizsgálata egy autószervizben. Ez az ellenőrzés pontosan meghatározza a szivárgás forrását és felméri annak súlyosságát.