Заўвага. Рухавік павінен быць прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, а акумулятарная батарэя цалкам зараджана.
2. Пачніце з прачысткі свячных ніш (прадуйце іх сціснутым паветрам, у якасці крыніцы якога ў дадзеным выпадку выдатна падыдзе звычайная роварная помпа). Асноўнай задачай з'яўляецца прадухіленне траплення смецця ў цыліндры падчас выканання вымярэнняў.
3. Скіньце ціск у сістэме харчавання (гл. Главу Сістэмы харчавання і выпуску). Паліўная помпа падчас выкананні дадзенай працэдуры павінен быць адключаны.
4. Вывярніце з рухавіка ўсе свечкі запальвання (гл. Главу Наладкі і бягучае абслугоўванне). Зафіксуйце дросельную засланку ў цалкам адкрытым становішчы.
5. На мадэлях, абсталяваных размеркавальнікам запальвання, адлучыце ад вечка апошняга цэнтральны (шпулькавы провад) і зазямліце яго на блок рухавіка. На мадэлях без размеркавальніка адлучыце электраправодку ад кожнай з шпулек запальвання.
6. Усталюйце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру.
7. Правярніце рухавік як мінімум на сем тактаў і лічыце паказанне вымяральніка. На спраўным рухавіку ціск павінен нарастаць дастаткова хутка. Нізкі ціск на першым такце, якое суправаджаецца паступовым яго падвышэннем на наступных, кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі пры наступным проворачивании вала ціск не паднімаецца, гэта можна расцэньваць як сведчанне ўцечак клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (не выключана таксама верагоднасць наяўнасці расколін у галоўцы). Навала адкладаў на працоўных фасках талерак клапанаў таксама можа прывесці да зніжэння компрессіонные ціскі. Запішыце максімальнае сведчанне кампрэсометра.
8. Паўтарыце працэдуру для астатніх цыліндраў рухавіка. Параўнайце вынікі з нарматыўнымі патрабаваннямі (гл. Спецыфікацыі).
9. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэння, заліце ў кожны з цыліндраў праз свячную адтуліну трохі рухальнага алею (дзве-тры чайныя лыжкі) і паспрабуйце праверку.
10. Калі даданне алею прыводзіць да падвышэння ціску, гэта кажа аб зносе поршневых кольцаў. Калі кампрэсія не павялічваецца, прычынай яе зніжэння з'яўляюцца ўцечкі клапанаў ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі. Уцечкі клапанаў могуць быць злучаны з прагараннем іх сёдлаў, альбо дэфармацыяй/прагараннем ці механічнымі пашкоджаннямі працоўных фасак.
11. Калі ціск сціску аднолькава заніжаны ў двух суседніх цыліндрах, то з высокай ступенню верагоднасці можна казаць аб парушэнні цэласнасці пракладкі галоўкі ў межах яе перамычкі паміж дадзенымі цыліндрамі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў рухальным алеі пацвердзіць дадзеную здагадку.
12. Калі ціск у адным з цыліндраў прыкладна на 20% ніжэй, чым у іншых і гэта суправаджаецца парушэннем стабільнасці абарачэнняў халастога ходу, варта ацаніць ступень зносу кулачкоў прывада адпаведных клапанаў на размеркавальным вале.
13. Незвычайнае завышэнне кампрэсійнага ціску звычайна з'яўляецца следствам празмернага нагарообразования ў камерах згарання. У гэтым выпадку галоўка цыліндраў павінна быць знятая з мэтай правядзення декарбонизации.
14. Пры празмерна нізкіх выніках вымярэнняў, а таксама ў выпадку парушэння раўнамернасці размеркавання ціску паміж цыліндрамі карысна будзе правесці тэставанне рухавіка на ўцечкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу. Такая праверка дасць магчымасць дакладна вызначыць крыніцу ўцечкі і ацаніць ступень яе сур'ёзнасці.