2. Ачысціце ад бруду і смецця свячныя нішы.
3. Разлучыце электрычны раз'ём на карбюратары для прадухілення спрацоўвання электрамагнітнага клапана спынення падачы паліва.
4. На мадэлях 3.0 л разлучыце электрычны раз'ём размеркавальніка з мэтай абясточвання сістэмы запальвання.
5. На мадэлях 4.2 л для абясточвання сістэмы запальвання адлучыце дадатны провад ад шпулькі. Заізалюйце наканечнік провада скотчам з мэтай прадухілення выпадковага кароткага замыкання.
6. Усталюйце кампрэсометр у гняздо свечкі запальвання першага цыліндру (гл. суправаджальную ілюстрацыю) (прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы прыбора).
7. Папытаеце памагатага цалкам адкрыць дросельную засланку і пракруціць рухавік стартарам. Пасля счытвання максімальнага паказанні вымяральніка (звычайна такое дасягаецца на трэцім-чацвёртым абарачэнні рухавіка) стартар можна выключыць.
8. Запішыце рэзультат і паспрабуйце праверку для астатніх цыліндраў.
9. Параўнайце паміж сабой усе знятыя паказанні (патрабаваныя значэння і дапушчальная розніца паміж цыліндрамі прыведзены ў табліцах памераў і рэгуляванняў у канцы Кіраўніцтвы).
10. Калі кампрэсійны ціск у адным або некалькіх цыліндрах заніжаны, зрабіце наступную дадатковую праверку:
- Уліце ў адпаведную свячную адтуліну(я) невялікая колькасць рухальнага алею, для раўнамернасці размеркавання алею ў цыліндры(ах) правярніце рухавік.
- Паўтарыце праверку компрессіонного ціску для дадзенага цыліндру(ов).
Істотнае ўзрастанне компрессіонные ціскі пасля залівання ў цыліндр алею з'яўляецца прыкметай зносу або пашкоджанні поршневых кольцаў, поршня або люстэркі цыліндру.
Адсутнасць якіх-небудзь прыкметных змен у сведчаннях можна разглядаць як прыкмета закліноўвання, прагаранні, альбо пашкоджанні клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.
Мадэлі 4.2 л позніх гадоў выпуску, абсталяваныя сістэмай упырску паліва (EFI)
1. Запусціце рухавік і прагрэйце яго да нармальнай працоўнай тэмпературы. Выключыце запальванне.
2. Скіньце ціск у сістэме харчавання.
3. Зніміце які фільтруе элемент паветраачышчальніка і свечкі запальвання.
4. Адлучыце ВВ провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і зазямліце яго на масу.
5. Усталюеце кампрэсометр у свячную адтуліну першага цыліндру (прытрымлівайцеся інструкцыям вытворцы прыбора).
6. Папытаеце памагатага цалкам адкрыць дросельную засланку і пракручваць рухавік стартарам датуль, пакуль не будзе дасягнута максімальнае паказанне прыбора (звычайна дастаткова аказваецца трох-чатырох абаротаў).
7. Запішыце паказанне і паспрабуйце праверку для астатніх цыліндраў.
8. Параўнайце паміж сабой усе знятыя паказанні (патрабаваныя значэння і дапушчальная розніца паміж цыліндрамі прыведзены ў табліцах памераў і рэгуляванняў у канцы Кіраўніцтвы).
9. Калі кампрэсійны ціск у адным або некалькіх цыліндрах заніжаны, зрабіце наступную дадатковую праверку:
- Уліце ў адпаведную свячную адтуліну(я) невялікая колькасць рухальнага алею, для раўнамернасці размеркавання алею ў цыліндры(ах) правярніце рухавік.
- Паўтарыце праверку компрессіонного ціску для дадзенага цыліндру(ов).
Істотнае ўзрастанне компрессіонные ціскі пасля залівання ў цыліндр алею з'яўляецца прыкметай зносу або пашкоджанні поршневых кольцаў, поршня або люстэркі цыліндру.
Адсутнасць якіх-небудзь прыкметных змен у сведчаннях можна разглядаць як прыкмета закліноўвання, прагаранні, альбо пашкоджанні клапанаў ці парушэнні герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў.