Nota. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
2. Începeți prin a curăța nișele bujiilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
3. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Pompa de combustibil trebuie oprită în timpul acestei proceduri.
4. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină). Blocați supapa de accelerație în poziția complet deschisă.
5. La modelele echipate cu distribuitor de aprindere, deconectați cel central de la capacul acestuia din urmă (sârmă bobina) și împământare la blocul motor. La modelele fără distribuitor, deconectați cablurile electrice de la fiecare dintre bobinele de aprindere.
6. Instalați un manometru de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.
7. Porniți motorul pentru cel puțin șapte timpi și citiți citirea contorului. La un motor care funcționează, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu pornirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei garnituri rupte de chiulasă (nu poate fi exclusă posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Acumularea depunerilor pe fețele de lucru ale discurilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați valoarea maximă a manometrului de compresie.
8. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (vezi Specificații).
9. Dacă rezultatele măsurătorii sunt excesiv de scăzute, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) si verifica din nou.
10. Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, motivul scăderii acesteia sunt scurgerile supapei sau o garnitură a capului neetanșe. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor, sau deformarea/arsarea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
11. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, gradul de uzură a camelor supapelor corespunzătoare de pe arborele cu came ar trebui să fie evaluat.
13. Presiunea de compresie neobișnuit de mare este de obicei rezultatul depunerilor excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
14. Dacă rezultatele măsurătorilor sunt excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a uniformității distribuției presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Acest test vă va permite să identificați sursa scurgerii și să evaluați severitatea acesteia.