Notă. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
2. Începeți prin a curăța nișele de lumânări (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
3. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Pompa de combustibil trebuie să fie oprită în timpul acestei proceduri.
4. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Setări și întreținere continuă). Blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă.
5. La modelele echipate cu distribuitor de aprindere, deconectați centrala (fir bobină) și împământare la blocul motor. La modelele fără distribuitor, deconectați cablurile electrice de la fiecare dintre bobinele de aprindere.
6. Instalați testerul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru.
7. Întoarceți motorul peste cel puțin șapte timpi și citiți indicatorul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu rotirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Acumularea depunerilor pe fațetele de lucru ale plăcilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați citirea manometrului de presiune maximă.
8. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (vezi specificatii).
9. Dacă măsurarea este prea mică, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) și verificați din nou.
10. Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor sau cu deformarea / arderea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
11. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camelor de antrenare a supapelor corespunzătoare de pe arborele cu came..
13. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
14. În cazul unor rezultate de măsurare excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a distribuției uniforme a presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Această verificare va identifica sursa scurgerii și va evalua gravitatea acesteia.