Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
2. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdrojom je v tomto prípade obyčajná pumpa na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
3. Uvoľnite tlak v napájacom systéme (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). Počas tohto postupu musí byť palivové čerpadlo vypnuté.
4. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba). Uzamknite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
5. Na modeloch vybavených rozdeľovačom zapaľovania odpojte centrálny rozdeľovač od jeho krytu (cievkový drôt) a uzemnite ho k bloku motora. Na modeloch bez rozdeľovača odpojte elektrické vedenie od každej zapaľovacej cievky.
6. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
7. Naštartujte motor aspoň na sedem zdvihov a odčítajte stav glukomera. Na fungujúcom motore by sa mal tlak zvyšovať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak pri ďalšom otáčaní hriadeľa tlak nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo prasknutého tesnenia hlavy valcov (nemožno vylúčiť možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách kotúčov ventilov môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.
8. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri špecifikácie).
9. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
10. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu súvisieť s vyhorením ich sediel, prípadne deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
11. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho prepojke medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
12. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané porušením stability voľnobežných otáčok, stupeň opotrebovania vačiek zodpovedajúcich ventilov na vačkovom hriadeli by mal byť posúdené.
13. Nezvyčajne vysoký kompresný tlak je zvyčajne výsledkom nadmerných usadenín uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
14. Ak sú výsledky merania príliš nízke, ako aj v prípade porušenia rovnomernosti rozloženia tlaku medzi valcami, bude užitočné otestovať tesnosť motora v autoservise. Tento test vám umožní presne určiť zdroj úniku a posúdiť jeho závažnosť.