Poznámka. Na kontrolu kompresného tlaku budete potrebovať pomoc asistenta.
Meranie kompresného tlaku poskytuje prehľad o aktuálnom stave vnútorných komponentov motora ako je tesnenie hlavy valcov, komponenty ventilového rozvodu, piesty a piestne krúžky. Analýza výsledkov testov vám umožňuje určiť, či motor vyžaduje generálnu opravu, alebo či stačí vymeniť iba tesnenie hlavy valcov. Meranie sa vykonáva pomocou kompresného merača.
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (asi 80 stupňov.) a vypnite ho.
2. Uistite sa, že je batéria úplne nabitá a uvoľnite tlak v napájacom systéme (pozri časť Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme).
Poznámka. Po uvoľnení tlaku nepripájajte vedenie palivového čerpadla až do konca kontroly kompresného tlaku.
3. Otočte naruby všetky zapaľovacie sviečky (pozri časť Výmena zapaľovacích sviečok) a pripojte tachometer alebo zapnite zariadenie Consult-II v príslušnom režime.
4. Pripravte si tlakomer a naskrutkujte jeho nástavec do otvoru zapaľovacej sviečky jedného z valcov.
Poznámka. Odporúča sa použiť kužeľovú gumenú trysku s priemerom maximálne 20 mm, aby sa pri vyberaní nezasekla v otvore sviečky.
5. Úplne zošliapnite plynový pedál a roztáčaním motora pomocou štartéra odčítajte a zapíšte hodnoty tlakomeru, keď sa stabilizujú.
Poznámka. Čas merania by mal byť čo najkratší.
6. Zopakujte postupy opísané v odsekoch 5 a 6 pre zostávajúce valce motora.
7. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami Špecifikácie.
Kompresia v pracovnom motore sa zvyšuje veľmi rýchlo. Nízka hodnota zobrazená po prvom cykle, ktorá sa zvyšuje s nasledujúcimi cyklami, indikuje opotrebovanie piestneho krúžku. Nízka hodnota po prvom cykle, ktorá sa nezvyšuje po ďalších cykloch, indikuje prítomnosť netesností cez ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Prítomnosť uhlíkových usadenín na ventilových doskách môže viesť k zníženiu kompresie.
Výsledky merania kompresie by mali byť približne rovnaké pre všetky valce. Ak je tlak v ktoromkoľvek valci na minimálnej prípustnej úrovni alebo dokonca nižší, potom na zistenie príčiny nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky lyžičku motorového oleja a zopakujte meranie.
Ak pridanie oleja dočasne zlepší kompresiu, príčinou poklesu je s najväčšou pravdepodobnosťou opotrebovanie piestu, krúžku alebo valca. Ak nedôjde k zvýšeniu kompresie, potom môžeme predpokladať, že dôvodom sú netesné ventily alebo prasknuté tesnenie hlavy.
Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je takmer určite výsledkom prasknutého tesnenia hlavy. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo v kľukovej skrini motora tento predpoklad potvrdí.
Ak sa kompresia v jednom z valcov líši od ostatných o viac ako 1 atm a voľnobežné otáčky sú nestabilné, dôvodom môže byť nadmerné opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
Po kontrole odpojte tlakomer a nainštalujte odstránené komponenty. Nezabudnite pripojiť konektor palivového čerpadla.