Možnosti odčítania vákuometra pri diagnostike porúch motora
Pripojte vákuomer k saciemu potrubiu. Naštartujte a zohrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
Odčítajte hodnoty vákuového manometra.
- Ak je motor v v dobrom stave, hodnoty vákuového manometra by mali byť konštantné a byť 430÷560 mm Hg. čl.
- Nízke konštantné hodnoty podtlakomer indikuje poškodenie tesnenia medzi sacím potrubím a telesom škrtiacej klapky, poškodenie podtlakovej hadice, nesprávne nastavené časovanie zapaľovania alebo nesprávne nastavené časovanie ventilov.
- Ak vákuomer ukazuje pod normál o 80÷200 mm Hg. čl. a váhať, potom môže byť poškodené tesnenie sacieho potrubia v blízkosti vstupu alebo môže byť chybný vstrekovač.
- Ak sú čítania neustále klesať o 50÷100 mmHg. čl. relatívne stabilná hodnota, potom môže dôjsť k poškodeniu ventilov. V tomto prípade by sa mala merať kompresia vo valcoch motora (pozri časť Kontrola kompresného tlaku).
- Ak sú čítania na jeseň, ale nie pravidelne, potom môže byť ventil zaseknutý alebo môže zlyhať zapaľovanie.
- Ak sú pri konštantných voľnobežných otáčkach hodnoty rýchlo kolíšu s amplitúdou okolo 100 mmHg. čl., a z výfukového potrubia vychádza dym, môžu byť poškodené vodidlá ventilov.
- Ak sú čítania rýchlo kolíše pri zvyšovaní voľnobežných otáčok, potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia sacieho potrubia alebo tesnenia hlavy valcov, oslabeniu pružín ventilov, spáleniu ventilov alebo k poruche zapaľovania.
- Malé výkyvy okolo 25 mmHg. čl. zvyčajne spojené s poruchami v systéme zapaľovania.
- Ak sú čítania veľmi kolísať, potom môže dôjsť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov alebo valca.
- Ak šípka sa pomaly pohybuje v širokom rozsahu hodnôt, môže byť upchatý systém riadeného vetrania kľukovej skrine, môže sa poškodiť tesnenie sacieho potrubia alebo tesnenie medzi telesom škrtiacej klapky a potrubím.
Skontrolujte, ako rýchlo sa hodnoty vákuometra obnovia po náhlom a úplnom otvorení škrtiacej klapky a jej vrátení do pôvodnej polohy. Ak je motor v normálnom stave, hodnoty klesnú takmer na nulu, potom sa zvýšia o približne 130 mmHg. čl. nad normál a opäť sa zníži na predchádzajúce hodnoty pri konštantných voľnobežných otáčkach. Ak sa namerané hodnoty pomaly obnovujú a po zatvorení škrtiacej klapky prekročia maximum, môžu sa poškodiť piestne krúžky. Ak dôjde k veľkému oneskoreniu, výfukový systém môže byť upchatý.