Opcje odczytów wakuometru podczas diagnozowania usterek silnika
Podłącz wakuometr do kolektora dolotowego. Uruchomić i rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.
Przeczytaj odczyty wakuometru.
- Jeśli silnik jest włączony w dobrym stanie, odczyty wakuometru powinny być stałe i takie same 430÷560 mm Hg. Sztuka.
- Niskie stałe odczyty wakuometr wskazuje uszkodzenie uszczelki pomiędzy kolektorem dolotowym a korpusem przepustnicy, uszkodzenie przewodu podciśnieniowego, nieprawidłowe ustawienie rozrządu zapłonu lub nieprawidłowe ustawienie rozrządu zaworowego.
- Jeśli odczyty wakuometru poniżej normy o 80 200 mm Hg. Sztuka. i wahaj się, wówczas może być uszkodzona uszczelka rury dolotowej w pobliżu wlotu lub wtryskiwacz może być uszkodzony.
- Jeśli odczyty stale spadać o 50 100 mmHg. Sztuka. stosunkowo stabilna wartość, wówczas zawory mogą ulec uszkodzeniu. W takim przypadku należy zmierzyć kompresję w cylindrach silnika (patrz rozdz Sprawdzanie ciśnienia sprężania).
- Jeśli odczyty spadać, ale nie regularnie, wówczas zawór może się zaciąć lub zapłon może nie działać.
- Jeśli przy stałej prędkości biegu jałowego odczyty wahać się szybko z amplitudą około 100 mmHg. Sztuka., i z rury wydechowej wydobywa się dym, prowadnice zaworów mogą zostać uszkodzone.
- Jeśli odczyty zmienia się szybko wraz ze wzrostem prędkości biegu jałowego, wówczas może dojść do uszkodzenia uszczelki kolektora dolotowego lub uszczelki głowicy, osłabienia sprężyn zaworowych, spalenia zaworów lub awarii zapłonu.
- Małe wahania około 25 mmHg. Sztuka. zwykle związane z awarią układu zapłonowego.
- Jeśli odczyty wahać się znacznie, może to spowodować uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra lub cylindra.
- Jeśli strzałka porusza się powoli w szerokim zakresie wartości, układ kontrolowanej wentylacji skrzyni korbowej może być zatkany, uszczelka kolektora dolotowego lub uszczelka pomiędzy korpusem przepustnicy a kolektorem może zostać uszkodzona.
Sprawdź, jak szybko odczyty wakuometru powracają po nagłym i całkowitym otwarciu przepustnicy i przywróceniu jej do pierwotnego położenia. Jeśli silnik jest w normalnym stanie, odczyty spadają prawie do zera, a następnie rosną o około 130 mmHg. Sztuka. powyżej normy i ponownie spadają do poprzednich wartości przy stałej prędkości biegu jałowego. Jeśli odczyty wracają powoli i osiągają maksimum po zamknięciu przepustnicy, pierścienie tłokowe mogą zostać uszkodzone. W przypadku dużego opóźnienia układ wydechowy może być zatkany.
(Artykuł został skopiowany stąd www.nissanbook.ru)