Niestety wskazania wakuometru są trudne do interpretacji, a wyniki analizy odczytów mogą być błędne, dlatego wskazane jest łączenie diagnostyki próżniowej z innymi metodami.
Początkowymi czynnikami, według których analizuje się wskazania wakuometru i wyciąga się najdokładniejsze wnioski na temat stanu silnika, jest bezwzględny odczyt urządzenia i charakter ruchu igły manometru (dynamika odczytów). Skala większości wakuometrów jest wyskalowana w mm. rt. filar W miarę wzrostu próżni (i odpowiednio spadek ciśnienia) odczyt przyrządu wzrasta. Na każde 300 m nad poziomem morza bezwzględne odczyty wakuometru będą się różnić o około 25 mmHg.
Przymocuj wakuometr bezpośrednio do kolektora ssącego, a nie do innych otworów, przez które wytwarza się podciśnienie, oddzielonych od kolektora kanałem o określonej długości (na przykład do otworów przed przepustnicą).
Przed rozpoczęciem testów należy całkowicie rozgrzać silnik. Zablokuj koła i zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Z dźwignią zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub w pozycji Park w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów) uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym.
Uwaga! Przed uruchomieniem silnika należy dokładnie sprawdzić stan łopatek wentylatora (obecność uszkodzeń lub pęknięć na nich). Kiedy silnik pracuje, nie zbliżaj rąk zbyt blisko wentylatora, trzymaj urządzenie z dala od wentylatora i nie stój w linii z obracającym się wirnikiem.
Sprawdź odczyt wakuometru. Na pracującym silniku wakuometr powinien pokazywać podciśnienie w zakresie 430–560 mmHg, a wskazówka manometru powinna być praktycznie nieruchoma.
Poniżej opisano charakter wskazań wakuometru oraz metodykę ustalania na ich podstawie stanu silnika.
1. Zbyt niski poziom podciśnienia zwykle wskazuje na nieszczelność uszczelki pomiędzy kolektorem dolotowym a komorą przepustnicy, nieszczelność przewodu podciśnieniowego, a także zbyt późny zapłon lub nieprawidłowy moment otwarcia i zamknięcia zaworów. Przed zdjęciem osłon paska rozrządu i sprawdzeniem ustawienia znaczników rozrządu należy sprawdzić ustawienie zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej i wyeliminować wszystkie inne możliwe przyczyny, postępując zgodnie z metodami testowania opisanymi w tym rozdziale.
2. Jeśli odczyty wakuometru wynoszą 75–200 mmHg. poniżej normy i są niestabilne (strzałka drży), oznacza to nieszczelność uszczelki na wlocie kolektora ssącego lub awarię wtryskiwacza.
3. Jeśli igła regularnie odchyla się o 50–100 mmHg, przyczyną są nieszczelne zastawki. Aby potwierdzić ten wniosek, sprawdź kompresję w cylindrach silnika.
4. Igła odchyla się nieregularnie w stronę niskich odczytów lub drży, sygnalizując niskie podciśnienie. Prawdopodobną przyczyną są zwiększone opory ruchu zaworów lub przerwy w pracy cylindrów. Sprawdź kompresję w cylindrach i skontroluj świece zapłonowe.
5. Jeśli na biegu jałowym igła waha się szybko w granicach 100 mmHg, a pracy silnika towarzyszy dym z tłumika, oznacza to zużycie prowadnic zaworów. Aby zweryfikować ten wniosek, konieczne jest przetestowanie komór spalania pod kątem wycieków (z pompowaniem powietrza). Jeżeli igła zmienia się szybko i jednocześnie obserwuje się wzrost prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić szczelność uszczelki kolektora ssącego i elastyczność sprężyn zaworowych. Takie odczyty mogą być również spowodowane przepaleniem zaworów i przerwami w pracy cylindra (awarie zapłonu).
6. Słabe wahania igły (w granicach 20–30 mmHg w obu kierunkach) wskazują na niestabilną pracę zapłonu. Sprawdź wszystkie dostarczone ustawienia i regulacje, w razie potrzeby podłącz analizator układu zapłonowego do silnika.
[Oryginał opublikowano na portalu: NissanBook]
7. Jeśli wskazówka waha się znacznie, sprawdź kompresję w cylindrach lub wykonaj próbę szczelności, ponieważ przyczyną nieprawidłowego działania może być niedziałający cylinder lub nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów.
8. Jeśli odczyty przyrządów zmieniają się powoli w szerokim zakresie, sprawdź czystość rurociągów układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej, prawidłową regulację mieszanki paliwowej, szczelność uszczelek korpusu przepustnicy lub kolektora ssącego.
9. Otwórz gwałtownie przepustnicę, a gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2500 obr/min, zwolnij przepustnicę. Amortyzator powinien powoli powrócić do pierwotnego położenia. Wskazania wakuometru powinny spaść prawie do zera, następnie wzrosnąć i przekroczyć odczyty kontrolne odpowiadające stacjonarnemu biegu jałowemu o około 125 mmHg, po czym podciśnienie powinno powrócić do poprzedniego poziomu. Jeśli podciśnienie będzie przywracane powoli, a amortyzator zostanie gwałtownie otwarty, a odczyt kontrolny nie zostanie przekroczony, przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli odzysk próżni jest bardzo powolny, sprawdź czystość układu wydechowego (zwykle tłumik lub katalizator). Najłatwiej to zrobić, otwierając przewód wydechowy przed podejrzanym obszarem i powtarzając test.