Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja igle mjerača (dinamika čitanja). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za približno 25 mmHg.
Vakummetar pričvrstiti izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge otvore kroz koje se stvara vakuum, odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na rupe ispred leptira za gas).
Prije početka ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. S polugom mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i ostavite ga u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj dosta dalje od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotirajućim rotorom.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na motoru koji radi, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mmHg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.
Dolje je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metodologija za određivanje stanja motora na temelju njih.
1. Preniska razina vakuuma obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, curenje vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili netočno vrijeme otvaranja i zatvaranja ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka razvodnog mehanizma, provjerite postavku paljenja pomoću bljeskalice i uklonite sve druge moguće uzroke, slijedeći metode ispitivanja opisane u ovom poglavlju.
2. Ako su očitanja vakuumometra 75–200 mmHg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje u brtvi na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
3. Ako igla redovito odstupa za 50-100 mmHg, tada su uzrok nepropusni ventili. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
4. Igla nepravilno skreće prema niskim očitanjima ili podrhtava i ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju u cilindrima i pregledajte svjećice.
5. Ako u praznom hodu igla brzo varira unutar 100 mmHg, a rad motora prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako se igla brzo koleba, a istodobno se uočava povećanje broja okretaja motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takva očitanja također mogu biti posljedica izgaranja ventila i prekida u radu cilindra (kvarovi paljenja).
6. Slabe fluktuacije igle (unutar 20-30 mmHg u oba smjera) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, ako je potrebno, spojite analizator sustava paljenja na motor.
7. Ako kazaljka značajno oscilira, provjerite kompresiju u cilindrima ili izvršite provjeru nepropusnosti jer uzrok kvara može biti neispravan cilindar ili curenje brtve glave cilindra.
8. Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje mješavine goriva, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
9. Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zaklopka bi se trebala polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim se povećati i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju mirovanju za približno 125 mmHg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum polako uspostavlja, a kada se prigušnica naglo otvori, kontrolno očitanje nije prekoračeno, tada uzrok može biti istrošenost klipnih prstenova. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najjednostavniji način za to je otvoriti ispušni trakt ispred sumnjivog područja i ponoviti test.