Nažalost, rezultati su snimljene pomoću vakuummetar svjedočenja lako pogrešno protumačiti, ali zato oni moraju prikupljaju zajedno s podacima dobivenim tijekom obavljanja drugih dijagnostičkih postupaka.
Prilikom očitavanja indikatora vakuum mjerača treba obratiti pozornost ne samo na apsolutnu vrijednost otklona igle, već i na brzinu njezina kretanja. Većina uvezenih mjerača pokazuje dubinu vakuuma u inčima žive. Treba uzeti u obzir da su svi regulatorni zahtjevi dani za slučaj obavljanja provjera na nultoj nadmorskoj visini. Povećanje reljefa za svakih 300 m nakon oznake od 600 m dovodi do podcjenjivanja očitanja instrumenta za približno 1 inč Hg. Umjetnost. Imajte na umu da je 1 inč = 25,4 mm.
Spojite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik - ne na kućište leptira za gas. Uvjerite se da sva crijeva ostanu spojena tijekom testa, inače se očitanje neće smatrati pouzdanim.
Prije početka mjerenja zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Poduprite kotače klinovima i povucite parkirnu kočnicu. Postavite mjenjač u položaj "P", pokrenite motor i ostavite ga da radi na normalnoj brzini praznog hoda.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite ima li na lopaticama ventilatora pukotina ili drugih oštećenja. Pokušajte držati ruke i metar dalje od impelera. Također izbjegavajte zauzimati položaj neposredno ispred automobila!
Pročitajte očitanja mjerača vakuuma. U prosjeku, dubina vakuuma u usisnoj grani radnog motora trebala bi biti prilično stabilna (nema trzaja strijele) i biti oko 17÷22 inča (432÷560 mm) Hg. Umjetnost. Sljedeći odlomci daju dijagram za tumačenje dobivenih očitanja:
Niska stabilnost očitanja može ukazivati na curenje kroz brtvu između usisne grane i glave cilindra ili između cijevi i kućišta leptira za gas. Ne može se isključiti mogućnost curenja vakuumskog crijeva ili kvara vremena paljenja (prema zaostatku), ili kršenje vremena ventila. Provjerite postavku vremena paljenja pomoću stroboskopa, a zatim uklonite sve druge moguće uzroke jedan po jedan izvođenjem provjera navedenih u ovom poglavlju; tek nakon toga ima smisla ukloniti poklopac za mjerenje vremena kako biste provjerili ispravno poravnanje oznaka vremena.
Ako je rezultat mjerenja 3÷8 inča (76÷203 mm) Hg. Umjetnost. ispod normale i pojavljuju se fluktuacije, uzrok takvog odstupanja može biti kršenje nepropusnosti usisne cijevi u području usisnog otvora ili neispravnost mlaznice za ubrizgavanje goriva.
Redovito odstupanje kazaljke mjerača od stabilnog očitanja za 2÷4 inča (51÷102 mm) Hg. Umjetnost. vrlo vjerojatno ukazuje na curenje ventila. Provjerite tlak kompresije u cilindru ili provedite ispitivanje nepropusnosti.
Nepravilna odstupanja ili resetiranja mogu biti posljedica zaglavljenih ventila ili zatajenja paljenja. Izmjerite tlak kompresije, izvršite test nepropusnosti, provjerite stanje svjećica.
Česte vibracije kazaljke indikatora unutar raspona od 4 inča (102 mm) Hg. Umjetnost. pri praznom hodu motora, popraćeno emisijama dima iz ispušne cijevi, ukazuje na istrošenost vodilica ventila. Provedite test curenja. Ako igla počne vibrirati kako se broj okretaja motora povećava, provjerite ima li znakova curenja brtve usisnog razvodnika i glave cilindra. Procijenite stupanj popuštanja opruga ventila, provjerite ima li ventila znakova pregorjevanja i pokušajte identificirati zatajenja paljenja.
Male fluktuacije u očitanjima u rasponu od jednog do dva inča (25÷51 mm) Hg. Umjetnost. može se smatrati dokazom neispravnosti sustava paljenja. Provjerite jesu li sve normalne postavke ispravne, ako je potrebno, testirajte pomoću analizatora parametara paljenja.
Ako igla mjerača varira u širokom rasponu, provjerite tlak kompresije ili izvedite ispitivanje nepropusnosti kako biste identificirali loš cilindar ili lošu brtvu glave cilindra.
Ako se igla mjerača pomiče malom brzinom u širokom rasponu ljestvice, provjerite PCV sustav i smjesu u praznom hodu, također provjerite nema curenja na brtvama karburatora/kućišta leptira za gas i usisnom razvodniku.
Procijenite brzinu povratka na početnu vrijednost pri zatvaranju leptira za gas nakon podizanja brzine motora na približno 2500 o/min brzim otvaranjem zaklopca za gas. Očitanje bi prvo trebalo pasti gotovo na nulu, zatim porasti iznad normalne brzine u praznom hodu za oko 5 inča (130 mm) Hg. Umjetnost. i ponovno se vratite na očitanje brzine u praznom hodu. Ako se dubina vakuuma sporo uspostavlja i ne stvara vršni val pri naglom zatvaranju leptira za gas, trebali biste provjeriti jesu li klipni prstenovi istrošeni. Ako postoji dugo kašnjenje u vraćanju očitanja, provjerite prohodnost ispušnog sustava (prigušivač ili katalizator često su blokirani) - najlakši način je jednostavno odspojiti sumnjivi dio ispušnog sustava i ponoviti test.