Bilješka. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
2. Počnite s čišćenjem udubljenja svjećica (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju obična pumpa za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
3. Otpustite tlak u sustavu napajanja (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Tijekom ovog postupka pumpa za gorivo mora biti isključena.
4. Uklonite sve svjećice iz motora (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje). Zaključajte ventil za gas u potpuno otvorenom položaju.
5. Na modelima opremljenim razdjelnikom paljenja, odvojite središnji od poklopca potonjeg (žica za kolut) i uzemljite ga na blok motora. Na modelima bez razdjelnika, odspojite električno ožičenje sa svakog od svitaka paljenja.
(Tekst dupliciran s web stranice: www.NISSANBOOK.ru)
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.
7. Okrenite motor najmanje sedam taktova i očitajte očitanje mjerača. Na motoru koji radi, tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih takta, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem vratila, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili slomljenom brtvom glave cilindra (ne može se isključiti mogućnost pukotina u glavi). Nakupljanje naslaga na radnim površinama diskova ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača kompresije.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (pogledajte Specifikacije).
9. Ako su rezultati mjerenja preniski, ulijte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor za svjećicu (dvije do tri žličice) i ponovno provjerite.
10. Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, razlog njenog smanjenja je curenje ventila ili nepropusna brtva glave. Propuštanje ventila može biti povezano s pregorevanjem njihovih sjedišta ili deformacijom/pregorjevanjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
11. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, stupanj istrošenosti na bregovima odgovarajućih ventila na bregastom vratilu treba biti procijenjen.
13. Neuobičajeno visok tlak kompresije obično je rezultat prekomjernih naslaga ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
14. Ako su rezultati mjerenja pretjerano niski, kao iu slučaju kršenja ravnomjernosti raspodjele tlaka između cilindara, bilo bi korisno ispitati motor na curenje u radionici za servis automobila. Ovaj test će vam omogućiti da točno odredite izvor curenja i procijenite njegovu ozbiljnost.