Примітка. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
2. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
3. Скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Системи живлення та випуску). Паливний насос у процесі виконання цієї процедури має бути вимкнений.
4. Викрутіть усі свічки запалювання з двигуна (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування). Зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.
5. На моделях, обладнаних розподільником запалювання, від'єднайте від кришки останнього центральний (котушковий провід) та заземліть його на блок двигуна. На моделях без розподільника від'єднайте електропроводку від кожної котушки запалювання.
6. Встановіть компресометр у свічковий отвір першого циліндра.
7. Проверніть двигун як мінімум на сім тактів і вважайте показання вимірника. На справному двигуні тиск повинен наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим його підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому провертанні валу тиск не піднімається, це можна розцінювати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладки головки циліндрів (не виключена також ймовірність наявності тріщин у голівці). Накопичення відкладень на робочих фасках тарілок клапанів також може призвести до зниження компресійного тиску. Запишіть максимальне показ компресометра.
8. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. Специфікації).
9. При надмірно низьких результатах вимірювання, залийте в кожен з циліндрів через отвір отвір трохи рухового масла (дві-три чайні ложки) та повторіть перевірку.
10. Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок.
11. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах її перемички між цими циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
12. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачків приводу відповідних клапанів на розподільчому валі.
13. Незвичайне завищення компресійного тиску зазвичай є наслідком надмірного нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
14. При надмірно низьких результатах вимірювань, а також у разі порушення рівномірності розподілу тиску між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна на витоку в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити джерело витоку та оцінити ступінь її серйозності.