Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.
2. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, чийто източник в случая е обикновена велосипедна помпа). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
3. Освободете налягането в захранващата система (вижте Глава Захранващи и изпускателни системи). Горивната помпа трябва да бъде изключена по време на тази процедура.
4. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка). Заключете дроселната клапа в напълно отворено положение.
5. При модели, оборудвани с разпределител на запалването, изключете централния от капака на последния (макара тел) и го заземете към блока на двигателя. При модели без разпределител изключете електрическото окабеляване от всяка от бобините за запалване.
6. Инсталирайте манометър в отвора на свещта на първия цилиндър.
7. Завъртете двигателя за поне седем такта и прочетете показанията на измервателния уред. При работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия удар, придружено от постепенно увеличаване на следващите удари, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се повиши при по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове от клапана или счупено уплътнение на главата на цилиндъра (не може да се изключи възможността за пукнатини в главата). Натрупването на отлагания върху работните повърхности на дисковете на клапаните също може да доведе до намаляване на налягането на компресията. Запишете максималното показание на манометъра за компресия.
8. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с нормативните изисквания (вижте Спецификации).
9. Ако резултатите от измерването са прекалено ниски, налейте малко моторно масло във всеки от цилиндрите през отвора на запалителната свещ (две до три чаени лъжички) и проверете отново.
10. Ако добавянето на масло води до повишаване на налягането, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е течове от клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните могат да бъдат свързани с изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механично увреждане на работните фаски.
11. Ако налягането на компресия е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в неговия джъмпер между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
(Оригинален текст на уебсайта nissanbook.ru)
12. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, степента на износване на гърбиците на съответните клапани на разпределителния вал трябва да бъде оценени.
13. Необичайно високото налягане на компресия обикновено е резултат от прекомерни въглеродни отлагания в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали, за да се извърши декарбонизация.
14. Ако резултатите от измерването са прекалено ниски, както и в случай на нарушение на равномерността на разпределението на налягането между цилиндрите, ще бъде полезно да тествате двигателя за течове в сервиз за автомобили. Този тест ще ви позволи да определите източника на изтичане и да оцените сериозността му.