Проверка на компресията в цилиндрите (Nissan Murano Z50)

Проверката на компресията в цилиндрите ще покаже състоянието на горната част на двигателя (т.е. бутала, пръстени, клапани, гарнитура на главата). По-конкретно, този тест ще ви покаже дали ниската компресия е причинена от теч поради износени бутални пръстени, дефектни клапани и легла или лошо уплътнение на главата.

Внимание: Двигателят трябва да е с нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден, когато извършвате тази проверка.

Започнете с почистване на зоните около свещите, преди да ги свалите. Ако имате източник на сгъстен въздух, трябва да го използвате за тази цел, но мека четка или дори обикновена велосипедна помпа също ще свършат работа. Целта на това е да се предотврати попадането на мръсотия в цилиндрите при извършване на тест за компресия.

• Освободете налягането на горивото в горивната система и не монтирайте предпазителя на горивната помпа по време на проверката.
• Свалете капака на двигателя.
• Извадете бобините за запалване и свещите от всички цилиндри.
• Заключете дроселовата клапа в напълно отворено положение.
• Поставете върха на тестера за компресия в отвора на първата свещ.

Тестер за компресия за бензинови двигатели

Внимание: Диаметърът на върха на компресометра трябва да е по-малък от 20 мм, в противен случай компресомерът ще се заклещи в главата на цилиндъра.

• Завъртете вала на двигателя със стартера за поне седем компресионни хода, като следите показанията на компресометра.

• Налягането трябва да се повиши бързо в здрав двигател. Ниското налягане по време на първия такт, придружено от постепенно повишаване на налягането по време на следващите тактове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане по време на първите ходове, което не се увеличава по време на следващите ходове, може да се дължи на течащи клапани или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (причината може да е и пукнатина в главата). Ниското налягане може да бъде причинено и от отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.
• Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.

Обороти на двигателя, не по-малко от, об/мин	Налягане на компресия, kgf/cm²
	минимум	норма
300	10	13

• Разликата в стойностите на налягането между цилиндрите не трябва да бъде повече от 1,0 kgf/cm².
• Намерете максималната получена стойност на компресия в таблицата - вдясно ще бъде минимално допустимата стойност на компресия, след което я сравнете с получената минимална стойност.

Максимална kg*s/cm²	Минимум kgf/cm²
1	2
2	1
9,23	6,96
9,37	7,03
9,51	7,17
9,65	7,23
9,79	7,37
9,92	7,44
10,06	7,58
10,20	7,65
10,34	7,79
10,48	7,86
10,61	7,92
10,75	8,06
10,89	8,13
11,03	8,27
11,16	8,34
11,30	8,48
11,44	8,58
11,58	8,68
11,72	8,75
11,85	8,89
11,99	9,03
12,06	9,10
12,27	9,17
12,41	9,30
12,54	9,37
12,68	9,51
12,82	9,65
12,96	9,72
13,10	9,79
13,23	9,92
13,37	9,99
13,51	10,13
13,65	10,20
13,79	10,34
13,92	10,41
14,66	10,54
14,20	10,61
14,34	10,75
14,47	10,82
14,61	10,89
14,75	11,03
14,89	11,16
15,03	11,23
15,60	11,37
15,30	11,44
15,44	15,58
15,58	11,65
15,72	11,79
15,85	11,85
15,99	11,99
16,13	12,06
16,27	12,20
16,41	12,27
16,54	12,41
16,68	12,48
16,82	12,61
16,96	12,68
17,04	12,82
17,23	12.89

• Ако компресията в един или повече цилиндъра е ниска, добавете малко моторно масло (около една супена лъжица) в отвора за свещта на всеки цилиндър и повторете измерванията.
• Ако компресията се увеличи след наливане на масло в цилиндрите, това означава, че буталните пръстени и/или отворът на цилиндъра са износени. Ако компресията не се е увеличила значително, тогава течът е в клапаните или в гарнитурата на главата на цилиндъра. Течът от клапаните може да бъде причинен от изгорели легла на клапаните и/или деформирани, напукани или огънати клапани.
• Ако два съседни цилиндъра имат еднакво ниски показания за компресия, има голяма вероятност гарнитурата на главата между тях да е повредена. Наличието на охлаждаща течност в горивните камери или картера може да потвърди тези подозрения.
• Ако компресията в един цилиндър е с около 20% по-ниска от останалите и двигателят работи на празен ход леко неравномерно и/или има обратен огън, причината може да е износен лоб на разпределителния вал.
• Разликата в компресията между цилиндрите не трябва да бъде по-малка от максимално допустимата стойност.
• Максимално допустима стойност: не повече от 1,00 kgf/cm².
• Ако компресията е необичайно висока, горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. В такъв случай, главата на цилиндъра трябва да се свали и въглеродните отлагания да се отстранят.
• Ако компресията е ниска или варира значително от един цилиндър до друг, се препоръчва да се провери за течове. Този тест ще покаже точно наличието на теч и ще помогне да се оцени неговият размер.